中國儲能網(wǎng)訊：中機中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整GB/T 31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，現(xiàn)對GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分:安全性要求與測試方法》審查技術(shù)要求進行調(diào)整,新申報的汽車產(chǎn)品自2018年1月1日(公告第304批)開始執(zhí)行。

11月24日，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心公布了《關(guān)于調(diào)整GB/T 31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，該通知對GB/T 31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法”（以下簡稱“安全性要求與測試方法”）的審查技術(shù)要求做了調(diào)整。該通知提出了審查的基本要求，規(guī)定同一型號蓄電池包（系統(tǒng)）申報值與實測值的誤差范圍、同一型式的判定技術(shù)條件，以及超出同一型式判定技術(shù)條件條款規(guī)定的變化時，需要補做的測試項目。

關(guān)于“安全性要求與測試方法”

GB/T 31467“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)”分為三個部分：

GB/T 31467.1-2015 第1部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程

GB/T 31467.2-2015 第2部分：高能量應(yīng)用測試規(guī)程

GB/T 31467.3-2015 第3部分：安全性要求與測試方法

“安全性要求與測試方法”即GB/T31467標準的第3部分。該部分由國家工信部提出，歸口于全國汽車標準化技術(shù)委員會（SAC/TC 114），并按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草。中國汽車技術(shù)研究中心、中國電子科技集團第十八研究所、深圳市比亞迪汽車有限公司、天津力神電池股份有限公司、北京理工大學等單位參與該部分的起草。

很多人應(yīng)該都有印象，實際上在2017年6月6日，國家標準委發(fā)布了GB/T 31467.3－2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法”第1號修改單的公告（執(zhí)行日期：2017年7月1日），對動力電池“安全性要求與測試方法”做了調(diào)整，調(diào)整后的標準與原文件相比，測試流程更簡潔，測試時間要求縮短，試驗具備了更多的靈活性。但在某些方面增加了要求，比如，重復次數(shù)增多、試驗后蓄電池包應(yīng)能不間斷完成一個規(guī)定的標準循環(huán)等。

筆者注意到，11月24日通知的發(fā)布方是中機車輛技術(shù)服務(wù)中心，而非國家標準委，這說明本次變動并非標準本身的調(diào)整，而是技術(shù)審查環(huán)節(jié)，即在實操層面審查要求的變動。當然，本次審查技術(shù)要求的調(diào)整是經(jīng)汽車產(chǎn)品技術(shù)委員會討論，并經(jīng)過主管部門批準之后的調(diào)整。新申報的汽車產(chǎn)品自2018年1月1日（公告第304批）開始執(zhí)行。

本次調(diào)整的主要內(nèi)容

一、基本要求

鋰離子動力蓄電池包（系統(tǒng)）應(yīng)該按照GB/T 31467.3-2015標準（及修改單）的規(guī)定，完成標準中“安全性測試”項目的所有檢測工作。

蓄電池包應(yīng)符合標準第3.4條的定義。

解讀：標準第3.4條的內(nèi)容為：蓄電池包，通常包括蓄電池組、蓄電池管理模塊（不包含BCU）、蓄電池箱以及相應(yīng)附件，具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。

蓄電池系統(tǒng)應(yīng)符合標準第3.5條的定義。

解讀：標準第3.5條的內(nèi)容為：蓄電池系統(tǒng)，一個或一個以上蓄電池包及相應(yīng)附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機械總成等）構(gòu)成的能量存儲裝置。

二、同一型號蓄電池包（系統(tǒng)）申報值與實測值誤差

產(chǎn)品型號相同、生產(chǎn)企業(yè)相同的蓄電池包（系統(tǒng)），應(yīng)該滿足下述條件：

1. 尺寸參數(shù)允許偏差±1%；

2. 質(zhì)量參數(shù)允許偏差±3%；

3. 容量參數(shù)允許偏差±5%；

解讀：為蓄電池包（系統(tǒng)）設(shè)定申報值與實測值的誤差范圍，與不設(shè)定誤差范圍的做法相比，一定程度上提高了企業(yè)通過檢測的概率，減少了企業(yè)反復修改申報參數(shù)以及多次申報的麻煩。從允許的偏差范圍看，容量參數(shù)方面最為寬松，要求偏差在5%以內(nèi)；尺寸參數(shù)最為嚴格，要求偏差在1%以內(nèi)。在保證動力電池安全的前提下，設(shè)定申報值與實測值的偏差范圍，為申報企業(yè)帶來了方便。

三、同一型式判定技術(shù)條件

1. 電池單體、模塊的規(guī)格型號、生產(chǎn)企業(yè)相同；

注1：電池單體、模塊的規(guī)格型號相同指下述方面無區(qū)別：單體種類（如：磷酸鐵鋰蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池等）；單體類型（能量型、功率型）；單體容量；單體材料（正、負極主要材料、電解質(zhì)主要成分及形態(tài)）；單體的外形（方形、圓柱形、軟包）及尺寸。

注2：申報的相同規(guī)格型號的產(chǎn)品，同一企業(yè)允許有不同的生產(chǎn)地址。

2. 電池包規(guī)格、尺寸相同，重量相同或減少；

3. 箱體材料、結(jié)構(gòu)相同；

4. 電池包內(nèi)電池能量相同或者減少20%以內(nèi)；

5. 電池單體、模塊和內(nèi)部安裝的BMS固定方式和安裝方式相同或強度增加；

6. 電池包內(nèi)熱管理系統(tǒng)布置方式和工作方式相同；

7. 電池單體、模塊的串聯(lián)數(shù)量相同；或電池單體、模塊的串聯(lián)數(shù)量減少，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)不變，相應(yīng)部分做等重安全材料補充；

8. BMS的硬件規(guī)格型號、生產(chǎn)企業(yè)相同，控制軟件的版本號相同。

解讀：以上各條為同一型式的判定條件，企業(yè)新申報的動力電池產(chǎn)品，如果不超出同一型式的規(guī)定，無須補做測試項目。第2條，“電池包規(guī)格、尺寸相同，重量相同或減少”，重量減少多少仍算同一型式？既然未規(guī)定，在電池包規(guī)格、尺寸相同的前提下，無論重量減少多少，均屬同一型式。而第4條，電池包內(nèi)電池能量的減少范圍則限定在20%以內(nèi)，電池能量的減少超過了20%，則須補做機械安全和環(huán)境安全測試；第7條，如果電池單體、模塊的串聯(lián)數(shù)量減少，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不變，那么內(nèi)部就會出現(xiàn)空缺，企業(yè)用等重的材料填補以確保電池安全，這種情形仍被認定為同一型式。

四、蓄電池包（系統(tǒng)）部分項目變化時的測試要求

當蓄電池包（系統(tǒng)）出現(xiàn)超出同一型式判定技術(shù)條件條款規(guī)定的變化時，需補做以下項目：

中機車輛技術(shù)服務(wù)中心對GB/T 31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分:安全性要求與測試方法”審查技術(shù)要求的調(diào)整，減少了申報企業(yè)實測項目的數(shù)量，為企業(yè)節(jié)約大量人力物力，更重要的是，為企業(yè)節(jié)省大量的檢測時間。現(xiàn)在，動力電池企業(yè)間的競爭，其實質(zhì)是團隊、技術(shù)、資金、市場等綜合實力的比拼，每一項都至關(guān)重要。國家在保證動力電池使用安全的前提下，根據(jù)動力電池企業(yè)的實際需求，在檢測方面所做的優(yōu)化調(diào)整，無疑將有利于加快動力電池企業(yè)及下游車企產(chǎn)品的市場投放，對行業(yè)發(fā)展有積極影響。

如有不合適之處，歡迎指正。