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中國儲能網訊:據美國華爾街日報中文網報道,電池成本下降將推動電動汽車主流化,但在這之前,處于市場領先地位的電池生產商將首先受到沖擊。 麥肯錫(McKinsey)數據顯示,雖然電池組仍是電動汽車中成本最高的單一部件,但2010年以來電池組價格已下降80%,至227美元/千瓦時

2017-12-06 11:19:01 · 華爾街日報中文網   閱讀:205
中國儲能網訊:據美國華爾街日報中文網報道,電池成本下降將推動電動汽車主流化,但在這之前,處于市場領先地位的電池生產商將首先受到沖擊。 麥肯錫(McKinsey)數據顯示,雖然電池組仍是電動汽車中成本最高的單一部件,但2010年以來電池組價格已下降80%,至227美元/千瓦時

中國儲能網訊:據美國華爾街日報中文網報道,電池成本下降將推動電動汽車主流化,但在這之前,處于市場領先地位的電池生產商將首先受到沖擊。

麥肯錫(McKinsey)數據顯示,雖然電池組仍是電動汽車中成本最高的單一部件,但2010年以來電池組價格已下降80%,至227美元/千瓦時。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)電池組價格更低,為190美元/千瓦時,隨著該公司擴大其規(guī)模50億美元的內華達州工廠的產量,其電池組價格可能進一步下滑。

供應增加,尤其是來自中國的供應增加是導致電池組價格下降的一個關鍵因素,并且未來預計還會更多。Bernstein預計,到2020年,全球電動汽車電池供應可能增加一倍,至260千兆瓦時,比需求高出逾70%。

對電池產業(yè)的大舉投入將使目前領先的電池生產商LG化學(LG Chem Ltd., 051910.SE)、三星SDI (Samsung SDI, SSDIY)和特斯拉唯一的電池供應商松下電器產業(yè)公司(Panasonic Co., 6752.TO)面臨壓力。相比中國競爭對手,這些公司擁有技術優(yōu)勢,但并非不可超越。比如,中國寧德時代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., 簡稱:寧德時代)的技術就足以為寶馬汽車公司(Bayerische Motoren Werke AG (BMW), 簡稱:寶馬汽車)供貨。

中國電池生產商也有自己的優(yōu)勢,首先就是規(guī)模經濟。中國電動汽車市場規(guī)模遠超其他市場,而且貿易保護主義政策事實上已將外國電池生產商排斥在外。

中國政府為獲得鋰、鈷、石墨等關鍵原材料所做的不懈努力料將增強中國企業(yè)的優(yōu)勢,而通過鼓勵這一碎片化行業(yè)的整合,這種優(yōu)勢還將得到強化。

松下最有希望抵擋住供應量激增的沖擊,因為松下擁有更先進的技術(其生產的電池能量密度更高)、更大的規(guī)模和特斯拉這個重要客戶,盡管把自己的命運與單一一家汽車生產商捆綁在一起本身也有風險。

韓國電池生產商LG化學和三星SDI則迎頭趕上,特別是LG化學,德意志銀行(Deutsche Bank)稱,LG化學2011年以來已將電池能量密度提高了70%以上。這兩家公司正在爭奪歐洲汽車生產商的訂單,所以目前利潤率都很低。

對于電池生產商來說,如果能推動電動汽車銷量大幅上升,電池價格低廉并不是問題。不過要將生產成本降低到足以觸發(fā)一場電動汽車革命的程度,可能還需要超越現有鋰離子技術的科技進步。因此,在電動汽車電池生產商中選出贏家確實很難。

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