12月初，“一汽、東風(fēng)、長安三大車企簽約”的消息，再次成為業(yè)內(nèi)焦點。這也意味著汽車行業(yè)“國家隊”開始“抱團互援”，合作維度也從人事層面走向了技術(shù)層面。

而事實上，在今年一汽與長安掌門人對調(diào)后，三大汽車央企間互動頻頻。彼時，東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)就曾私下表態(tài)，未來實現(xiàn)三方共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，達成集團間深化合作是可能的。

對于此次合作，汽車分析師顏景輝認為，比起單打獨斗，抱團發(fā)展、協(xié)作創(chuàng)新或?qū)⒊蔀槲磥砥嚠a(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。盡管目前三家央企僅是戰(zhàn)略技術(shù)層面的合作，但隨著改革的深入，不排除開創(chuàng)新型合作模式進行整合。

但也有不愿具名的分析師表示，雖然三方合作或?qū)⒋蜷_車企間“合作連橫”的新模式，但現(xiàn)在談“合并”，還為時過早。汽車分析師鐘師也認為，鑒于上述三家車企都“家大業(yè)大，枝繁葉茂”，其不見得會樂于主動走向合并。

事實上，早在2015年，東風(fēng)與一汽間就進行了領(lǐng)導(dǎo)間的調(diào)換。而在今年8月份，長安與一汽之間也進行了掌門人對調(diào)。至此，三家汽車央企的高管悉數(shù)完成調(diào)換，三者之間也早有合作跡象。

今年2月份，東風(fēng)和一汽在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。

隨后，9月底，徐留平帶隊深入一汽集團調(diào)研，提出未來要加強一汽集團與長安汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、人力資源管理等方方面面的合作。彼時，徐留平表示，將在10月份率團前往兵裝集團，期待雙方屆時能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

對于此次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

具體來看，三方將共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。

同時，加強傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。

除此之外，將共同探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。共同探索新商業(yè)模式，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同。

而在三方簽約的消息傳出后，關(guān)于三大汽車央企將要合并的傳聞再次引發(fā)了新的討論。但據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，目前三方探討的只是合作，不合并。“‘三方重組’的問題目前無探討、無計劃”。

但是，即使不討論合并重組的問題，三大汽車央企聯(lián)手合作已經(jīng)是一項史無前例的變革，或?qū)槠渌嚻蠛献魈峁┛蓮?fù)制的模板，改變整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“只有在競爭中才能夠決定哪個集團最終會做強、做大，如果對三大國有車企實行兼并重組，企業(yè)的競爭力有可能會被減弱，這并不利于企業(yè)自身能力的提升。”