中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從2017年12月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“拆解規(guī)范”）開始正式實(shí)施。

《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的作業(yè)程序、存儲(chǔ)、管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，它使動(dòng)力電池回收拆解有了科學(xué)的參照。自此，我國(guó)動(dòng)力電池回收開始進(jìn)入一個(gè)新階段。

我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)前景如此誘人，拆解作為其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，顯得愈發(fā)重要。雖然《拆解規(guī)范》已正式實(shí)施，但實(shí)施效果受落地執(zhí)行情況的影響較大，有些問題仍值得探討。

“劣幣驅(qū)逐良幣”亂象能否終結(jié)？

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收拆解企業(yè)面臨著專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等問題，正規(guī)回收企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，違法小作坊卻做得風(fēng)生水起，“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象尤為突出。

“電池生產(chǎn)企業(yè)其實(shí)很愿意回收廢舊電池”，一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，“獲得回收資質(zhì)審批比較難，小作坊不用交稅，回收成本也比小作坊高很多?！焙苊黠@，小作坊省去了稅費(fèi)、治理污染、人員培訓(xùn)、安全措施等方面的支出，在廢舊動(dòng)力電池的回收渠道方面更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也是導(dǎo)致正規(guī)回收企業(yè)拆解產(chǎn)線“吃不飽”的一個(gè)重要因素。

《拆解規(guī)范》明確規(guī)定，回收、拆解企業(yè)應(yīng)具有國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)，拆解作業(yè)人需持有相應(yīng)的職業(yè)資格證書，對(duì)拆解場(chǎng)地、拆解程序等也均有明確要求。另外，《拆解規(guī)范》在廢舊動(dòng)力電池回收利用的存儲(chǔ)以及管理等方面也有嚴(yán)格的要求。這些規(guī)定可以促使報(bào)廢動(dòng)力電池最終流向正規(guī)處理企業(yè)，具有現(xiàn)實(shí)意義。

《拆解規(guī)范》由國(guó)家工信部提出，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布。該規(guī)范是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力電池回收企業(yè)違反規(guī)定時(shí)，該規(guī)范并未明確給出具體的處罰措施，它在強(qiáng)制性方面有其不足。只有切實(shí)保障該規(guī)范的落地實(shí)施，“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象才能得到治理，落地的程度直接影響治理的效果。

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)能否降到最低？

盡管新能源汽車用動(dòng)力電池多使用鋰電池，相對(duì)鉛酸電池來說更環(huán)保，但如果回收過程中處置不當(dāng)，有可能重蹈鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

廢舊動(dòng)力電池中含鎳、鈷、錳等重金屬，由于廢舊動(dòng)力電池依然含有300~1000V不等的高壓，如果在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，可能導(dǎo)致起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題，危及人們的健康和生命。如果在拆解過程中造成電解液泄漏，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷等有害物質(zhì)，會(huì)嚴(yán)重腐蝕人體、動(dòng)植物等。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授戴長(zhǎng)松表示，在動(dòng)力電池回收的過程中，電解液是繞不過去的一個(gè)檻，電解液回收經(jīng)濟(jì)效益不高，而且易造成很大污染。所以，戴長(zhǎng)松認(rèn)為，電解液一定要進(jìn)行回收處理，而且要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的回收，在回收的同時(shí)，不能產(chǎn)生新的污染。

戴長(zhǎng)松團(tuán)隊(duì)對(duì)電解液的回收進(jìn)行了積極探索。他們采取超臨界萃取方法，在一定條件（比如溫度32℃）和一定壓力下，二氧化碳變成超臨界體。超臨界體既具有溶劑的溶解性，又有氣體的擴(kuò)散性，此時(shí)，電解液可以溶解在二氧化碳中，二氧化碳和電解液又容易分離，很容易實(shí)現(xiàn)二氧化碳和超臨界萃取出來的有機(jī)物進(jìn)行分開。戴長(zhǎng)松告訴電池中國(guó)網(wǎng)，這種萃取方法需要一定的設(shè)備投資，設(shè)備一次投資比較大。

此外，盡管《拆解規(guī)范》明確說明，本規(guī)范不適用于車用廢舊動(dòng)力電池單體的拆解，但單體的拆解是遲早要面對(duì)的問題。廢舊動(dòng)力電池單體的冶煉要遵循國(guó)家再生金屬標(biāo)準(zhǔn)及有色重金屬冶煉企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)要求，實(shí)現(xiàn)無害化處理成本較高。要把環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)降到最低，恐怕一部《拆解規(guī)范》還不夠。

規(guī)?；鸾饽芊駥?shí)現(xiàn)？

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鸾馐堑统杀咎荽卫玫某雎分?。由于動(dòng)力電池回收量少，尺寸規(guī)格不統(tǒng)一，因此難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒆詣?dòng)化拆解。

2017年8月4日，GB/T34015-2017《車用動(dòng)力電池回收利用——余能檢測(cè)》、GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動(dòng)力電池編碼規(guī)則》三項(xiàng)動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容正式公布，一直在爭(zhēng)議旋渦中的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)終于塵埃落定。三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，尤其是動(dòng)力電池規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，有利于動(dòng)力電池進(jìn)行規(guī)模化拆解回收。

此外，2017年11月14日，國(guó)家工信部對(duì)《國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）公開征求意見。該征求意見稿共涉及140項(xiàng)重大環(huán)保技術(shù)裝備。其中，廢舊動(dòng)力電池自動(dòng)化拆解成套裝備入選，其適用于廢舊動(dòng)力電池資源綜合利用。在該意見稿中，廢舊動(dòng)力電池自動(dòng)化拆解成套裝備關(guān)鍵技術(shù)包括：動(dòng)力電池模組無損拆解技術(shù)；拆卸后的最終非金屬?gòu)U棄物處理技術(shù)；動(dòng)力電池單體混合進(jìn)料全自動(dòng)拆解技術(shù)等。

隨著新能源汽車動(dòng)力電池退役潮的到來，統(tǒng)一了規(guī)格尺寸的動(dòng)力電池，在拆解技術(shù)的推動(dòng)下，規(guī)模化拆解將不再是動(dòng)力電池梯次利用的擋路石。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》雖然已正式實(shí)施，但實(shí)施效果還要看該規(guī)范的最終落地執(zhí)行情況，以及退役動(dòng)力電池的規(guī)模、拆解回收技術(shù)的進(jìn)步程度等因素。動(dòng)力電池的回收拆解對(duì)環(huán)境的影響也不容忽視，只有采取綜合措施，回收企業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象才能得到治理。