快捷方便的充換電設施，對于電動汽車遠距離放心出行至關重要。圖為供電員工正在對浙江麗水蓮都區(qū)高鐵站旁邊的電動汽車充電站進行維護。 吳愛玲 攝

　　“e充電”等APP的出現(xiàn)，進一步滿足了廣大電動汽車客戶的需求。圖為“e充電”APP界面。

　　一直以來，國家電網(wǎng)公司致力于完善電動汽車產(chǎn)業(yè)標準和相關技術的研發(fā)，引領和推動著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是國家電網(wǎng)公司研發(fā)的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，目前已實現(xiàn)覆蓋“六縱六橫兩環(huán)”的高速公路及城市核心區(qū)的充電網(wǎng)絡，成為全球接入數(shù)量最多和服務范圍最廣的車聯(lián)網(wǎng)平臺。謀民生之利，解民生之憂，廣大電動汽車車主因智慧車聯(lián)網(wǎng)而受益。

　　開電動汽車上路，這個APP就夠了

　　國家電網(wǎng)公司建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，已經(jīng)覆蓋1.6萬公里，包括16個省121座城市。智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺與普天新能源、特來電、星星充電等13家運營商開展互聯(lián)互通，接入國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的充電樁總數(shù)已經(jīng)達到16.7萬個，占全國公共充電樁的90%。

　　尋找詩和遠方，要駕駛電動汽車長途跋涉，需要做哪些準備？一位自稱“藍海”的比亞迪E5車主分享了自己的答案：“e充電”APP、國家電網(wǎng)充電卡，以及其他品牌充電樁app和輔助設備。

　　為什么把“e充電”和充電卡放在前兩位？藍海有自己的理由。他說：“目前國家電網(wǎng)充電樁覆蓋了大多數(shù)高速服務區(qū)。在‘e充電'APP上可以看到充電樁的實時信息，上面還可以隨時充值，所以'e充電’是首選。”而至于帶上充電卡，藍海則解釋道，這樣做是為了避免網(wǎng)絡和APP出現(xiàn)突發(fā)故障不能使用。“有備無患嘛。”他說。

　　“e充電”APP是國家電網(wǎng)公司開發(fā)運營的車聯(lián)網(wǎng)智能平臺，集資源監(jiān)控、業(yè)務運營、充電服務、租賃服務和增值服務于一體。打開“e充電”APP，一張實時地圖出現(xiàn)在畫面上。用戶可以根據(jù)距離遠近、評分高低、費用高低等條件查找充電樁，APP內(nèi)還提供站點空閑狀況、充電接口類型、運營商、支付方式、電樁類型、電站類型等高級篩選條件。

　　由于使用簡單、功能齊全，還能夠在短時間內(nèi)為電動汽車車主提供及時的幫助，幾乎所有電動汽車車主都選擇使用“e充電”APP。國網(wǎng)天津客戶服務中心電動汽車服務分公司負責運維的專責趙迎春在工作間隙總喜歡和充電的客戶攀談幾句，以便了解他們的困惑和需求。趙迎春對記者說，他接觸過的電動汽車車主全部都是“e充電”的使用者。客戶都對他說，用這款APP找樁，省了不少事，也避免了行駛過程中的里程焦慮。另外也有一些年輕客戶習慣了使用互聯(lián)網(wǎng)支付，不愿意辦充電卡，在“e充電”上充值，隨充隨用，也讓他們覺得很方便。

　　遠距離放心出行，不能光靠APP好用，最根本的還是要基礎設施跟得上。記者了解到，國家電網(wǎng)公司建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，已經(jīng)覆蓋1.6萬公里，包括16個省121座城市。高速公路快充站平均間距不超過50公里，每站配備的直流充電樁能夠實現(xiàn)所有符合國標的電動汽車充電。用戶藍海為準備駕駛電動汽車出行的車主提供了許多有用信息，然而他沒有提到的是，只使用“e充電”APP，也能找到其他運營商運營的充電樁。

　　國網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長彭建國在接受記者采訪時表示，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺與普天新能源、特來電、星星充電等13家運營商開展互聯(lián)互通，接入國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的充電樁總數(shù)已經(jīng)達到16.7萬個，占全國公共充電樁的90%。

　　在“e充電”APP頁面里，記者發(fā)現(xiàn)了兩個鏈接——“e車城”和“e約車”。這兩個分別于今年3月和4月上線投入運行的APP在更廣闊的范圍內(nèi)滿足廣大新能源汽車客戶的需求。

　　“e車城”的上線運行，意味著基于O2O（線上到線下）的“實體店+私人訂制”購車服務模式正式啟動。通過這個平臺，消費者不僅能夠享受選車、購車、養(yǎng)車全流程的服務，還能夠得到電動汽車用電方面的專業(yè)服務和指導。

　　而國家電網(wǎng)公司入局網(wǎng)約車，“e約車”2.0智能平臺上線運行，也讓國家電網(wǎng)公司“互聯(lián)網(wǎng)+營銷”服務在電動汽車出行服務領域得到進一步拓展。國網(wǎng)電動汽車公司副總經(jīng)理朱炯在接受媒體采訪時表示，區(qū)別于傳統(tǒng)用車平臺模式單一、運力不足的特點，“e約車”平臺可為用戶提供生產(chǎn)、通勤、差旅、會議、接待等多樣化的用車支持，并且車型多樣。同時可根據(jù)用車單位需求，設立專屬網(wǎng)點，實施規(guī)劃路線，提供分時租賃、網(wǎng)約車、通勤班車等定制化服務。

　　目前，國家電網(wǎng)公司與吉利、比亞迪、江淮、北汽等22個廠家進行技術對接，接入北京、上海、山東等地1.6萬輛電動汽車車輛信息，為網(wǎng)樁車一體化運營奠定技術和數(shù)據(jù)基礎。11月27日，國網(wǎng)電動汽車服務有限公司與蔚來汽車有限公司就建立長期戰(zhàn)略合作關系簽署戰(zhàn)略協(xié)議。蔚來汽車董事長李斌表示，帶給電動汽車用戶好的體驗，充電體驗是最重要的。蔚來汽車有國網(wǎng)電動汽車公司在基礎設施服務方面的支持，非常有信心做到充電比加油方便。

　　標準完善了，充電更方便

　　目前，國家電網(wǎng)公司在充換電技術方面，累計完成國標22項、行標27項、企標61項，創(chuàng)新建立我國自有知識產(chǎn)權、技術領先的充換電設施標準體系，與美、日、歐并列成為國際4大充換電標準體系；主導編制并發(fā)布IEC國際標準3項，實現(xiàn)了電動汽車領域由我國主導完成國際標準零的突破。

　　坐落在順河高架路和周圍繁忙的街道之間，一座標有“國家電網(wǎng)”綠色標識的寬敞建筑格外顯眼。這里是單率工作的地方——國網(wǎng)山東省電力公司濟南英賢充換電站。單率是這里的駐站運維人員，做了多年充電樁運維工作的他，這些年不停地與客戶打交道。來充過電的客戶幾乎都保存了單率的手機號，遇到大大小小的充電問題，甚至遇到與充電無關的交通問題，很多客戶都會先想起單率，給他打個電話。

　　一邊忙著手里的工作，單率一邊回憶起了2014年的一次經(jīng)歷。當時，駕駛著吉利早期生產(chǎn)的電動汽車的車主劉先生開車從聊城出發(fā)，途經(jīng)濟南，來到英賢充換電站充電。充電槍拔出來，劉先生就傻了眼——充電樁接口和電動汽車不匹配。單率和同事們立即找來了他們早就準備好的通用充電電纜，為客戶緊急解決了問題。“當時還沒有國家標準，電動汽車充電口并不統(tǒng)一。發(fā)現(xiàn)了這個情況，我們就為客戶準備了這種電纜，解決了不少問題。”單率說，“但是最近幾年，接口不匹配的情況明顯少了，幾乎遇不到。”

　　單率講的故事雖小，背后揭示的卻是大問題。

　　2015年之前，看中充電樁這一風口，大量企業(yè)蜂擁而至，考慮的唯有如何擴大市場范圍。同時，電動汽車生產(chǎn)廠家也非常多，車輛種類型號各不相同。中國電力科學研究院用電與能效研究所、北京市電動汽車充換電工程技術研究中心李永濤在接受記者采訪時這樣表述：“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，充換電設備規(guī)格型號不統(tǒng)一，設施兼容性差，整個行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準，無法滿足產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。”

　　“樁不缺，但難找，說明充電樁分布不合理?，F(xiàn)在充電運營商集中充電做得多，將來應該是更分布、隨手可充的充電結構。”浙江萬馬海立斯新能源有限公司總經(jīng)理曹晉熠說。

　　作為關系國民經(jīng)濟命脈的央企，國家電網(wǎng)公司一方面承擔著服務民生的責任，另一方面也與社會各界共同構建健康、合理的充電網(wǎng)絡。國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記舒印彪多次強調，我們不是與誰爭一樁一地，重點是完善標準、研發(fā)技術，為的是引領和推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好地服務民生、服務社會。

　　記者從國家電網(wǎng)公司營銷部了解到，國家電網(wǎng)公司主動作為，一直在加快推進形成充換電標準體系。目前，國家電網(wǎng)公司已累計完成國標22項、行標27項、企標61項，創(chuàng)新建立我國自有知識產(chǎn)權、技術領先的充換電設施標準體系，與美、日、歐并列成為國際4大充換電標準體系；主導編制并發(fā)布IEC國際標準3項，實現(xiàn)了電動汽車領域由我國主導完成國際標準零的突破。在車樁接口統(tǒng)一方面，國家電網(wǎng)公司加強與汽車、電工行業(yè)合作，深入開展技術研究，吸收國外經(jīng)驗，結合我國實際，推動發(fā)布充電接口系列國家標準和充電接口互操作性、一致性檢測國家標準。

　　2015年年底，電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準出臺；2016年12月，《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》出臺并明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施必須符合新國標。

　　國家標準出臺后，國家電網(wǎng)公司率先落實新國標改造，啟動了所屬4.4萬個充電樁的新國標改造，全面提升了車輛與充電設施的配適性。

　　標準的不斷統(tǒng)一給電動汽車車主帶來了福音。正如單率所說，由于標準不統(tǒng)一造成的充電問題越來越少見，各品牌的電動汽車車主充電都越來越方便。

　　值得一提的是，國家電網(wǎng)公司在充電運營商信息與支付互聯(lián)互通方面，也與有關單位合作完成了電動汽車充換電服務信息交換系列標準4項，通過標準信息交互數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)不同運營商充電設備位置、設備參數(shù)、服務價格、實時狀態(tài)等信息共享和支付互通，為運營商間互聯(lián)互通提供技術依據(jù)。依托智慧車聯(lián)網(wǎng)，電動汽車使用者通過一個平臺就可以找到各家運營商的充電樁，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)無障礙充電、交費指日可待。

　　打95598，充電服務更舒心

　　智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺連接95598全國統(tǒng)一服務電話，建立全國一省一地一市一站一樁五級實時監(jiān)控體系，15分鐘內(nèi)自動派發(fā)工單，45分鐘內(nèi)到場檢測、2小時內(nèi)完成處理，全網(wǎng)充電設備可用率超過99%，遠超市場平均水平，客戶滿意率達到了96.6%。

　　“記住國家電網(wǎng)客服電話95598，關鍵時刻很管用的。”在分享完自己的長途自駕游經(jīng)歷后，藍海還不忘補充說明。

　　事實證明，他這句提醒十分有用。

　　“平日里的客戶來電很多，而給我印象最深的還是今年過年時候的一次經(jīng)歷。”國網(wǎng)山東電力95598客服人員王惠娟用溫柔的語調說，“因為那是我第一次在省公司95598通宵值班。”

　　當天凌晨2點，王惠娟接通了當晚的第6通來電。電話那頭是電動汽車車主焦急地詢問：“你好，我的車剛充完電拔不出槍來了，怎么辦？”“請您不要著急，請問您怎么稱呼，現(xiàn)在位于哪座充電站？”王惠娟說。

　　在王惠娟耐心地溝通引導下，客戶冷靜了下來，然后描述了故障發(fā)生原委?？头行牡墓こ處煾鶕?jù)客戶的描述準確分析出了故障原因：客戶充電后未嚴格按照提示流程結算，導致充電槍鎖槍。找到原因后，客服中心第一時間聯(lián)系站點值班員連夜趕往現(xiàn)場為客戶解決了鎖槍問題。

　　王惠娟說，面對深夜返鄉(xiāng)過年的客戶，焦急的情緒可以理解，需要做的是先穩(wěn)定客戶情緒，才能更好地了解情況。雖然著急回家，但充完電，拔下充電槍的客戶沒有急著離開，而是留下來跟工作人員合了個影，對工作人員再三感謝才駕車離開。

　　“你用電，我用心”是國家電網(wǎng)公司的服務承諾。智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺很好地繼承了這一傳統(tǒng)，并根據(jù)電動汽車車、樁、網(wǎng)的特點不斷進行服務創(chuàng)新。彭建國介紹，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺連接95598全國統(tǒng)一服務電話，建立全國一省一地一市一站一樁五級實時監(jiān)控體系，15分鐘內(nèi)自動派發(fā)工單，45分鐘內(nèi)到場檢測、2小時內(nèi)完成處理，全網(wǎng)充電設備可用率超過99%，遠超市場平均水平，客戶滿意率達到了96.6%。同時，智慧車聯(lián)網(wǎng)采用分布式架構，以彈性計算和虛擬化為核心，構建云基礎平臺，實現(xiàn)了充電采集多樣化和充電調度實時化。

　　如今，智慧車聯(lián)網(wǎng)正在不斷加深與電網(wǎng)的有機融合和友好互動，更好地為民生服務。

　　最近，趙迎春到天津徐官屯服務區(qū)日常運維檢查時，發(fā)現(xiàn)了一個新變化。他看到，服務區(qū)架起了一大片光伏板。日后，用新能源的發(fā)電，也能為電動汽車充電了。

　　彭建國向記者介紹，這是國家電網(wǎng)公司的光儲充項目試點。這個項目發(fā)揮高速服務區(qū)屋頂載體功能，借助儲能電池組存儲光伏發(fā)電電量，在用電低谷和光伏發(fā)電高峰時充電，在用電高峰時放電，起到削峰填谷作用，同時光伏發(fā)出的電上網(wǎng)可為已建成充電樁提供電能供應，達到“以光養(yǎng)樁”的效果。

　　記者了解到，這個項目目前已經(jīng)建成投運，并接入智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了光伏發(fā)電集中監(jiān)控、自動計量、在線運維等功能。