中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一年前，本人在【比亞迪儲(chǔ)能】公眾號(hào)上發(fā)表了兩篇文章，《關(guān)于電池儲(chǔ)能商業(yè)模式的一點(diǎn)思考》和《再談電池儲(chǔ)能的作用和價(jià)值》。如今一年時(shí)間已然過(guò)去，雖然在規(guī)模宏大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)力作用下，動(dòng)力電池價(jià)格又有所下降，可是中國(guó)的電池儲(chǔ)能市場(chǎng)仍然未見(jiàn)大的起色。

縱觀全球電池儲(chǔ)能市場(chǎng)，英國(guó)繼續(xù)保持旺盛的發(fā)展勢(shì)頭，領(lǐng)跑全球；美國(guó)、澳洲、韓國(guó)都有百兆瓦級(jí)儲(chǔ)能項(xiàng)目落地；歐洲、日本、印度、中東等地區(qū)各種商業(yè)儲(chǔ)能示范項(xiàng)目紛紛亮相。

在此想就以下幾個(gè)方面，進(jìn)一步表達(dá)本人對(duì)這些與電池儲(chǔ)能有關(guān)問(wèn)題的粗淺看法，歡迎同行指正。

一、在我們國(guó)家的新能源發(fā)展戰(zhàn)略中，電池儲(chǔ)能的地位如何？

眾所周知，中國(guó)是一個(gè)能源進(jìn)口大國(guó)，60%的一次能源依賴于進(jìn)口，能源戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)很大；同時(shí)，國(guó)內(nèi)的電源結(jié)構(gòu)體系中，煤電消耗比例占60%以上（2016年以前），從能源安全和環(huán)境保護(hù)治理等國(guó)家戰(zhàn)略角度出發(fā)，改善能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展新能源和清潔綠色能源無(wú)疑是當(dāng)務(wù)之急。

風(fēng)能和太陽(yáng)能是新能源發(fā)電的絕對(duì)主力軍，但是它們都具有波動(dòng)大、難預(yù)測(cè)的特點(diǎn)；電池儲(chǔ)能具有調(diào)度響應(yīng)快、配置靈活、控制精準(zhǔn)、環(huán)境友好等特點(diǎn)，無(wú)疑是新能源發(fā)電的最佳搭檔，這已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)并得到了國(guó)家發(fā)改、能源部門的認(rèn)可。燃?xì)獍l(fā)電和抽水蓄能電站雖然也能完成一部分新能源調(diào)峰工作，但是平滑輸出和調(diào)頻效果遠(yuǎn)不及電池儲(chǔ)能。集中在同一個(gè)地方的風(fēng)電與光伏發(fā)電雖然可以自然平衡掉一部分輸出波動(dòng)（風(fēng)光互補(bǔ)效應(yīng)），但是，既無(wú)風(fēng)又無(wú)光的時(shí)刻應(yīng)該不是小概率事件，所以配套一定規(guī)模的電池儲(chǔ)能電站才是新能源電站實(shí)現(xiàn)跟蹤計(jì)劃發(fā)電的終極選擇。

根據(jù)國(guó)家權(quán)威部門保守預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)的風(fēng)光發(fā)電裝機(jī)容量，將達(dá)到8.33億千瓦。假設(shè)按2%的比例來(lái)配套的話，新能源發(fā)電配套用儲(chǔ)能至少將達(dá)到16GW。

與新能源發(fā)電配套的儲(chǔ)能電站有多種存在形式，光儲(chǔ)一體、風(fēng)儲(chǔ)一體、風(fēng)光儲(chǔ)一體都有可能；從使用效果、利用效率、調(diào)度方便和商業(yè)模式等幾方面來(lái)考量，本人一直認(rèn)為：百兆瓦以上規(guī)模的獨(dú)立儲(chǔ)能電站應(yīng)該占主流位置。

二、究竟該如何看待電池儲(chǔ)能的價(jià)值？

電池儲(chǔ)能既有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更有社會(huì)價(jià)值（經(jīng)濟(jì)價(jià)值以外的各種價(jià)值），從某些角度來(lái)看，其社會(huì)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，比如其軍事價(jià)值、電力安全價(jià)值、能源戰(zhàn)略價(jià)值等等。

僅從經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面來(lái)說(shuō)主要看其規(guī)模大小和用使用場(chǎng)合。

充電寶只能解決一兩個(gè)手機(jī)用戶一天的移動(dòng)使用問(wèn)題；

家庭儲(chǔ)能或備電應(yīng)急儲(chǔ)能電源只能解決一家一戶的部分用電或臨時(shí)停電問(wèn)題；

用戶側(cè)儲(chǔ)能通常只考慮利用峰谷電價(jià)差削峰填谷以及需求側(cè)響應(yīng)等問(wèn)題；

以上儲(chǔ)能應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)回報(bào)期都比較長(zhǎng)或者干脆沒(méi)有，甚至還存在一定的投資風(fēng)險(xiǎn)（比如用戶側(cè)儲(chǔ)能就有可能因?yàn)榉骞炔顑r(jià)變小而延長(zhǎng)預(yù)估回報(bào)期）；

大規(guī)模儲(chǔ)能（100MWh以上）因其響應(yīng)速度快和控制精準(zhǔn)以及具有雙向調(diào)節(jié)等特性，如能夠被電網(wǎng)調(diào)度，使用在調(diào)頻調(diào)峰等電網(wǎng)安全策略方面，其價(jià)值將是巨大的，當(dāng)然回報(bào)也將是豐厚的（主要是調(diào)頻服務(wù)費(fèi)、容量服務(wù)費(fèi)等）。然而前提是要有開(kāi)放的電力市場(chǎng)（包括電力輔助服務(wù)市場(chǎng)）。

三、未來(lái)電池儲(chǔ)能的主戰(zhàn)場(chǎng)究竟會(huì)在哪里？

盡管新能源微電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電以及用戶側(cè)調(diào)峰（削峰填谷）都會(huì)用到儲(chǔ)能技術(shù)，我還是認(rèn)為電池儲(chǔ)能的大規(guī)模應(yīng)用領(lǐng)域一定是在電網(wǎng)側(cè)輸配電等方面。百兆瓦以上規(guī)模的獨(dú)立的可被電網(wǎng)直接調(diào)度的電池儲(chǔ)能電站不僅可以保證電網(wǎng)的供電安全，也可以提高局部地區(qū)電能質(zhì)量，電池儲(chǔ)能還可能顛覆傳統(tǒng)的電網(wǎng)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)規(guī)則，提高設(shè)備利用率，減少資源浪費(fèi)，延緩增容建設(shè)周期。（這方面比較詳細(xì)的說(shuō)明請(qǐng)參考本人在比亞迪儲(chǔ)能公眾號(hào)上發(fā)表的《再談電池儲(chǔ)能的作用和價(jià)值》）

隨著電力市場(chǎng)的逐步放開(kāi)（大勢(shì)所趨），電力現(xiàn)貨交易和電力輔助服務(wù)市場(chǎng)必將催生大批儲(chǔ)能電站的誕生，這是毋庸置疑的結(jié)果。

四、影響大規(guī)模電池儲(chǔ)能應(yīng)用的主要壁壘是在技術(shù)成本層面還是在政策市場(chǎng)層面？

近兩年在一些會(huì)議上經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一些言論，比如“儲(chǔ)能技術(shù)不過(guò)關(guān)”、“電池成本太高”等等。這些觀點(diǎn)與我們現(xiàn)有對(duì)儲(chǔ)能的認(rèn)知相去甚遠(yuǎn)，這也是我們減少參加相關(guān)會(huì)議頻次的主要原因。

從機(jī)理上來(lái)講，電池儲(chǔ)能技術(shù)與電動(dòng)汽車技術(shù)同宗同源，（以比亞迪電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能為例），使用的是同樣的動(dòng)力電池，電池管理系統(tǒng)（BMS）和換流系統(tǒng)（PCS）也基本采用同樣的技術(shù)和產(chǎn)品，一部電動(dòng)汽車就是一個(gè)小型移動(dòng)儲(chǔ)能電站。一個(gè)有目共睹的事實(shí)是，近幾年我們國(guó)家電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，很多成熟技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，究其原因，不能不說(shuō)與國(guó)家扶持補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。

由于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模迅速增大，動(dòng)力電池的價(jià)格也在逐年下降。預(yù)計(jì)2018年儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰（LFP）電池電芯價(jià)格將達(dá)到每瓦時(shí)1.00RMB（未稅）水平。按此價(jià)格計(jì)算，2小時(shí)LFP電池儲(chǔ)能電站的整體造價(jià)已經(jīng)降到抽水蓄能電站的二分之一以下水平（目前抽蓄電站千瓦造價(jià)約6,000RMB）。在標(biāo)準(zhǔn)工況（室溫25+-5攝氏度，充放電倍率0.5C，95%DOD）下，LFP電池的循環(huán)壽命可達(dá)8,000次以上(70%以上剩余容量）。按此計(jì)算，2小時(shí)LPF系統(tǒng)的度電成本約為0.25RMB，與火電成本相當(dāng)。

上述計(jì)算僅僅是衡量電池儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)價(jià)值的參考方法之一，如此這般地評(píng)價(jià)電池儲(chǔ)能其實(shí)是有失公允的。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)本身雖不能發(fā)電，但是在電網(wǎng)的發(fā)、輸、配、用各個(gè)環(huán)節(jié)中，電池儲(chǔ)能可以做的事情有很多，需要我們逐步認(rèn)識(shí)、不斷發(fā)現(xiàn)。在與英國(guó)儲(chǔ)能客戶（電力服務(wù)商）交往中了解到一個(gè)情況，他們某儲(chǔ)能電站的收益途徑竟有十三種之多，難怪其回報(bào)期僅有四到五年。

根據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟全球儲(chǔ)能項(xiàng)目庫(kù)的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年第三季度，全球已投運(yùn)電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)2,244.4MW。截止2017年11月底，比亞迪出口美國(guó)、英國(guó)、加拿大的儲(chǔ)能集裝箱已近200臺(tái)，運(yùn)行狀態(tài)良好，并且后續(xù)訂單已經(jīng)排產(chǎn)到2018年第三季度；全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)（包括美國(guó)、英國(guó)、日本、澳洲、新加坡等）都有比亞迪電動(dòng)汽車在跑。

綜合上述實(shí)際數(shù)據(jù)和全球儲(chǔ)能市場(chǎng)情況我們認(rèn)為，影響中國(guó)電池儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展的主要原因不在于技術(shù)和成本，而在于電網(wǎng)觀念的轉(zhuǎn)變、電力市場(chǎng)的開(kāi)放程度以及國(guó)家的扶持政策等方面。  

我們預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)全面開(kāi)放電力市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了，一種可能的情況是：在華南和華東兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（或許還有西北地區(qū)）先行試點(diǎn)，逐步開(kāi)放電力現(xiàn)貨市場(chǎng)和電力輔助服務(wù)市場(chǎng)。當(dāng)然，同步放開(kāi)的還有售電市場(chǎng)。未來(lái)的三到五年，中國(guó)開(kāi)放的電力市場(chǎng)值得期待。

近期國(guó)家能源局發(fā)布的《完善電力輔助服務(wù)補(bǔ)償（市場(chǎng)）機(jī)制工作方案》無(wú)疑是電池儲(chǔ)能行業(yè)的政策利好消息，雖然距離落地實(shí)施還有一段距離。

長(zhǎng)路漫漫，其修遠(yuǎn)兮。讓我們共同期待全球最大電池儲(chǔ)能市場(chǎng)早日到來(lái)！