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  前言:明明已有“交情不淺”的固體電池合作企業(yè),寶馬和大眾為何還要“自立門戶”?車企們的“西遷”會(huì)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)造成怎樣的影響?同為新能源汽車發(fā)展“繁茂”之地,亞歐兩地未來將如何劃分動(dòng)力電池市場(chǎng)“蛋糕”?  伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車的普及,電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”,其中,以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額,牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。  日前,德國大眾集團(tuán)將在歐洲建造固態(tài)電池廠的計(jì)劃提上了日程,力圖在2024年或2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量化生產(chǎn)

2018-09-05 10:45:00 · 中國能源報(bào) 閱讀:69
  前言:明明已有“交情不淺”的固體電池合作企業(yè),寶馬和大眾為何還要“自立門戶”?車企們的“西遷”會(huì)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)造成怎樣的影響?同為新能源汽車發(fā)展“繁茂”之地,亞歐兩地未來將如何劃分動(dòng)力電池市場(chǎng)“蛋糕”?  伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車的普及,電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”,其中,以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額,牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)?! ∪涨?,德國大眾集團(tuán)將在歐洲建造固態(tài)電池廠的計(jì)劃提上了日程,力圖在2024年或2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量化生產(chǎn)
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