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日前,工信部副部長辛國斌透露,我國已經(jīng)啟動禁售傳統(tǒng)燃油車的相關研究,將制定我國傳統(tǒng)能源汽車退出時間表。消息傳出的第一個工作日,與新能源產(chǎn)業(yè)相關的多家上市公司股價開盤即大漲

2017-10-09 00:00:00 · 中國經(jīng)營報 閱讀:855
日前,工信部副部長辛國斌透露,我國已經(jīng)啟動禁售傳統(tǒng)燃油車的相關研究,將制定我國傳統(tǒng)能源汽車退出時間表。消息傳出的第一個工作日,與新能源產(chǎn)業(yè)相關的多家上市公司股價開盤即大漲

日前,工信部副部長辛國斌透露,我國已經(jīng)啟動禁售傳統(tǒng)燃油車的相關研究,將制定我國傳統(tǒng)能源汽車退出時間表。消息傳出的第一個工作日,與新能源產(chǎn)業(yè)相關的多家上市公司股價開盤即大漲。中國汽車工程學會理事長付于武對《中國經(jīng)營報》記者說道:“禁售燃油車是天大的事,無論是政府還是行業(yè)都要對歷史負責,要慎之又慎。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要與國家的能源戰(zhàn)略相契合,要多元化代替。”

值得注意的是,近日,國家發(fā)改委、國家能源局、財政部等十五個部委聯(lián)合印發(fā)了《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽車的實施方案》(以下簡稱《乙醇汽車實施方案》)。此外,去年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中則提出,進一步發(fā)展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

在發(fā)展純電動汽車的同時,包括日產(chǎn)、奔馳等在內多家車企已經(jīng)開始多元化燃料布局,在新能源汽車領域尋求多路徑突破。

能源多元化

“從頂層設計上看,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家的能源戰(zhàn)略相契合。”在第二屆中國汽車品牌論壇上,付于武表示,“現(xiàn)在國家能源戰(zhàn)略很明確,多元化仍然是國家能源戰(zhàn)略的基點,如果大家認為新能源就是電動化,這個描述或者引導方向是不完整的。”付于武認為,汽車企業(yè)具有充分主導權,政府要考慮到中國國情,多元替代。

據(jù)記者了解,目前國家已經(jīng)在山西、甘肅和貴州等省份進行乙醇汽車汽車試點工作。而《乙醇汽車實施方案》則顯示,2020年全國范圍內將基本實現(xiàn)車用乙醇汽油的全面覆蓋。

除了乙醇汽油燃料之外,氫能源燃料的產(chǎn)業(yè)化也已經(jīng)逐步展開。在科學技術部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前看來,“氫具有來源廣、可遠距離運輸、實現(xiàn)快速補充、可開發(fā)性比較強等特點。氫能源燃料汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向,目前我國多部門已出臺燃料電池支持的措施。”

而汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能化將成為今后的發(fā)展趨勢,其中節(jié)能化這一趨勢將會嚴格要求能源的碳排放量。一位汽車行業(yè)資深分析師表示:“立足于當下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,電池、燃料電池和傳統(tǒng)燃油必然有一個共同發(fā)展的階段,燃料能源多元化是未來發(fā)展的重心,但當下電動汽車仍是重頭戲。”

加速突破

“目前很多人將新能源汽車等同于電動汽車,但事實并非如此,新能源汽車的涵蓋范圍很大,除了電動汽車之外,還包括其他形式的燃料能源汽車。”上述分析師表示。

實際上,我國的燃料電池汽車目前屬于示范運營階段,但這并不妨礙企業(yè)在燃料電池領域的布局。最早涉及氫燃料電池的當屬豐田汽車,并在一定程度上遙遙領先。根據(jù)計劃,其氫燃料電池車全球銷量在2020年以后將達到3萬輛以上。

同樣踏足氫燃料電池車領域的還有豪華品牌奔馳。在今年法蘭克福國際車展上,奔馳旗下的首款氫燃料電池動力量產(chǎn)車型奔馳GLC F-GELL正式亮相,奔馳透露這款車型有望在2018年上市銷售。

專注于研究氫燃料電池車的EnerMaster能碩創(chuàng)始人游李興表示:“從能源來講,氫可控性更強,可塑性較強;從環(huán)保層面來講,可以滿足低碳環(huán)保的需求。但存在的現(xiàn)實問題是成本高。”

與奔馳和豐田不同,日產(chǎn)則是將目光瞄準在生物乙醇燃料車上。日產(chǎn)汽車公司副總裁、中國事業(yè)部本部長、日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理西林隆透露,日產(chǎn)汽車已在去年的巴西里約熱內盧奧運會上發(fā)布了以NV200為原型的乙醇燃料電池車,基本理念是原生物材料通過轉化器與大氣中的氧發(fā)生反應并產(chǎn)生電力。西林隆表示,中國的乙醇產(chǎn)量位列世界第三,如果這一技術能夠得到應用推廣,可以在解決大氣污染的同時有效利用能源,減少石油的過度開發(fā);他也補充道,接下來會根據(jù)能源供給以及政策情況來考慮生物燃料電池車的戰(zhàn)略布局。

在業(yè)內人士看來,我國的新能源汽車發(fā)展需要多條腿走路、多路線發(fā)展,很難用一種技術路線把所有的情況都涵蓋。不能完全將電動汽車等同于新能源汽車布局,多元化燃料汽車的存在同樣不可忽視。

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