導(dǎo)語：一艘大型郵輪造成的空氣污染相當(dāng)于一百萬輛汽車，為何郵輪公司還遲遲不采取行動？

怎么樣？小可愛們，寒冷的冬天又來了，北方的小伙伴們你們可還好？身處南方的小編我在這里快要被凍死了，北方冷是冷，可是你們有暖氣啊，南方也冷啊，但我們不用天天吸霾??！一年一度的吸霾季節(jié)，身處霧霾深處的你是不是出門得天天戴口罩？有沒有在上班的路上因為看不清站臺而下錯車？而有車的你的愛車有沒有被限號呢？可是你知道嗎？汽車尾氣算什么？游輪才是空氣污染的巨獸！

治理汽車尾氣污染正出臺相關(guān)措施

我們知道，大氣污染一般分為自然的和人為的。自然污染源是由于自然原因（如火山爆發(fā)，森林火災(zāi)等）等形成，人為污染源是由于人們從事生產(chǎn)和生活形成。在人為污染源中，又可分為固定的（如煙囪、工業(yè)排氣筒）和移動的（如汽車、火車、飛機、輪船）兩種。近年，隨著機動車經(jīng)濟的飛速發(fā)展，機動車的生產(chǎn)和使用量急劇增長，機動車排氣對環(huán)境的污染也越來越嚴(yán)重，許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉(zhuǎn)向燃煤和機動車混合型污染，機動車排氣污染對環(huán)境和人們身體健康的危害已不必說。汽車尾氣污染已引起了社會關(guān)注，國家也開始抓緊防治和控制，雖然目前為止各項措施有待進一步加強，治理力度還不夠，但也提出了相關(guān)政策。

游輪出行需求急速發(fā)展

汽車尾氣帶來的環(huán)保問題惹人關(guān)注，但有一種污染的風(fēng)險卻一直被低估，那就是船舶污染。在移動的交通污染源中，除了汽車尾氣，郵輪排放的廢氣污染所占的比重不小。2016年，我國出境旅游人數(shù)達1.22億人次,蟬聯(lián)全球出境旅游人次世界冠軍。盡管飛機、火車、汽車仍然是主流的主要工具，但十年前才進入中國的郵輪旅游已經(jīng)在急劇升溫中。根據(jù)國際郵輪協(xié)會（CILA）的行業(yè)報告，2015年郵輪吸引了近98.6萬中國大陸游客，占整個亞洲地區(qū)郵輪出行人數(shù)的近一半。2012年到2015年間，中國大陸郵輪游客數(shù)量增加了77萬，期間年平均增長率達66%。中國也在推動郵輪旅游的發(fā)展?！笆迓糜伟l(fā)展規(guī)劃”明確要規(guī)劃建設(shè)布局合理的始發(fā)港、國際郵輪訪問港組成的郵輪港口體系。天津、上海、廣州、深圳、廈門以及青島等各大港口城市都在規(guī)劃之列，而靠泊上海港的郵輪就占到全國的五成以上。

大型郵輪：污染超乎想象

根據(jù)研究表明，一個巨大的集裝箱船可以釋放同50輛車幾乎相同數(shù)量的引起癌癥和哮喘的化學(xué)物質(zhì)。英國和其他歐洲國家政府被指控低估了航運污染帶來的健康風(fēng)險。首先，甲板上的空氣并不新鮮。英國第四頻道《深度報道》就在今年7月秘密檢測了一艘載有近2000人的郵輪，發(fā)現(xiàn)甲板上部分位置空氣中顆粒物的濃度，相當(dāng)于德里等嚴(yán)重污染的城市的水平。而除了顆粒物，使用重油的輪船還大量排放氮氧化物和硫氧化物。

因為對航速要求不高，大多數(shù)郵輪的發(fā)動機功率都較低，廉價的重油目前仍然是郵輪行業(yè)的主流燃料。德國公益機構(gòu)自然和生物多樣性保護聯(lián)盟（NABU）最近對歐洲航行的34艘郵輪進行了清潔度排序，發(fā)現(xiàn)所有郵輪全部使用重油燃料，并且只有兩艘郵輪安裝了廢氣洗滌器選擇性催化還原裝置（一種脫硝裝置，選擇性將尾氣中的氮氧化物還原成氮氣和水）。

而據(jù)德國交通部前環(huán)境處主任Axel Friedrich介紹， “一艘大型郵輪（one average ships）排放的廢氣中顆粒物含量可以超過100萬輛汽車，那也就意味著19艘郵輪的排放量就可與澳大利亞全國的汽車尾氣排放齊平?！?/p>

去年首航的全球最大的豪華郵輪、母港在巴塞羅那的“海洋和諧”號，因為仍然使用燃料油，在英國南安普敦下海時就引起了諸多爭議。這座載著近9000人的移動的“海上城市”，其污染排放相當(dāng)于7.3萬個高耗能家庭。

海運業(yè)內(nèi)人士根據(jù)船只和汽車通常使用的發(fā)動機的大小和燃料的質(zhì)量得出的機密數(shù)據(jù)顯示，僅僅世界上最大的15艘船舶現(xiàn)在排放的污染甚至比七百輛汽車還要多，用于美國和歐洲的汽車的低劣船舶燃料（或燃油）已高達含硫柴油的兩千倍。現(xiàn)在一年駕駛1.5萬公里的汽車約排放101克的硫氧化物氣體（或硫）。世界上最大的船舶柴油引擎一年一般運行約280天會產(chǎn)生約5200噸的硫。

海上來的健康殺手

除了船員和乘客，港口居民同樣受到船舶空氣污染的危害。研究表明，歐洲每年有近5萬人因為船舶空氣污染而過早死亡。在中國，這一數(shù)據(jù)大約是1.8萬。

對在全球10大港口中占有7個席位、且大港主要位于上海、廣東、浙江等人口稠密區(qū)的中國來說，船舶污染對港口居民健康影響不容小覷。近期發(fā)布的一份船舶污染物研究文章稱，中國的東部和南部海域成為全球PM2.5和二氧化硫排放最高的區(qū)域。即便是因為空氣污染治理得力、已經(jīng)在去年提前實現(xiàn)了PM2.5低于35的深圳，因為是港口城市，仍有4成的二氧化硫來自船舶排放。

船舶燃料改革，還要等多久？

據(jù)NABU介紹，包括廢氣洗滌器、選擇性催化還原裝置、顆粒物過濾器和岸電系統(tǒng)等減少郵輪尾氣污染的設(shè)備和系統(tǒng)早已研發(fā)出來，更清潔的蒸餾油燃料（硫含量可低于0.1%）也已經(jīng)存在。NABU認(rèn)為，郵輪公司之所以遲遲不采取行動，無非是難舍高額利潤。一份國際清潔運輸委員會的研究報告指出，如要將北極圈內(nèi)航行的重油船舶全部改裝更清潔的蒸餾油引擎，需要大約9百萬到1千1百萬美元，而改裝后每條船的燃料成本也將提高4%。直到2016底國際海事組織（IMO）才通過一項新的議案，規(guī)定到2020年所有船舶必須換用硫含量不得高于0.5%的燃油。此前，該組織通過決議，在歐洲和美國的五個排放控制區(qū)域（歐洲北海、波羅的海，英吉利海峽，北美海域【美國和加拿大】，美國加勒比海域）停泊的船只必須使用含硫量在0.1%以內(nèi)的燃油。而繁忙的亞洲港口則不在此列。

重油燃料船舶在中國的最后期限正在臨近

雖然亞洲的港口還不在國際海事組織的議案規(guī)定中，但重油燃料船舶在中國的最后期限也正在臨近。根據(jù)2016年8月發(fā)布的《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》，2018年7月1日后所有沿海船舶必須使用硫含量不超過0.5%的船用燃料油。到2021年7月21日，則全國沿海船舶燃料油含硫量必須降至0.1%以下。據(jù)環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民介紹，新的標(biāo)準(zhǔn)將帶來巨大的環(huán)境效益，僅全國運輸船舶（不包括漁船），通過提高燃油品質(zhì)，到2021年將使二氧化硫排放每年削減約65萬噸，顆粒物排放每年削減約5萬噸。此外，為了控制國外船舶對港口的污染，中國于2016年4月出臺了主要海域的排放控制政策：在環(huán)渤海、長三角和珠三角三個區(qū)域的排放控制區(qū)內(nèi)，到2020年，進入控制區(qū)的船只都必須使用硫含量0.5%以下的燃油，屆時這些水域的硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。

岸電系統(tǒng)建設(shè)維持在港期間能源供應(yīng)

另外，中國也已開始進行岸電系統(tǒng)的建設(shè)――有了岸電系統(tǒng)，船舶靠港之后可不再使用燃油，而使用港口的岸電維持其在港期間的能源供應(yīng)。2016年7月，上海寶山吳淞國際郵輪港投運了首個亞洲首套郵輪岸電系統(tǒng)。

不過郵輪岸電在中國還是首次使用，適用的郵輪范圍也有限。吳淞國際郵輪港副總經(jīng)理葉欣梁認(rèn)為，綠色郵輪港口的建設(shè)目前還沒有統(tǒng)一的指導(dǎo)體系，急需加強環(huán)境管理體系，并建立綠色港口郵輪建設(shè)的范式。

此外，亞洲清潔空氣中心認(rèn)為，中國船舶排放控制區(qū)只有12海里寬，與國際通行的100-200海里差距很大，同時世界前二十大港口中中國占一半，因此建議中國將排放控制區(qū)擴展到全國全部沿海港口，并擴大范圍至100-200海里，同時嚴(yán)格控制排放控制區(qū)內(nèi)船用燃料油的硫含量降低至0.1%以下。

另一個問題則是，到目前為止，輪船是否嚴(yán)格執(zhí)行燃料標(biāo)準(zhǔn)，尚沒有統(tǒng)一的監(jiān)督機制。關(guān)于這一點，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋向中外對話透露，交通部已經(jīng)在研究如何監(jiān)督進入控制區(qū)的船舶是否換用了更清潔的燃油?！八麄円仓来暗奈廴緦嵲谔珔柡Φ牧??！?/p>

不過姜克雋說，港口不必等到交通部發(fā)文，只要港口想更綠色，他們就可以拒絕高污染的船舶靠岸。