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英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱，隨著電動(dòng)汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問題：一旦電動(dòng)汽車報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理？應(yīng)用于智能手機(jī)和電動(dòng)牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬小型鋰離子電池會(huì)消耗很多資源。羅斯基爾信息服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，這些電池就消耗了大約價(jià)值20億美元的金屬和礦物
英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱，隨著電動(dòng)汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問題：一旦電動(dòng)汽車報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理？應(yīng)用于智能手機(jī)和電動(dòng)牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬小型鋰離子電池會(huì)消耗很多資源。羅斯基爾信息服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，這些電池就消耗了大約價(jià)值20億美元的金屬和礦物
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鋰電行業(yè)跨界并購數(shù)量激增,更多資金的注入給行業(yè)帶來巨變,同時(shí),在行業(yè)洗牌背景下,跨界投資“交了學(xué)費(fèi)”的概率也不斷上升。鋰電行業(yè)對(duì)資金的渴求,一方面源于產(chǎn)能的加速擴(kuò)張
鋰電行業(yè)跨界并購數(shù)量激增,更多資金的注入給行業(yè)帶來巨變,同時(shí),在行業(yè)洗牌背景下,跨界投資“交了學(xué)費(fèi)”的概率也不斷上升。鋰電行業(yè)對(duì)資金的渴求,一方面源于產(chǎn)能的加速擴(kuò)張
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一、二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)塘邊村。三、本項(xiàng)目建設(shè)2套600MW級(jí)燃?xì)?mdash;蒸汽聯(lián)合循環(huán)供熱機(jī)組，每套機(jī)組由1臺(tái)燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、1臺(tái)余熱鍋爐、1臺(tái)抽凝蒸汽輪發(fā)電機(jī)組及相關(guān)配套設(shè)施組成（鑒于目前600MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品主要型號(hào)包括GEGT-9H.01型、SiemensSGT5-8000H型和MitsubishiM701J型，聯(lián)合循環(huán)功率分別為620MW、600MW、650MW，項(xiàng)目實(shí)際裝機(jī)容量以設(shè)備招標(biāo)最終結(jié)果確定為準(zhǔn)），配套建設(shè)供熱、供冷及取水管道工程
一、二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)塘邊村。三、本項(xiàng)目建設(shè)2套600MW級(jí)燃?xì)?mdash;蒸汽聯(lián)合循環(huán)供熱機(jī)組，每套機(jī)組由1臺(tái)燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、1臺(tái)余熱鍋爐、1臺(tái)抽凝蒸汽輪發(fā)電機(jī)組及相關(guān)配套設(shè)施組成（鑒于目前600MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品主要型號(hào)包括GEGT-9H.01型、SiemensSGT5-8000H型和MitsubishiM701J型，聯(lián)合循環(huán)功率分別為620MW、600MW、650MW，項(xiàng)目實(shí)際裝機(jī)容量以設(shè)備招標(biāo)最終結(jié)果確定為準(zhǔn)），配套建設(shè)供熱、供冷及取水管道工程
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近日，有消息稱：原本計(jì)劃在2018年正式實(shí)施的中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實(shí)施，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，而平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施?！究煸u(píng)】導(dǎo)致政策推遲實(shí)施的因素有哪些?政策推遲實(shí)施對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響，哪些企業(yè)將會(huì)收益?雙積分政策為何會(huì)存在推遲可能性?❶、汽車行業(yè)某種程度上扮演著與美、歐、日、韓外交的角色，雙積分如期按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，必將觸動(dòng)多方核心利益，因此延期是多方勢(shì)力角力下的產(chǎn)物
近日，有消息稱：原本計(jì)劃在2018年正式實(shí)施的中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實(shí)施，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，而平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施?！究煸u(píng)】導(dǎo)致政策推遲實(shí)施的因素有哪些?政策推遲實(shí)施對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響，哪些企業(yè)將會(huì)收益?雙積分政策為何會(huì)存在推遲可能性?❶、汽車行業(yè)某種程度上扮演著與美、歐、日、韓外交的角色，雙積分如期按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，必將觸動(dòng)多方核心利益，因此延期是多方勢(shì)力角力下的產(chǎn)物
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日前，工信部發(fā)布第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，此批目錄共有273款新能源車入選。其中，新能源客車有136款，占比達(dá)到50%;新能源專用車有107款，占39%;新能源乘用車有30款，占11%
日前，工信部發(fā)布第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，此批目錄共有273款新能源車入選。其中，新能源客車有136款，占比達(dá)到50%;新能源專用車有107款，占39%;新能源乘用車有30款，占11%
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動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的今天，動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一，該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭(zhēng)之地。據(jù)估計(jì)，動(dòng)力電池行業(yè)未來20年市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到恐怖的2400億美元，而瞄準(zhǔn)著巨大的市場(chǎng)，眾多企業(yè)不吝投資，目前中國已經(jīng)確定的便擁有超過140個(gè)電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴(kuò)容增產(chǎn)，以便在這個(gè)行業(yè)里搶得先機(jī)，分掉一杯羹
動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的今天，動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一，該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭(zhēng)之地。據(jù)估計(jì)，動(dòng)力電池行業(yè)未來20年市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到恐怖的2400億美元，而瞄準(zhǔn)著巨大的市場(chǎng)，眾多企業(yè)不吝投資，目前中國已經(jīng)確定的便擁有超過140個(gè)電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴(kuò)容增產(chǎn)，以便在這個(gè)行業(yè)里搶得先機(jī)，分掉一杯羹
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導(dǎo)讀：自從新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略后，一場(chǎng)新能源造車運(yùn)動(dòng)便在華夏大地上華麗上演。尤其進(jìn)入到2017年，在資本、地方政府的助推下，一大批豪擲數(shù)十億甚至上百億的新能源工廠開始頻頻刷爆人們的眼球，與此同時(shí)也將這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)推向了“高潮”
導(dǎo)讀：自從新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略后，一場(chǎng)新能源造車運(yùn)動(dòng)便在華夏大地上華麗上演。尤其進(jìn)入到2017年，在資本、地方政府的助推下，一大批豪擲數(shù)十億甚至上百億的新能源工廠開始頻頻刷爆人們的眼球，與此同時(shí)也將這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)推向了“高潮”
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如果說現(xiàn)在的電動(dòng)車能像汽油車一樣，在幾分鐘之內(nèi)就能充滿電的話，那可能滿大街跑的電動(dòng)車就會(huì)讓我們目接不暇了。但事實(shí)上，正是因?yàn)殡妱?dòng)車充電速度慢、續(xù)航里程較短且市區(qū)內(nèi)的充電樁并不那么方便使用的原因，我們現(xiàn)在才要在電動(dòng)車之外，繼續(xù)提出一個(gè)燃料電池車的技術(shù)路線
如果說現(xiàn)在的電動(dòng)車能像汽油車一樣，在幾分鐘之內(nèi)就能充滿電的話，那可能滿大街跑的電動(dòng)車就會(huì)讓我們目接不暇了。但事實(shí)上，正是因?yàn)殡妱?dòng)車充電速度慢、續(xù)航里程較短且市區(qū)內(nèi)的充電樁并不那么方便使用的原因，我們現(xiàn)在才要在電動(dòng)車之外，繼續(xù)提出一個(gè)燃料電池車的技術(shù)路線
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導(dǎo)讀：2017年國內(nèi)硫酸鎳產(chǎn)量將上升至30萬噸；國外方面產(chǎn)量約為20萬噸，除了住友集團(tuán)、優(yōu)美科和俄鎳，還有幾家企業(yè)在產(chǎn)。我們根據(jù)此后的擴(kuò)產(chǎn)情況推測(cè)，2018年全球硫酸鎳將進(jìn)一步上升至60萬噸左右
導(dǎo)讀：2017年國內(nèi)硫酸鎳產(chǎn)量將上升至30萬噸；國外方面產(chǎn)量約為20萬噸，除了住友集團(tuán)、優(yōu)美科和俄鎳，還有幾家企業(yè)在產(chǎn)。我們根據(jù)此后的擴(kuò)產(chǎn)情況推測(cè)，2018年全球硫酸鎳將進(jìn)一步上升至60萬噸左右
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摘要風(fēng)光背后的珠海銀隆面臨許多挑戰(zhàn)：鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是另一方面，缺點(diǎn)也非常明顯。忙于擴(kuò)產(chǎn)、籌謀上市——珠海銀隆新能源股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“珠海銀隆”）2017年仍然十分忙碌
摘要風(fēng)光背后的珠海銀隆面臨許多挑戰(zhàn)：鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是另一方面，缺點(diǎn)也非常明顯。忙于擴(kuò)產(chǎn)、籌謀上市——珠海銀隆新能源股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“珠海銀隆”）2017年仍然十分忙碌
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在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展春天之際，儲(chǔ)能電池成為其中最為耀眼的板塊。目前，鋰電池雖然一家獨(dú)大，但是石墨烯、釩電池、鉛炭電池等技術(shù)發(fā)展仍有望快速趕超
在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展春天之際，儲(chǔ)能電池成為其中最為耀眼的板塊。目前，鋰電池雖然一家獨(dú)大，但是石墨烯、釩電池、鉛炭電池等技術(shù)發(fā)展仍有望快速趕超
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石墨烯簡(jiǎn)介石墨烯，是由單層碳原子經(jīng)電子軌道雜化后形成的蜂巢狀二維晶體，厚度僅為0.335nm。在 2004 年被從石墨中剝離而發(fā)現(xiàn)，獲諾貝爾獎(jiǎng)
石墨烯簡(jiǎn)介石墨烯，是由單層碳原子經(jīng)電子軌道雜化后形成的蜂巢狀二維晶體，厚度僅為0.335nm。在 2004 年被從石墨中剝離而發(fā)現(xiàn)，獲諾貝爾獎(jiǎng)
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城市電力是城市的命脈，城市作息一分一秒也離不開電力。8月中旬臺(tái)灣發(fā)生了一次全島大停電災(zāi)難，因電廠機(jī)組跳斷，停電時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)之久，全島電力癱瘓
城市電力是城市的命脈，城市作息一分一秒也離不開電力。8月中旬臺(tái)灣發(fā)生了一次全島大停電災(zāi)難，因電廠機(jī)組跳斷，停電時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)之久，全島電力癱瘓
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電動(dòng)化是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動(dòng)力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車多久才能普及，將以動(dòng)力電池何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動(dòng)力電池目標(biāo)很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價(jià)廉
電動(dòng)化是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動(dòng)力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車多久才能普及，將以動(dòng)力電池何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動(dòng)力電池目標(biāo)很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價(jià)廉
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全球新能源汽車正在穩(wěn)步發(fā)展中，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月全球新能源乘用車銷量為8.78萬輛，同比增長(zhǎng)四成；1-7月累計(jì)銷量超50萬輛，同比增長(zhǎng)43%。按照目前的銷量表現(xiàn)，新能源乘用車今年全年銷量將突破100萬輛
全球新能源汽車正在穩(wěn)步發(fā)展中，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月全球新能源乘用車銷量為8.78萬輛，同比增長(zhǎng)四成；1-7月累計(jì)銷量超50萬輛，同比增長(zhǎng)43%。按照目前的銷量表現(xiàn)，新能源乘用車今年全年銷量將突破100萬輛
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能源汽車在政策誘導(dǎo)下的大力發(fā)展，作為新能源汽車技術(shù)關(guān)鍵之一的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，也開始了大踏步發(fā)展的道路。受到“雙積分政策”和“新能源退補(bǔ)”等問題的影響，新能源汽車和動(dòng)力電池都面臨著成本降低、標(biāo)準(zhǔn)化制造、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等新的一系列問題
能源汽車在政策誘導(dǎo)下的大力發(fā)展，作為新能源汽車技術(shù)關(guān)鍵之一的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，也開始了大踏步發(fā)展的道路。受到“雙積分政策”和“新能源退補(bǔ)”等問題的影響，新能源汽車和動(dòng)力電池都面臨著成本降低、標(biāo)準(zhǔn)化制造、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等新的一系列問題
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近日，國家工信部發(fā)布2017年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱“目錄“)，此批次目錄涉及95家整車企業(yè)，273款車型。其中純電動(dòng)產(chǎn)品共249個(gè)車型，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共21個(gè)車型，燃料電池產(chǎn)品共3個(gè)車型
近日，國家工信部發(fā)布2017年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱“目錄“)，此批次目錄涉及95家整車企業(yè)，273款車型。其中純電動(dòng)產(chǎn)品共249個(gè)車型，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共21個(gè)車型，燃料電池產(chǎn)品共3個(gè)車型
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能源汽車高速發(fā)展的今天，作為核心的動(dòng)力電池市場(chǎng)也是隨之急速擴(kuò)張，迅速達(dá)到了千億級(jí)層次，如此大的市場(chǎng)自然是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭(zhēng)之地，甚至不少企業(yè)跨行進(jìn)來，企圖分一杯羹，使得原本趨于明朗的市場(chǎng)格局，又變得復(fù)雜莫測(cè)起來。動(dòng)力電池行業(yè)的寡頭時(shí)代動(dòng)力電池是一個(gè)大蛋糕，誰都想進(jìn)來占一份，據(jù)估計(jì)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)有200家左右
能源汽車高速發(fā)展的今天，作為核心的動(dòng)力電池市場(chǎng)也是隨之急速擴(kuò)張，迅速達(dá)到了千億級(jí)層次，如此大的市場(chǎng)自然是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭(zhēng)之地，甚至不少企業(yè)跨行進(jìn)來，企圖分一杯羹，使得原本趨于明朗的市場(chǎng)格局，又變得復(fù)雜莫測(cè)起來。動(dòng)力電池行業(yè)的寡頭時(shí)代動(dòng)力電池是一個(gè)大蛋糕，誰都想進(jìn)來占一份，據(jù)估計(jì)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)有200家左右
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摘要運(yùn)營商提出了電動(dòng)物流車再保險(xiǎn)理賠過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種理賠難，糾紛多的現(xiàn)象，今天談?wù)勲妱?dòng)物流車購買保險(xiǎn)與出險(xiǎn)理賠中出現(xiàn)的問題以及原因。在通過對(duì)終端運(yùn)營的調(diào)研后了解到，各地方都對(duì)純電動(dòng)物流車給出了補(bǔ)貼和路權(quán)等優(yōu)惠政策，同時(shí)車輛的運(yùn)營成本的確要低于燃油車，加上各大車企為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，對(duì)各大運(yùn)營商給出了十分具有吸引力的合作方案，不少城市配送公司2015年開始就已經(jīng)嘗試性的接觸了電動(dòng)物流車的運(yùn)營
摘要運(yùn)營商提出了電動(dòng)物流車再保險(xiǎn)理賠過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種理賠難，糾紛多的現(xiàn)象，今天談?wù)勲妱?dòng)物流車購買保險(xiǎn)與出險(xiǎn)理賠中出現(xiàn)的問題以及原因。在通過對(duì)終端運(yùn)營的調(diào)研后了解到，各地方都對(duì)純電動(dòng)物流車給出了補(bǔ)貼和路權(quán)等優(yōu)惠政策，同時(shí)車輛的運(yùn)營成本的確要低于燃油車，加上各大車企為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，對(duì)各大運(yùn)營商給出了十分具有吸引力的合作方案，不少城市配送公司2015年開始就已經(jīng)嘗試性的接觸了電動(dòng)物流車的運(yùn)營
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編者按一個(gè)新技術(shù)，新產(chǎn)品，在中國人進(jìn)來以前都是高端的，一旦中國人進(jìn)入了該產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)就會(huì)迅速白菜化。如果說人類唯一一個(gè)隨身攜帶的能源設(shè)備，那就是鋰電池了，確切的說是鋰離子電池
編者按一個(gè)新技術(shù)，新產(chǎn)品，在中國人進(jìn)來以前都是高端的，一旦中國人進(jìn)入了該產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)就會(huì)迅速白菜化。如果說人類唯一一個(gè)隨身攜帶的能源設(shè)備，那就是鋰電池了，確切的說是鋰離子電池
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2020年10月11日電力電量平衡的目標(biāo)和方法
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2020年10月11日為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，我們組織編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。現(xiàn)將征求意見稿向社會(huì)公開征求意見，如有意見或建議，請(qǐng)于2020年11月8日前反饋工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司。
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2020年10月11日山東電力現(xiàn)貨市場(chǎng)原定今年9月開展連續(xù)4個(gè)月的電力現(xiàn)貨結(jié)算試運(yùn)行。但因今年5月第三次調(diào)電運(yùn)行及試結(jié)算中，山東現(xiàn)貨試點(diǎn)在短短四天內(nèi)即產(chǎn)生了近億元“不平衡資金”，在“電改圈”內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注推遲至今。（報(bào)道鏈接：不平衡資金逼停電改？評(píng)論丨取消電價(jià)“雙軌制”勢(shì)在必行）
