中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在日本有一個(gè)小城市名叫豐田市（Toyota），它是以汽車制造商豐田的名字命名的，市內(nèi)有一個(gè)工廠，不過(guò)那里沒(méi)有用機(jī)器人制造汽車，相反，豐田讓員工用手制造汽車。

在組裝線上，你會(huì)看到兩個(gè)黃色燃料箱滾動(dòng)，里面裝有氫燃料，燃料箱會(huì)小心安裝到汽車底部。

為了減排，為了擺脫對(duì)化石燃料的依賴，全球許多地區(qū)都在推廣電動(dòng)汽車，日本豐田卻不一樣，它向氫汽車投資。

每年豐田在全球銷售1000萬(wàn)輛汽車。自2014年年末以來(lái)，豐田只銷售了4000輛Mirai燃料電池汽車，當(dāng)中一半是在日本之外銷售的。Mirai的意思就是“未來(lái)”，它的價(jià)格并不低，要57500美元，雖然標(biāo)價(jià)很高，不過(guò)每賣一輛豐田都是虧錢的。豐田的目標(biāo)是在2020年之前銷售30000輛燃料電池汽車。

電動(dòng)汽車有一個(gè)重要缺點(diǎn)：續(xù)航里程有限，氫燃料電池汽車不存在這樣的問(wèn)題。特斯拉Model S充電一次可以行駛300英里（480公里），當(dāng)然，具體行駛條件不同，續(xù)航里程也不一樣，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了?？纯雌渌嚕m(xù)航里程短很多，往往只有一半，因?yàn)橐娱L(zhǎng)汽車的續(xù)航里程，必須安裝更大的電池。而且電動(dòng)汽車充滿電往往要好幾小時(shí)。

用美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，Mirai每加一次燃料可以行駛312英里（502公里），添加燃料的速度就像普通汽車一樣快。

豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)認(rèn)為，要構(gòu)建低碳社會(huì)，氫燃料是一種好選擇，它很理想很穩(wěn)定。內(nèi)山田武還說(shuō)，氫燃料潛力無(wú)限。內(nèi)山田武被稱為“普銳斯之父”，普銳斯是世界上銷量最高的混動(dòng)汽車。山內(nèi)田武認(rèn)為：“自然界并沒(méi)有天生的氫燃料，但是你可以從不同的原料中提煉氫?！?

普銳斯賣得不錯(cuò)，Mirai也可能會(huì)有不錯(cuò)的前景。雖然山內(nèi)田武對(duì)氫燃料汽車感興趣，不過(guò)并非每一個(gè)人都認(rèn)同。

燃料電池將氫與空氣中的氧混合，生成電，驅(qū)動(dòng)汽車。

要制造可燃?xì)怏w，裝進(jìn)汽車，需要消耗能量。最終，企業(yè)的目標(biāo)是用可再生能源（比如風(fēng)、太陽(yáng)能）生產(chǎn)氫，甚至從生活污水提取氫。

和汽油內(nèi)燃機(jī)引擎不同，燃料電池除了生成電，副產(chǎn)品只有熱量和水，它不會(huì)排放污染物。而且氫燃料電池的能量巨大，NASA火箭就是用氫驅(qū)動(dòng)的。

我們可以用燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車、火車、巴士、卡車、叉車，為家庭住宅輸送電力和熱量。通用汽車、奔馳、本田、現(xiàn)代都在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車，只是上路行駛的燃料電池汽車數(shù)量很有限。

國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（International Energy Agency）預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車保有量很快就會(huì)超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，2020年之前將會(huì)達(dá)到900-2000萬(wàn)輛。燃料電池汽車呢？少得多。

氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）由28家企業(yè)組成，它們推廣氫燃料，委員會(huì)最近在報(bào)告中指出，2030年之前預(yù)計(jì)會(huì)有1000-1500萬(wàn)輛氫燃料汽車，有50萬(wàn)輛氫卡車。它還認(rèn)為氫燃料將會(huì)廣泛應(yīng)用于工業(yè)、供暖、發(fā)電和電力存儲(chǔ)行業(yè)。

雖然豐田與一些制造商努力推廣氫燃料電池，但是障礙很多。目前日本有28000個(gè)電動(dòng)汽車充電站，但是只有92個(gè)氫燃料站，建造成本太高了。

氫還是一種很危險(xiǎn)的燃料，1937年發(fā)生的興登堡（Hindenberg）慘案就是氫造成的，36人死亡，當(dāng)時(shí)氫燃料飛船起火并撞毀。

2011年日本福島核電站發(fā)生泄露事故，當(dāng)時(shí)還曾出現(xiàn)氫爆炸悲劇，這算是最新的例子。倡導(dǎo)者認(rèn)為，如果處理得當(dāng)，氫并不比燃?xì)?、電危險(xiǎn)。加滿氫燃料需要的時(shí)間與添加燃?xì)獠畈欢?，用特殊設(shè)備快速充電，電動(dòng)汽車充滿電要30分鐘，如果是常規(guī)充電器，可能要好幾小時(shí)。

法國(guó)工業(yè)氣體公司Air Liquide的CEO波迪埃（Benoit Potier）在電話采訪中表示：“我并不是說(shuō)氫燃料會(huì)取代其它一切能源，但它在混合能源世界將會(huì)找到一席之地?！?

40年來(lái)，Air Liquide一直在生產(chǎn)氫、存儲(chǔ)氫、分配氫。波迪埃認(rèn)為，慢慢的，使用范圍會(huì)不斷擴(kuò)大，制造氣體的成本會(huì)降下來(lái)。

Kawasaki Heavy Industries是一家航空產(chǎn)品、摩托、船舶制造商，為了擴(kuò)大氫燃料的使用范圍，公司正在開(kāi)發(fā)新技術(shù)，用澳大利亞褐煤、泥煤或者低級(jí)煤制造氫，然后用燃料箱運(yùn)到日本使用。

不是所有日本汽車制造商都認(rèn)同豐田的觀點(diǎn)。日產(chǎn)汽車技術(shù)總經(jīng)理Manabu Satou認(rèn)為，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，既然中國(guó)發(fā)展的是傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，為什么還有人硬要推廣燃料電池呢，真是費(fèi)解。

Ryuichi Kino寫過(guò)不少電動(dòng)汽車、能源方面的文章，他認(rèn)為燃料電池汽車是一種極為昂貴的未來(lái)技術(shù)。Ryuichi Kino還說(shuō)，如果日本過(guò)分關(guān)注燃料電池，就會(huì)成為孤立市場(chǎng)。Ryuichi Kino認(rèn)為，對(duì)于大多汽車制造商而言，燃料電池仍然處在研發(fā)時(shí)代，而電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入商用時(shí)代。

話雖如此，一旦出現(xiàn)技術(shù)突破，全球可能會(huì)掀起氫變革，朝著汽車電氣化目標(biāo)前進(jìn)。

Ryuichi Kino說(shuō)：“贏家可能會(huì)變成輸家，輸家可能會(huì)變成贏家，還沒(méi)有定論?！?