新能源汽車行業(yè)機會已經(jīng)蔓延開，在現(xiàn)在的格局下，對于投資機會更需要細細甄別。

我們對燃料電池的觀點：

首先，燃料電池是屬于未來的板塊，鋰電池在未來的三年確定屬于向上周期。而燃料電池還處于一個導入期。，在2020年或者2021年，才真正步入成長期，我們現(xiàn)在討論的可能是未來兩三年后的事情。

第二點，燃料電池和鋰電池并不沖突。鋰電池是儲能設備，而燃料電池是發(fā)電裝置，兩者目前看可以處于并行不悖的態(tài)勢。我們認為未來將實現(xiàn)新能源汽車上清潔能源發(fā)儲用于一體。

第三，我們看好新能源汽車的幾個核心點：1、看好進入主產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。主產(chǎn)業(yè)鏈公司更加穩(wěn)健，進入之后有技術產(chǎn)品優(yōu)勢同時又有配套的供應鏈的優(yōu)勢。2、看好壁壘高的環(huán)節(jié)，比如說下半年我們最看好的就是上游的材料、資源，上游彈性更大。3、被忽視的環(huán)節(jié)和投資機會，我們將熱管理定位于新能源汽車的第四級、將回收定位于新能源汽車的第五極。

專家分享

上燃動力王總：

簡單地說，燃料電池是一種將燃料和氧化劑化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學裝置。其特點是：首先，它是以氣態(tài)的燃料如氧氣與氫氣，將化學能轉(zhuǎn)變成電能。其次，燃料電池發(fā)電效率高達60%，比傳統(tǒng)發(fā)動機效率高（約35%)。最后，還有一個很好的地方是它最后生成水，不會造成環(huán)境污染。

燃料電池部件：

質(zhì)子交換膜——燃料電池中最核心的部分，質(zhì)子交換膜燃料電池（ProtonExchangeMembranceFuelCell，英文簡稱PEMFC），其單電池由陽極、陰極、質(zhì)子交換膜組成。迄今為止，這種膜還是主要依靠進口。在燃料電池系統(tǒng)中，膜的成本要占到20%-30%。

催化劑-------工作時，要在膜的外層涂一層催化劑用來催化質(zhì)子的交換，目前這種催化劑以鉑金屬為主，也有其他非金屬類催化劑。目前催化層中鉑的含量已經(jīng)下降了很多，和傳統(tǒng)的三元催化劑中含量差不多。

氣體擴散層---------它的主要作用是支撐電極和電子、反應物及產(chǎn)物的多相傳質(zhì)提供傳輸通道。

雙極板-------現(xiàn)在有兩類雙極板，一類是基于碳的，另一類是基于金屬的，目前還是以石墨板的這種雙極板為主。

發(fā)展中的幾個問題：

第一，成本和耐久性

第二，氫氣的供應：目前氫氣還只是工業(yè)副產(chǎn)品，但如果煤制氫量起之后成本會低。另外就是氫氣的儲存和運輸問題，現(xiàn)在高壓氣態(tài)儲氫。國內(nèi)氫氣還是危化品，但是國外加氫站加油站在一起，未來可能還是會采用液態(tài)儲氫的方式。

關于加氫站：現(xiàn)在正式使用的是上海安寧加氫站，加氫的價格是每公斤70元。還有鄭州的宇通自建加氫站和大連加氫站等。

車載氫系統(tǒng)及基礎設施建設介紹：首先，車載儲氫系統(tǒng)，主要有液態(tài)儲氫、高壓儲氫、金屬儲氫以及化合物儲氫。其次，氫能的問題，目前關于氫能有關協(xié)會也有比較好的規(guī)劃，比如說《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》，現(xiàn)狀是：2016年產(chǎn)值目標是大約1800億，到2050年總共是40000億的產(chǎn)值規(guī)模。到2050年，加氫站網(wǎng)絡構建完成，能夠滿足1000萬輛燃料電池運輸車輛的使用。

氫燃料電池利好因素：首先，國家層面來說，“雙積分政策”向氫燃料電池汽車傾斜，到2020年，純電動汽車補貼不斷退坡，氫燃料電池汽車補貼持續(xù)，各地政府相繼出臺政策限制燃油車運行。

企業(yè)方面也宣布，包括沃爾沃、豐田、奔馳，國內(nèi)的宇通、中植等等也積極響應，進行整車企業(yè)研發(fā)轉(zhuǎn)型。目前在國際上日韓主推燃料電池，相反美國稍冷。

美國亞嘉維王總

甲醇經(jīng)濟----是利用甲醇來代替廣泛使用的煤炭、石油和天然氣等化石燃料。是一種在探討中的新的能量的載體，用以解決環(huán)境污染等問題。甲醇經(jīng)濟是1990由諾貝爾獎得主喬治安德魯歐拉提出，2006年出版《跨越油氣時代：甲醇經(jīng)濟》一書，甲醇經(jīng)濟開始風靡全球。

“甲醇經(jīng)濟”的核心是甲醇作為一種可再生能源載體，可以用于實現(xiàn)一種可循環(huán)的能源經(jīng)濟?？蓪⑴欧懦龅亩趸贾匦掠糜谀茉串斨腥?，這是一種全新的理念。

甲醇并非一種純天然的物質(zhì)，而是使用其他原材料合成的一種化工產(chǎn)品。首先可以通過化學能源煤、天然氣等合成劑合成。也可以采用全新的方式制取，如生物質(zhì)和太陽能。

甲醇燃料的最新技術動向

甲醇電池------使用工業(yè)甲醇為燃料來源，將甲醇中的化學能不經(jīng)過燃燒而是通過電化學反應直接轉(zhuǎn)換為電能。

甲醇燃料電池和氫燃料電池相比，只是載質(zhì)不同，都是其中的氫原子在起作用，他們同屬于同屬于質(zhì)子交換膜式的，反應原理沒有本質(zhì)的區(qū)別。

在市場上的主要的應用：

分布式發(fā)電，為人們帶來清潔能源，它可以提供持續(xù)可靠的電力輸出，可廣泛用于住宅、辦公和生產(chǎn)場所。

后備電源，提供無縫長效的后備電源，尤其在電網(wǎng)無法覆蓋或者不夠穩(wěn)定的地區(qū)。在醫(yī)院學校銀行等出作為后備電源使用。

移動電源，作為車載的電源來延長電工汽車、冷藏車和物流車輛的行駛距離。而它的加注可以做到和汽柴油一樣快速便捷，在物流行業(yè)已經(jīng)成功應用。

和氫燃料電池比較

技術上沒有差別，從來源上說，甲醇有自己的優(yōu)勢，因為是液態(tài)的，所以體積小，能量密度高。氫的打點成本高，甲醇低，一度電成本1元左右。從安全性來說，氫燃料只能室外安裝，而甲醇可以室內(nèi)或者室外安裝。還有就是配送方面的，我們國家有成熟的生產(chǎn)和配送體系。

在中國會有十分廣闊的前景，因為，首先中國是全球第一的甲醇生產(chǎn)國，工業(yè)級甲醇價格為汽柴油的1/3左右，且價格穩(wěn)定，配送網(wǎng)絡遍及全國;•作為替代燃料，甲醇在一些省份(山西，陜西，貴州等)已進入加油站。

優(yōu)勢

清潔，成本低，占地面積小，安全可靠。

德威明興杜總

氫燃料電池是汽車動力的終極目標，與內(nèi)燃機相比，氫燃料電池具有能量密度高、無污染零排放、安全性更好以及不依賴石油等優(yōu)點。與鋰電池相比，具有能量密度高、加氫快、續(xù)航里程長以及更安全等優(yōu)點。目前豐田的氫燃料電池車已經(jīng)打開了汽車市場實現(xiàn)了市場化生產(chǎn)，未來將像特斯拉一樣為燃料電池汽車帶來廣闊的發(fā)展空間。

面臨的問題：產(chǎn)量數(shù)量與加氫站的建設是降低氫燃料電池車成本的關鍵。目前氫燃料電動汽車的成本仍然較高，材料由于沒有大批量生產(chǎn)，價格仍然較貴。但在國家的政策支持與補貼的情況下，氫燃料電池汽車有著良好的前景。

國內(nèi)外情況：目前國家大力支持氫燃料電池的發(fā)展，燃料電池汽車相比于純電動汽車有著高額的補貼。雖然目前真正在運營的汽車不足300輛，但這一數(shù)字在未來會飛速增長，目標是到2020年實現(xiàn)生產(chǎn)5000臺，實際估計產(chǎn)量會達到一萬以上。從全球情況來看，目前日本是氫燃料電池汽車發(fā)展最快的國家，已經(jīng)進入了大規(guī)模商業(yè)化應用的初期，而我國目前氫燃料電池仍處于技術驗證的起步階段，但未來發(fā)展空間十分廣闊。