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近日，科陸電子公告稱，公司擬將持有的北京國(guó)能科技有限公司(下稱“北京國(guó)能”)1.2030%的股權(quán)以人民幣約合8421萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給安徽中鼎密封件股份有限公司。事實(shí)上，自2015年科陸電子以4000萬元參股北京國(guó)能后，除過本次出售，科陸電子此前已經(jīng)三次轉(zhuǎn)讓過參股公司北京國(guó)能股權(quán)
近日，科陸電子公告稱，公司擬將持有的北京國(guó)能科技有限公司(下稱“北京國(guó)能”)1.2030%的股權(quán)以人民幣約合8421萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給安徽中鼎密封件股份有限公司。事實(shí)上，自2015年科陸電子以4000萬元參股北京國(guó)能后，除過本次出售，科陸電子此前已經(jīng)三次轉(zhuǎn)讓過參股公司北京國(guó)能股權(quán)
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在近日舉行的法蘭克福車展上，三星SDI展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案，用戶可以按照自己的意愿改變模塊數(shù)量，以改變車輛的續(xù)航里程。如果一輛高檔汽車安裝20個(gè)電池模塊，那么該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到600-700公里；而一般安裝10至12個(gè)電池模塊的普通轎車，續(xù)航里程可達(dá)300公里
在近日舉行的法蘭克福車展上，三星SDI展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案，用戶可以按照自己的意愿改變模塊數(shù)量，以改變車輛的續(xù)航里程。如果一輛高檔汽車安裝20個(gè)電池模塊，那么該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到600-700公里；而一般安裝10至12個(gè)電池模塊的普通轎車，續(xù)航里程可達(dá)300公里
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過去30年內(nèi)形成的以東北、長(zhǎng)三角和珠三角為核心的汽車核心產(chǎn)業(yè)區(qū)紅色地標(biāo)，已快速被鋪天蓋地的新能源汽車投資新地標(biāo)所覆蓋。國(guó)內(nèi)吹響了向新能源汽車“躍遷”的號(hào)角
過去30年內(nèi)形成的以東北、長(zhǎng)三角和珠三角為核心的汽車核心產(chǎn)業(yè)區(qū)紅色地標(biāo)，已快速被鋪天蓋地的新能源汽車投資新地標(biāo)所覆蓋。國(guó)內(nèi)吹響了向新能源汽車“躍遷”的號(hào)角
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近日，河北省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)河北省“十三五”能源發(fā)展規(guī)劃的通知，通知明確將積極推進(jìn)電能替代，支持公共交通車輛油改電，適度超前建設(shè)充電設(shè)施、支持電動(dòng)汽車發(fā)展。在電動(dòng)汽車充電設(shè)施方面，按照“同步推進(jìn)、適度超前”原則，以高速公路服務(wù)區(qū)、京津冀城際連接通道、省內(nèi)城際公路等為重點(diǎn)，因地制宜推進(jìn)城區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，逐步形成快速充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電設(shè)施體系，形成20萬輛電動(dòng)汽車充電服務(wù)能力
近日，河北省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)河北省“十三五”能源發(fā)展規(guī)劃的通知，通知明確將積極推進(jìn)電能替代，支持公共交通車輛油改電，適度超前建設(shè)充電設(shè)施、支持電動(dòng)汽車發(fā)展。在電動(dòng)汽車充電設(shè)施方面，按照“同步推進(jìn)、適度超前”原則，以高速公路服務(wù)區(qū)、京津冀城際連接通道、省內(nèi)城際公路等為重點(diǎn)，因地制宜推進(jìn)城區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，逐步形成快速充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電設(shè)施體系，形成20萬輛電動(dòng)汽車充電服務(wù)能力
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“這車是純電動(dòng)嗎？”“裝電量是多少？”“能跑多遠(yuǎn)？”不管是剛剛結(jié)束的杭州國(guó)際新能源車展上，還是在重慶開啟的中國(guó)商用車年度車型測(cè)評(píng)上，大家對(duì)新能源汽車都會(huì)高看一眼，多看一會(huì)。無論是普通消費(fèi)者還是行業(yè)專家，大家的關(guān)注點(diǎn)都不約而同地指向電動(dòng)汽車的核心問題，電池以及年與電池的核心問題續(xù)航里程
“這車是純電動(dòng)嗎？”“裝電量是多少？”“能跑多遠(yuǎn)？”不管是剛剛結(jié)束的杭州國(guó)際新能源車展上，還是在重慶開啟的中國(guó)商用車年度車型測(cè)評(píng)上，大家對(duì)新能源汽車都會(huì)高看一眼，多看一會(huì)。無論是普通消費(fèi)者還是行業(yè)專家，大家的關(guān)注點(diǎn)都不約而同地指向電動(dòng)汽車的核心問題，電池以及年與電池的核心問題續(xù)航里程
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近一段時(shí)間以來，有關(guān)新能源汽車和燃油汽車的消息一個(gè)接著一個(gè)。先是外國(guó)媒體報(bào)道，國(guó)際汽車巨頭都在緊盯中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，有可能將技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等一并帶進(jìn)中國(guó)，以便于能夠在龐大的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)分得一杯羹
近一段時(shí)間以來，有關(guān)新能源汽車和燃油汽車的消息一個(gè)接著一個(gè)。先是外國(guó)媒體報(bào)道，國(guó)際汽車巨頭都在緊盯中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，有可能將技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等一并帶進(jìn)中國(guó)，以便于能夠在龐大的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)分得一杯羹
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●業(yè)界普遍認(rèn)為，到2020年之前，新能源汽車的發(fā)展更多依靠各類補(bǔ)貼政策，到2020年之后更多依靠“雙積分”政策推動(dòng)。針對(duì)“雙積分”政策，國(guó)外傳統(tǒng)車企積極推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)效機(jī)制，尤以與國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)合資為主要應(yīng)對(duì)方案
●業(yè)界普遍認(rèn)為，到2020年之前，新能源汽車的發(fā)展更多依靠各類補(bǔ)貼政策，到2020年之后更多依靠“雙積分”政策推動(dòng)。針對(duì)“雙積分”政策，國(guó)外傳統(tǒng)車企積極推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)效機(jī)制，尤以與國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)合資為主要應(yīng)對(duì)方案
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能源儲(chǔ)存議題由來已久，但直至近期，其對(duì)能源系統(tǒng)的作用充分體現(xiàn)出來。隨著間歇性、分散式可再生能源的興起，業(yè)內(nèi)需要通過能源儲(chǔ)存來保持供需平衡，新的商機(jī)也將隨之出現(xiàn)
能源儲(chǔ)存議題由來已久，但直至近期，其對(duì)能源系統(tǒng)的作用充分體現(xiàn)出來。隨著間歇性、分散式可再生能源的興起，業(yè)內(nèi)需要通過能源儲(chǔ)存來保持供需平衡，新的商機(jī)也將隨之出現(xiàn)
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我國(guó)第一部針對(duì)儲(chǔ)能的綜合性政策文件——《促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》目前已經(jīng)基本走完簽批程序，預(yù)計(jì)近期將正式印發(fā)。這是國(guó)家能源局科技裝備司處長(zhǎng)齊志新日前在中國(guó)能源研究會(huì)年會(huì)2017“儲(chǔ)能推動(dòng)能源創(chuàng)新發(fā)展”分論壇上透露的
我國(guó)第一部針對(duì)儲(chǔ)能的綜合性政策文件——《促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》目前已經(jīng)基本走完簽批程序，預(yù)計(jì)近期將正式印發(fā)。這是國(guó)家能源局科技裝備司處長(zhǎng)齊志新日前在中國(guó)能源研究會(huì)年會(huì)2017“儲(chǔ)能推動(dòng)能源創(chuàng)新發(fā)展”分論壇上透露的
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燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心，由燃料電池堆和輔助系統(tǒng)組成，其成本約占到整車成本的63%。燃料電池系統(tǒng)中電堆的成本達(dá)到了2/3, ，燃料電堆的成本約占整個(gè)燃料電池車成本的41%，而其他的設(shè)備與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的電動(dòng)電控裝置相仿
燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心，由燃料電池堆和輔助系統(tǒng)組成，其成本約占到整車成本的63%。燃料電池系統(tǒng)中電堆的成本達(dá)到了2/3, ，燃料電堆的成本約占整個(gè)燃料電池車成本的41%，而其他的設(shè)備與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的電動(dòng)電控裝置相仿
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在世界特別是我國(guó)宣布將制訂停售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表后，A股新能源車、鋰電池、特斯拉等概念股持續(xù)表現(xiàn)，相關(guān)概念指數(shù)也創(chuàng)出了2015年股災(zāi)后的次新高。另外，燃料電池以及充電樁等概念股也由低位盤整轉(zhuǎn)為拉升——盡管這種拉升還沒有收復(fù)之前的跌幅
在世界特別是我國(guó)宣布將制訂停售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表后，A股新能源車、鋰電池、特斯拉等概念股持續(xù)表現(xiàn)，相關(guān)概念指數(shù)也創(chuàng)出了2015年股災(zāi)后的次新高。另外，燃料電池以及充電樁等概念股也由低位盤整轉(zhuǎn)為拉升——盡管這種拉升還沒有收復(fù)之前的跌幅
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目前環(huán)保整治愈演愈激烈，導(dǎo)致很多不合規(guī)廠商關(guān)門，恰逢電動(dòng)車銷售旺季，電池行業(yè)供需局面已經(jīng)不同往年。另外鉛價(jià)市場(chǎng)上，價(jià)格也在不斷變化，從整體的行情看，電池持續(xù)上漲的勢(shì)頭依然存在
目前環(huán)保整治愈演愈激烈，導(dǎo)致很多不合規(guī)廠商關(guān)門，恰逢電動(dòng)車銷售旺季，電池行業(yè)供需局面已經(jīng)不同往年。另外鉛價(jià)市場(chǎng)上，價(jià)格也在不斷變化，從整體的行情看，電池持續(xù)上漲的勢(shì)頭依然存在
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燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來
燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來
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9月18日，來自百川資訊的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，金屬鋰價(jià)格當(dāng)日上漲約30000元/噸，漲幅3.9%；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格當(dāng)日上漲約5000元/噸，漲幅3%。記者注意到，包括山西北斗星、匯智鋰能源等多家企業(yè)紛紛在18日宣布對(duì)碳酸鋰報(bào)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度在3000元/噸至5000元/噸
9月18日，來自百川資訊的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，金屬鋰價(jià)格當(dāng)日上漲約30000元/噸，漲幅3.9%；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格當(dāng)日上漲約5000元/噸，漲幅3%。記者注意到，包括山西北斗星、匯智鋰能源等多家企業(yè)紛紛在18日宣布對(duì)碳酸鋰報(bào)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度在3000元/噸至5000元/噸
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1：內(nèi)容概覽釩氧化物具有容量高、儲(chǔ)量豐富、成本低廉等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是一類極具競(jìng)爭(zhēng)力的下一代儲(chǔ)能（如鋰離子電池、鈉離子電池等）材料。但是，如何實(shí)現(xiàn)釩氧化物可控制備、如何深入揭示其生長(zhǎng)行為和電化學(xué)反應(yīng)機(jī)理、如何保證其表現(xiàn)出優(yōu)異并穩(wěn)定的電化學(xué)性能等問題仍是釩氧化物在儲(chǔ)能應(yīng)用中所需面臨和攻克的極大挑戰(zhàn)
1：內(nèi)容概覽釩氧化物具有容量高、儲(chǔ)量豐富、成本低廉等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是一類極具競(jìng)爭(zhēng)力的下一代儲(chǔ)能（如鋰離子電池、鈉離子電池等）材料。但是，如何實(shí)現(xiàn)釩氧化物可控制備、如何深入揭示其生長(zhǎng)行為和電化學(xué)反應(yīng)機(jī)理、如何保證其表現(xiàn)出優(yōu)異并穩(wěn)定的電化學(xué)性能等問題仍是釩氧化物在儲(chǔ)能應(yīng)用中所需面臨和攻克的極大挑戰(zhàn)
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《中國(guó)制造2025》規(guī)劃明確提出，將到2020年，我國(guó)自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛；到2020年，隨著整車放量，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來六年十倍的發(fā)展空間。一、新能源汽車確定性高速成長(zhǎng)新能源汽車確定性高速成長(zhǎng)，稀缺屬性凸顯，上調(diào)2015年銷量預(yù)測(cè)至25--30萬輛，主要原因在于：下半年歷來是汽車銷售旺季，新能源汽車也不例外：從季節(jié)規(guī)律上看，下半年歷來是汽車銷售旺季，去年下半年新能源汽車銷量是上半年的3倍，差距明顯
《中國(guó)制造2025》規(guī)劃明確提出，將到2020年，我國(guó)自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛；到2020年，隨著整車放量，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來六年十倍的發(fā)展空間。一、新能源汽車確定性高速成長(zhǎng)新能源汽車確定性高速成長(zhǎng)，稀缺屬性凸顯，上調(diào)2015年銷量預(yù)測(cè)至25--30萬輛，主要原因在于：下半年歷來是汽車銷售旺季，新能源汽車也不例外：從季節(jié)規(guī)律上看，下半年歷來是汽車銷售旺季，去年下半年新能源汽車銷量是上半年的3倍，差距明顯
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2017年9月15日，由中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)可再生能源發(fā)電并網(wǎng)專委會(huì)主辦的第一屆可再生能源并網(wǎng)技術(shù)與政策論壇在北京隆重召開，會(huì)議以“新能源與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展”為主題，圍繞戰(zhàn)略與規(guī)劃、政策與機(jī)制、并網(wǎng)和消納、儲(chǔ)能及應(yīng)用等議題，探討可再生能源快速發(fā)展中的熱點(diǎn)問題與對(duì)策，促進(jìn)我國(guó)可再生能源事業(yè)快速發(fā)展。本屆論壇邀請(qǐng)國(guó)家能源局等政府部門領(lǐng)導(dǎo)、能源電力領(lǐng)域院士和資深專家就再生能源發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、技術(shù)等問題發(fā)表主旨演講
2017年9月15日，由中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)可再生能源發(fā)電并網(wǎng)專委會(huì)主辦的第一屆可再生能源并網(wǎng)技術(shù)與政策論壇在北京隆重召開，會(huì)議以“新能源與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展”為主題，圍繞戰(zhàn)略與規(guī)劃、政策與機(jī)制、并網(wǎng)和消納、儲(chǔ)能及應(yīng)用等議題，探討可再生能源快速發(fā)展中的熱點(diǎn)問題與對(duì)策，促進(jìn)我國(guó)可再生能源事業(yè)快速發(fā)展。本屆論壇邀請(qǐng)國(guó)家能源局等政府部門領(lǐng)導(dǎo)、能源電力領(lǐng)域院士和資深專家就再生能源發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、技術(shù)等問題發(fā)表主旨演講
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日前從廣發(fā)證券股份有限公司發(fā)布的研究報(bào)告獲悉：在全球十大鋰電池企業(yè)中，日本有兩家，韓國(guó)有兩家，剩下全部是中國(guó)企業(yè)，其中比亞迪是中國(guó)的龍頭。根據(jù)起點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)，日本的松下和索尼占了全球16.7%的銷售額，韓國(guó)的LG化學(xué)和三星SDI占了22.5%，其余的絕大多數(shù)由中國(guó)生產(chǎn)
日前從廣發(fā)證券股份有限公司發(fā)布的研究報(bào)告獲悉：在全球十大鋰電池企業(yè)中，日本有兩家，韓國(guó)有兩家，剩下全部是中國(guó)企業(yè)，其中比亞迪是中國(guó)的龍頭。根據(jù)起點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)，日本的松下和索尼占了全球16.7%的銷售額，韓國(guó)的LG化學(xué)和三星SDI占了22.5%，其余的絕大多數(shù)由中國(guó)生產(chǎn)
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羅蘭貝格在近期一份報(bào)告中，聚焦能源存儲(chǔ)的商業(yè)模式，開宗明義講道：能源儲(chǔ)存議題由來已久，但直至近期，其對(duì)能源系統(tǒng)的作用充分體現(xiàn)出來。隨著間歇性可再生能源的興起，業(yè)內(nèi)需要通過能源儲(chǔ)存來保持供需平衡
羅蘭貝格在近期一份報(bào)告中，聚焦能源存儲(chǔ)的商業(yè)模式，開宗明義講道：能源儲(chǔ)存議題由來已久，但直至近期，其對(duì)能源系統(tǒng)的作用充分體現(xiàn)出來。隨著間歇性可再生能源的興起，業(yè)內(nèi)需要通過能源儲(chǔ)存來保持供需平衡
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北京時(shí)間9月18日早間消息，特斯拉已申請(qǐng)一項(xiàng)專利，幫助技師在15分鐘時(shí)間里更換電動(dòng)汽車的電池組。特斯拉早在2013年就曾設(shè)想過一款工具，實(shí)現(xiàn)電池的快速更換
北京時(shí)間9月18日早間消息，特斯拉已申請(qǐng)一項(xiàng)專利，幫助技師在15分鐘時(shí)間里更換電動(dòng)汽車的電池組。特斯拉早在2013年就曾設(shè)想過一款工具，實(shí)現(xiàn)電池的快速更換
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2020年10月11日
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2020年10月11日電力電量平衡的目標(biāo)和方法
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2020年10月11日為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，我們組織編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。現(xiàn)將征求意見稿向社會(huì)公開征求意見，如有意見或建議，請(qǐng)于2020年11月8日前反饋工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司。
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2020年10月11日山東電力現(xiàn)貨市場(chǎng)原定今年9月開展連續(xù)4個(gè)月的電力現(xiàn)貨結(jié)算試運(yùn)行。但因今年5月第三次調(diào)電運(yùn)行及試結(jié)算中，山東現(xiàn)貨試點(diǎn)在短短四天內(nèi)即產(chǎn)生了近億元“不平衡資金”，在“電改圈”內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注推遲至今。（報(bào)道鏈接：不平衡資金逼停電改？評(píng)論丨取消電價(jià)“雙軌制”勢(shì)在必行）
