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早在2015年2月，雄心勃勃的歐洲“石墨烯旗艦計劃”率先勾畫出未來10年石墨烯科技路線圖，旨在把這種神奇的二維材料從實驗室推廣到社會應(yīng)用之中，引導(dǎo)科研機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)界開發(fā)相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品。而短短兩三年間，讓歐洲人驚詫的是，中國石墨烯產(chǎn)業(yè)化速度日新月異，從世界范圍來看，竟在石墨烯商業(yè)化應(yīng)用中力拔頭籌
早在2015年2月，雄心勃勃的歐洲“石墨烯旗艦計劃”率先勾畫出未來10年石墨烯科技路線圖，旨在把這種神奇的二維材料從實驗室推廣到社會應(yīng)用之中，引導(dǎo)科研機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)界開發(fā)相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品。而短短兩三年間，讓歐洲人驚詫的是，中國石墨烯產(chǎn)業(yè)化速度日新月異，從世界范圍來看，竟在石墨烯商業(yè)化應(yīng)用中力拔頭籌
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17年新能源車需求持續(xù)增長，形成對產(chǎn)業(yè)鏈的良好拉動，目前的1-8月的新能源汽車環(huán)比上月都是持續(xù)增長，逐步緩解各方的焦慮心態(tài)。1、17年新能源車需求穩(wěn)步逐月環(huán)比增長根據(jù)崔東樹個人測算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2017年8月新能源汽車產(chǎn)量7萬臺，電池裝機(jī)總電量約288萬度，同比增長73%，環(huán)比7月增長12%
17年新能源車需求持續(xù)增長，形成對產(chǎn)業(yè)鏈的良好拉動，目前的1-8月的新能源汽車環(huán)比上月都是持續(xù)增長，逐步緩解各方的焦慮心態(tài)。1、17年新能源車需求穩(wěn)步逐月環(huán)比增長根據(jù)崔東樹個人測算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2017年8月新能源汽車產(chǎn)量7萬臺，電池裝機(jī)總電量約288萬度，同比增長73%，環(huán)比7月增長12%
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眾所周知，新能源汽車最核心的部分之一就是電池組，目前新能源汽車的電池主要為鋰電池，根據(jù)《2016年中國鋰動力電池研究報告》中對中國有出貨量的鋰動力電池企業(yè)的統(tǒng)計，前三家企業(yè)合計出貨量達(dá)到17.0Gwh，占全部出貨量的比重達(dá)到55.8%。該機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為鋰動力電池行業(yè)的市場集中度已經(jīng)快速提升，行業(yè)整合趨勢日益明顯，未來中國鋰動力電池市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)和龍頭企業(yè)集中
眾所周知，新能源汽車最核心的部分之一就是電池組，目前新能源汽車的電池主要為鋰電池，根據(jù)《2016年中國鋰動力電池研究報告》中對中國有出貨量的鋰動力電池企業(yè)的統(tǒng)計，前三家企業(yè)合計出貨量達(dá)到17.0Gwh，占全部出貨量的比重達(dá)到55.8%。該機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為鋰動力電池行業(yè)的市場集中度已經(jīng)快速提升，行業(yè)整合趨勢日益明顯，未來中國鋰動力電池市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)和龍頭企業(yè)集中
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新能源汽車行業(yè)機(jī)會已經(jīng)蔓延開，在現(xiàn)在的格局下，對于投資機(jī)會更需要細(xì)細(xì)甄別。我們對燃料電池的觀點：首先，燃料電池是屬于未來的板塊，鋰電池在未來的三年確定屬于向上周期
新能源汽車行業(yè)機(jī)會已經(jīng)蔓延開，在現(xiàn)在的格局下，對于投資機(jī)會更需要細(xì)細(xì)甄別。我們對燃料電池的觀點：首先，燃料電池是屬于未來的板塊，鋰電池在未來的三年確定屬于向上周期
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鋰離子電池由于具有高壽命、高容量被廣泛推廣使用，但是隨著使用時間的延長，其存在鼓脹、安全性能不理想和循環(huán)衰減加快的問題也日益嚴(yán)重，引起了鋰電界深度的分析和抑制研究。根據(jù)實驗研發(fā)經(jīng)驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為兩類，一是電池極片的厚度變化導(dǎo)致的鼓脹；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導(dǎo)致的鼓脹
鋰離子電池由于具有高壽命、高容量被廣泛推廣使用，但是隨著使用時間的延長，其存在鼓脹、安全性能不理想和循環(huán)衰減加快的問題也日益嚴(yán)重，引起了鋰電界深度的分析和抑制研究。根據(jù)實驗研發(fā)經(jīng)驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為兩類，一是電池極片的厚度變化導(dǎo)致的鼓脹；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導(dǎo)致的鼓脹
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中銀國際證券有限責(zé)任公司9月14日發(fā)布了一份研究報告，報告指出：中國在雙積分政策的誘導(dǎo)下，新能源車將會出現(xiàn)爆發(fā)增長，預(yù)示著全球化市場背景下，燃油車已經(jīng)開始啟動退出“倒計時”；中國電動汽車產(chǎn)業(yè)由培育期進(jìn)入成長期；從全球來看，傳統(tǒng)汽車廠家紛紛布局新能源汽車。中國：電動汽車產(chǎn)業(yè)由培育期進(jìn)入成長期在過去幾年里，政策的推動及其不確定性推動著電動汽車產(chǎn)業(yè)蹣跚前行
中銀國際證券有限責(zé)任公司9月14日發(fā)布了一份研究報告，報告指出：中國在雙積分政策的誘導(dǎo)下，新能源車將會出現(xiàn)爆發(fā)增長，預(yù)示著全球化市場背景下，燃油車已經(jīng)開始啟動退出“倒計時”；中國電動汽車產(chǎn)業(yè)由培育期進(jìn)入成長期；從全球來看，傳統(tǒng)汽車廠家紛紛布局新能源汽車。中國：電動汽車產(chǎn)業(yè)由培育期進(jìn)入成長期在過去幾年里，政策的推動及其不確定性推動著電動汽車產(chǎn)業(yè)蹣跚前行
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近日，工信部發(fā)布《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2017年版）》（以下簡稱《目錄》）的通告，其中涉及新能源領(lǐng)域的新材料有4項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負(fù)極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。同時為落實《新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南》重點任務(wù)，推動實施中國制造2025，國家工業(yè)和信息化部、財政部、保監(jiān)會，決定建立新材料首批次應(yīng)用保險補(bǔ)償機(jī)制，并開展試點工作
近日，工信部發(fā)布《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2017年版）》（以下簡稱《目錄》）的通告，其中涉及新能源領(lǐng)域的新材料有4項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負(fù)極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。同時為落實《新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南》重點任務(wù)，推動實施中國制造2025，國家工業(yè)和信息化部、財政部、保監(jiān)會，決定建立新材料首批次應(yīng)用保險補(bǔ)償機(jī)制，并開展試點工作
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在9月9日召開的天津泰達(dá)論壇上，工信部副部長辛國斌表示：針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關(guān)研究，將制訂中國自己的禁燃油車時間表。這一消息猶如一顆重磅炸彈，在汽車行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域引起了各種討論和猜想
在9月9日召開的天津泰達(dá)論壇上，工信部副部長辛國斌表示：針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關(guān)研究，將制訂中國自己的禁燃油車時間表。這一消息猶如一顆重磅炸彈，在汽車行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域引起了各種討論和猜想
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目前，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于各種便攜式電子設(shè)備、電動汽車中，但隨著這些設(shè)備的不斷發(fā)展，基于石墨、插層化合物的鋰離子電池仍不能滿足社會的發(fā)展需要。為了進(jìn)一步拓展鋰離子電池的應(yīng)用前景，各種體系的電池得到了研究人員的關(guān)注
目前，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于各種便攜式電子設(shè)備、電動汽車中，但隨著這些設(shè)備的不斷發(fā)展，基于石墨、插層化合物的鋰離子電池仍不能滿足社會的發(fā)展需要。為了進(jìn)一步拓展鋰離子電池的應(yīng)用前景，各種體系的電池得到了研究人員的關(guān)注
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9月14日，中銀國際證券有限責(zé)任公司（以下簡稱：“中銀證券”）發(fā)布了研究報告，對全球電池產(chǎn)能做了市場發(fā)展判斷。報告稱：伴隨新能源汽車銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長
9月14日，中銀國際證券有限責(zé)任公司（以下簡稱：“中銀證券”）發(fā)布了研究報告，對全球電池產(chǎn)能做了市場發(fā)展判斷。報告稱：伴隨新能源汽車銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長
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前段時間寫過《戲說BMS市場的三國演義》一文，認(rèn)為BMS市場天下三分，第三方BMS企業(yè)應(yīng)有其一，而伴隨著2015年以來電動物流車的政策紅利，新興的BMS企業(yè)也猶如雨后春筍的在全國各地冒了出來。誠然電動物流車產(chǎn)品開發(fā)周期短和整車廠實力弱（相對乘用車）的特點給了第三方BMS極大的市場空間，但拋開這個“時代造就的市場”，未來究竟哪些BMS企業(yè)能大浪淘沙，長大成林，哪些將隨著補(bǔ)貼的退去偃旗息鼓，是我們一定要分辨清楚的
前段時間寫過《戲說BMS市場的三國演義》一文，認(rèn)為BMS市場天下三分，第三方BMS企業(yè)應(yīng)有其一，而伴隨著2015年以來電動物流車的政策紅利，新興的BMS企業(yè)也猶如雨后春筍的在全國各地冒了出來。誠然電動物流車產(chǎn)品開發(fā)周期短和整車廠實力弱（相對乘用車）的特點給了第三方BMS極大的市場空間，但拋開這個“時代造就的市場”，未來究竟哪些BMS企業(yè)能大浪淘沙，長大成林，哪些將隨著補(bǔ)貼的退去偃旗息鼓，是我們一定要分辨清楚的
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當(dāng)下，儲能發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。記者注意到，在各大儲能產(chǎn)業(yè)的峰會、論壇之上，“拐點將至”“漸露春意”“蓄勢待發(fā)”等成為業(yè)內(nèi)人士描繪儲能態(tài)勢的高頻詞匯，足見其前景之廣闊
當(dāng)下，儲能發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。記者注意到，在各大儲能產(chǎn)業(yè)的峰會、論壇之上，“拐點將至”“漸露春意”“蓄勢待發(fā)”等成為業(yè)內(nèi)人士描繪儲能態(tài)勢的高頻詞匯，足見其前景之廣闊
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北京時間9月12日，2017法蘭克福車展正式開幕，包括寶馬、奔馳、大眾等在內(nèi)超四十家知名車企，總共帶來80款新車的正式發(fā)布。當(dāng)然，除了眾多的亮眼新車，更有顛覆格局的重磅消息釋出!大眾砸500億歐元自建動力電池廠大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃
北京時間9月12日，2017法蘭克福車展正式開幕，包括寶馬、奔馳、大眾等在內(nèi)超四十家知名車企，總共帶來80款新車的正式發(fā)布。當(dāng)然，除了眾多的亮眼新車，更有顛覆格局的重磅消息釋出!大眾砸500億歐元自建動力電池廠大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃
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9月已過半，特斯拉Model3的“大批量產(chǎn)期”也已過半，按照此前特斯拉公布的生產(chǎn)計劃，第四季度Model3的產(chǎn)量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現(xiàn)月產(chǎn)2萬輛。2018年交付完成已有的50萬輛訂單
9月已過半，特斯拉Model3的“大批量產(chǎn)期”也已過半，按照此前特斯拉公布的生產(chǎn)計劃，第四季度Model3的產(chǎn)量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現(xiàn)月產(chǎn)2萬輛。2018年交付完成已有的50萬輛訂單
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中科院工程熱物理研究所副所長/中國能源研究會儲能專業(yè)委員會主任委員陳海生在9月17日舉行的中國能源研究會年會2017分論壇“儲能推動能源創(chuàng)新發(fā)展”上發(fā)表《先進(jìn)儲能技術(shù)發(fā)展路線》演講，并發(fā)表儲能發(fā)展路線圖研究成果。以下為發(fā)言實錄：主持人：非常感謝齊處的介紹和解讀，我們可以看到隨著儲能指導(dǎo)意見的即將發(fā)布，儲能的春天確確實實已經(jīng)來臨了
中科院工程熱物理研究所副所長/中國能源研究會儲能專業(yè)委員會主任委員陳海生在9月17日舉行的中國能源研究會年會2017分論壇“儲能推動能源創(chuàng)新發(fā)展”上發(fā)表《先進(jìn)儲能技術(shù)發(fā)展路線》演講，并發(fā)表儲能發(fā)展路線圖研究成果。以下為發(fā)言實錄：主持人：非常感謝齊處的介紹和解讀，我們可以看到隨著儲能指導(dǎo)意見的即將發(fā)布，儲能的春天確確實實已經(jīng)來臨了
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中國充電樁行業(yè)發(fā)展因素分析 一、有利因素(一)政策支持根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。根據(jù)國家能源局出臺的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》，將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，2017年計劃建成充電樁90萬根
中國充電樁行業(yè)發(fā)展因素分析 一、有利因素(一)政策支持根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。根據(jù)國家能源局出臺的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》，將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，2017年計劃建成充電樁90萬根
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禁止銷售燃油車，中國并不是第一個，卻是最重要的一個！原因在于，中國乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛，占據(jù)全球汽車銷量28%。國內(nèi)對新能源汽車的支持力度將再一次升級
禁止銷售燃油車，中國并不是第一個，卻是最重要的一個！原因在于，中國乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛，占據(jù)全球汽車銷量28%。國內(nèi)對新能源汽車的支持力度將再一次升級
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9月14日，工信部公示2017年智能制造試點示范項目，共有98家單位申報智能制造試點項目。其中18家單位申報了汽車類項目，7家單位申報了新能源汽車動力電池項目，包括鈦酸鋰材料智能制造試點示范、鈦酸鋰電池數(shù)字化車間試點示范、新能源汽車動力電池智能制造試點項目等
9月14日，工信部公示2017年智能制造試點示范項目，共有98家單位申報智能制造試點項目。其中18家單位申報了汽車類項目，7家單位申報了新能源汽車動力電池項目，包括鈦酸鋰材料智能制造試點示范、鈦酸鋰電池數(shù)字化車間試點示范、新能源汽車動力電池智能制造試點項目等
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記者從中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會了解到，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標(biāo)也將正式實施
記者從中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會了解到，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標(biāo)也將正式實施
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引言：最近一段時間，小伙伴們的朋友圈早已被”我國2025年停用燃油車“、”歐盟2040年后全面禁售燃油車“、”奔馳2022年停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型“這類的新聞刷屏。新能源汽車的全面普及似乎已經(jīng)近在眼前了！幸福真的會來的那么快、那么簡單嗎？實際上，對未來的準(zhǔn)確預(yù)測，在于對規(guī)律的把握;而想透析規(guī)律的脈絡(luò)，則離不開對歷史的溫習(xí)
引言：最近一段時間，小伙伴們的朋友圈早已被”我國2025年停用燃油車“、”歐盟2040年后全面禁售燃油車“、”奔馳2022年停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型“這類的新聞刷屏。新能源汽車的全面普及似乎已經(jīng)近在眼前了！幸福真的會來的那么快、那么簡單嗎？實際上，對未來的準(zhǔn)確預(yù)測，在于對規(guī)律的把握;而想透析規(guī)律的脈絡(luò)，則離不開對歷史的溫習(xí)
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2020年10月11日電力電量平衡的目標(biāo)和方法
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2020年10月11日為加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，我們組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》?，F(xiàn)將征求意見稿向社會公開征求意見，如有意見或建議，請于2020年11月8日前反饋工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司。
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2020年10月11日山東電力現(xiàn)貨市場原定今年9月開展連續(xù)4個月的電力現(xiàn)貨結(jié)算試運行。但因今年5月第三次調(diào)電運行及試結(jié)算中，山東現(xiàn)貨試點在短短四天內(nèi)即產(chǎn)生了近億元“不平衡資金”，在“電改圈”內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注推遲至今。（報道鏈接：不平衡資金逼停電改？評論丨取消電價“雙軌制”勢在必行）
