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12月9日,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼稱,到2020年在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,到2025年在國內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。 業(yè)內(nèi)人士稱,禁售燃油車意味著北汽在銷量排名上就會(huì)下滑,市場(chǎng)份額會(huì)被其他車企擠占

2017-12-11 11:11:18 · 電纜網(wǎng) 閱讀:238
12月9日,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼稱,到2020年在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,到2025年在國內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。 業(yè)內(nèi)人士稱,禁售燃油車意味著北汽在銷量排名上就會(huì)下滑,市場(chǎng)份額會(huì)被其他車企擠占

12月9日,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼稱,到2020年在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,到2025年在國內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

業(yè)內(nèi)人士稱,禁售燃油車意味著北汽在銷量排名上就會(huì)下滑,市場(chǎng)份額會(huì)被其他車企擠占。禁售燃油車幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

分析人士稱,由于技術(shù)等方面的限制,電動(dòng)汽車的制造成本仍然較高,加上電動(dòng)車尚處于推廣階段,這就使其面臨較低的利潤(rùn)率。再加上2020年后補(bǔ)貼政策將會(huì)退坡,電動(dòng)汽車的推廣會(huì)更難。

除了新能源汽車成本較高外,目前新能源汽車核心技術(shù)也不成熟。以電池為例,目前新能源汽車大多使用的是三元鋰電池,其充電時(shí)間大概是4~6個(gè)小時(shí),特斯拉最快充電也需1小時(shí)。電池技術(shù)獲得突破并不容易,除了成本和能量密度因素外,充電時(shí)間和耐久性也要同時(shí)兼顧。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華稱,“目前,鈦酸鋰的充電速度較快,可以實(shí)現(xiàn)快充,但這種充電方式也只能在部分狀況下進(jìn)行。如果全部使用快充的話,會(huì)對(duì)現(xiàn)有能源體系造成很大的沖擊。以北京為例,如果全部實(shí)現(xiàn)快充,電網(wǎng)就要擴(kuò)容一倍。在小區(qū)配電網(wǎng)中,一輛電動(dòng)汽車的耗電量與一個(gè)普通居民家庭的用電量基本相當(dāng)。一旦電動(dòng)汽車普及開來,對(duì)于小區(qū)這樣的地方配電網(wǎng)的壓力極大。所以如果將燃油車全部替換成電動(dòng)汽車,當(dāng)前的電網(wǎng)系統(tǒng)需要大面積擴(kuò)容。”

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