8月29日，日產(chǎn)與法國汽車巨頭雷諾組成的聯(lián)盟宣布，將與東風汽車集團成立一家新的合資公司--易特捷新能源，專門在中國市場開發(fā)和銷售純電動汽車，以應對排放標準日益嚴苛的中國市場。

據(jù)悉，雷諾、東風和日產(chǎn)已簽署成立新合資企業(yè)的協(xié)議。雷諾、日產(chǎn)分別持有其25%、25%的股份，東風將持有剩余的50%股份。

這是2017年繼江淮大眾、福特眾泰之后的第三起中外合資新建電動汽車案例。而多位新能源車企高層表示，預計接下來一段時期還將出現(xiàn)類似的合資案例，新能源汽車合資潮正在中國市場全面興起。

面對即將實施的雙積分政策和《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量限值》壓力，要想在中國市場繼續(xù)耕耘，選擇一些品牌定位與產(chǎn)品結構與自身不沖突的第三方中國企業(yè)進行合資，是短期內(nèi)最有效的捷徑。

“可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的第二輪合資潮已經(jīng)來臨，這次主要是針對的新能源汽車領域，這對某些企業(yè)的品牌與技術提升都有好處，而對某些自主品牌車企將形成很大的沖擊。”一位新能源汽車產(chǎn)業(yè)資深專家這樣直言。

新能源領域合資潮

今年6月，在中德兩國總理的見證下，大眾和江淮汽車成立江淮大眾合資公司，打破了外資車企在中國本土的合資企業(yè)只能有兩家的政策紅線。

而今年6月4日，國家發(fā)改委和工信部發(fā)布的《關于完善汽車投資項目管理的意見》提出外資品牌只要達到某些技術和項目要求，在中國的合資企業(yè)數(shù)量可以不受兩家的限制，為合資企業(yè)提供了政策保障。

隨之而來的福特眾泰、雷諾日產(chǎn)和東風的合作就顯得并不意外。而戴姆勒繼南下牽手比亞迪建立騰勢品牌后，又在今年6月與北汽新能源簽訂合作框架協(xié)議，有意入股北汽新能源。而不少人士預言，接下來這種合資模式還將陸續(xù)出現(xiàn)。

上述資深專家分析，至于國家層面是如何考慮，政策是否會放開還不能斷言。但從宏觀角度和長遠大計來看，國家是對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直都會調(diào)控。

他指出，無論是即將實施的雙積分政策還是國家提出乘用車到2020年平均油耗量達到5.0L/100km的限值要求，都是倒逼各燃油車大戶必須做新能源車，否則只能死路一條。

但政策的制定并不是想要將外資品牌掃地出門，而是要促使外資品牌與自主品牌一起做；另一方面外資品牌也絕不會放棄中國市場，這種情況下外資獨資絕不會被政策允許，合資便成了唯一的途徑。外資企業(yè)選擇中國本土的新能源汽車企業(yè)合作來平衡雙積分也是明智之舉。

第三方合資或更有優(yōu)勢

無論大眾還是福特，在中國早已經(jīng)有多家合資對象，但此次還是另外選擇了第三方企業(yè)進行合作。

“至于是選擇以原有的合資公司為平臺做新能源，還是另起爐灶，每家公司都有自身的發(fā)展需求和戰(zhàn)略要求。但目前來看，選擇一家與原有的品牌定位和產(chǎn)品結構不沖突的第三方國內(nèi)企業(yè)進行合資，緩解雙積分政策壓力，更加簡單易行并且有效，”一家大型國有汽車集團新能源負責人這樣表示。

他指出，目前國內(nèi)大部分主流車企都在新能源汽車方面有了布局，無論是技術還是產(chǎn)品銷量都有不錯的成績。在新能源領域不一定就愿意像之前的燃油車那樣再次受制于外資品牌。

而對這些外資品牌來說，只是為了找一家中國本土做電動車企業(yè)合作，并不期望其能在利潤和銷量上做出多大貢獻，純粹是為平衡積分，以保證原有的傳統(tǒng)車產(chǎn)銷不受嚴重影響。

這種情況下，找一家無論在技術、品牌、實力等方面都較弱的國內(nèi)品牌進行合資，實在是一種可以實現(xiàn)雙贏的合作方式。

以福特眾泰為例，福特汽車即便是已經(jīng)與江鈴和長安早已合資，并且福特汽車今年4月針對中國市場發(fā)布了中國電氣化戰(zhàn)略，宣布將在2018年上半年上市國產(chǎn)蒙迪歐Energi和一款插電式混合動力新能源汽車，同時未來五年內(nèi)向中國市場推出一款全新的純電動小型SUV。

但只要福特與眾泰汽車的合作在品牌定位，產(chǎn)品結構與技術不與長安福特和江鈴福特產(chǎn)生沖突，就沒有什么太大問題。

尤其是眾泰汽車的新能源車型銷量近兩年在市場中一直處于領先的水平，在技術、產(chǎn)品、市場上都有了較好的基礎，給福特帶來的不僅僅是積分的優(yōu)勢，還有市場資源等等。

共贏or沖擊

2017年內(nèi)短短數(shù)月就有多家外資品牌選擇合資電動車，背后其實是中國這個全球最大的汽車市場的巨大潛力。2016年中國純電動汽車的銷售量達25.6879萬輛，同比增長121%。在2017年的前七個月內(nèi)，純電動汽車產(chǎn)量達到22.3萬輛，銷量達到20.4萬輛，分別增長了37.8%和33.6%。

去年以來，幾乎所有的外資品牌都發(fā)布了對華的新能源戰(zhàn)略，中國市場的戰(zhàn)略地位可見一斑。

上述資深專家指出，按照目前的政策條件，這些外資企業(yè)要想在中國站穩(wěn)，就必須發(fā)展新能源，至于是與本土企業(yè)進行合資，還是按照自己的技術路線從混動到純電動化，只是方式不同而已。

而這些外資企業(yè)的大舉進入，對一些本土企業(yè)說是好事，而對一部分自主品牌車企來說，則極有可能形成較大沖擊。

例如眾泰汽車與國際品牌車企的合作，不僅可以獲得技術支持，資金支持，還能大大提升品牌形象。而未來這些如眾泰一般在本土競爭中因為品牌、技術、實力處于弱勢，但產(chǎn)品銷量卻達到一定規(guī)模的新能源車企極有可能“攀上高枝”。另外一部分零部件企業(yè)如果能夠進入合資企業(yè)的供應鏈，無論是技術、口碑、品牌形象都會大大提升。

但對于中國新能源市場中一些自主品牌來講，尤其是想沖擊中高端市場的企業(yè)，必然會形成一種沖擊。因為外資品牌無論在技術實力、品牌形象的確具備較大的優(yōu)勢。

“尤其是近幾年中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本靠政策與補貼扶持，還沒有進入真正的市場化競爭，很大一部分企業(yè)的技術水平，產(chǎn)品競爭力并沒有想像的那樣強，未來的競爭會很殘酷，”該專家指出。

原標題:中國新能源汽車合資潮全面興起 引狼入室or合作共贏？