“很自豪連續(xù)第四年在公眾環(huán)境研究中心發(fā)布的‘綠色供應(yīng)鏈CITI指數(shù)’排名第一！”這是蘋果公司CEO庫克在10月13日用中文推送的一條微博。當(dāng)天上午，由環(huán)保部中國―東盟環(huán)境保護(hù)合作中心、公眾環(huán)境研究中心、阿拉善SEE基金會、美國環(huán)保協(xié)會在北京聯(lián)合主辦的2017綠色供應(yīng)鏈論壇上，發(fā)布了“2017綠色供應(yīng)鏈CITI指數(shù)”（下稱“CITI指數(shù)”）。

CITI指數(shù)是全球首個基于品牌在華供應(yīng)鏈環(huán)境管理表現(xiàn)的量化評價(jià)體系，由公眾環(huán)境研究中心和自然資源保護(hù)協(xié)會合作研發(fā)，采用政府監(jiān)管、在線監(jiān)測、經(jīng)確認(rèn)的公眾舉報(bào)、企業(yè)披露、第三方環(huán)境審核等公開數(shù)據(jù)，對品牌在華供應(yīng)鏈的環(huán)境管理表現(xiàn)進(jìn)行動態(tài)評價(jià)。此次CITI指數(shù)評價(jià)涉及在華采購的14個行業(yè)、267個品牌，它們來自大中華區(qū)、歐美、日韓等5個區(qū)域。

與庫克不同的是，如果舍弗勒公司也關(guān)注到此次論壇，或許會有另一種心情――9月份發(fā)生的“舍弗勒斷供風(fēng)波”，作為負(fù)面案例在論壇上被多次提及?！叭绻屔岣ダ占捌渌嚓P(guān)的企業(yè)知道綠色供應(yīng)鏈的重要性，這一件事情完全是可以避免的。”環(huán)保部中國―東盟環(huán)境保護(hù)合作中心政策研究部副處長石峰不無惋惜地說道。

中國企業(yè)在推動綠色供應(yīng)鏈方面仍需努力

綠色供應(yīng)鏈要求企業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、選材、生產(chǎn)、采購、回收利用、廢棄物處置等全生命周期過程中，把對環(huán)境的負(fù)面影響降到最低，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、銷售商等等。

環(huán)保部政策法規(guī)司的王力副處長說：“綠色供應(yīng)鏈充分依托大宗商品由買方主導(dǎo)的自由市場機(jī)制，引導(dǎo)各個行業(yè)的核心企業(yè)購買污染排放少、環(huán)?？冃Ц叩纳嫌纹髽I(yè)產(chǎn)品，倒逼供應(yīng)鏈上成千上萬家企業(yè)主動遵守環(huán)境法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從少數(shù)企業(yè)到整個產(chǎn)業(yè)體系的綠色升級和可持續(xù)發(fā)展。因此綠色供應(yīng)鏈也是我們目前改善環(huán)境質(zhì)量、推動節(jié)能減排，尤其是中小型企業(yè)減少污染排放的重要抓手。”

據(jù)石峰介紹，此前有一個報(bào)告指出，世界供應(yīng)鏈的中心無疑是在中國：不管是原材料的進(jìn)口，還是產(chǎn)品的出口，中國在世界上都是占第一位?！八哉f中國推動綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，對整個世界經(jīng)濟(jì)都會產(chǎn)生重要影響。中國―東盟環(huán)境保護(hù)合作中心推進(jìn)綠色‘一帶一路’建設(shè)的時候，也把綠色供應(yīng)鏈作為重要內(nèi)容。”

不過，中國企業(yè)在推動綠色供應(yīng)鏈方面仍需努力。進(jìn)入此次CITI指數(shù)排行榜前30位的品牌中，來自中國大陸的品牌僅有華為與朗詩，分別位于第17名和第22名，得分為47分和41.5分。

公眾環(huán)境研究中心主任馬軍告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“當(dāng)一個品牌的得分在40分以上時，說明他們對供應(yīng)鏈上的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)有一個較好的掌控，能夠踐行他們的綠色承諾。在今年的CITI指數(shù)排行榜上，有28個品牌得分在40分以上，第29、30名也接近40分，我們認(rèn)為他們處在一個全球比較領(lǐng)先的位置。”

CITI指數(shù)評價(jià)報(bào)告指出，中國大陸品牌受制于能力瓶頸。以房地產(chǎn)行業(yè)為例，除朗詩、萬科等領(lǐng)先品牌，多數(shù)房地產(chǎn)商從管理體系到資源能力，都尚未適應(yīng)綠色采購的需要，短期內(nèi)難以復(fù)制跨國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累和成本投入。

國外的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得中國企業(yè)借鑒，比如發(fā)揮行業(yè)團(tuán)體對綠色供應(yīng)鏈建設(shè)的推動作用。以日本為例，佳能（中國）戰(zhàn)略總務(wù)本部總經(jīng)理今川貴司告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“我們的行業(yè)團(tuán)體先在內(nèi)部進(jìn)行商議，根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)，制定一個共同的綠色標(biāo)準(zhǔn)。那么供應(yīng)商只需要按一個標(biāo)準(zhǔn)，就能給行業(yè)內(nèi)的多家公司供貨，降低了供應(yīng)商與企業(yè)的溝通成本?！?/p>

房地產(chǎn)占中國碳排放量的40%，89家房企加入綠色供應(yīng)鏈行動

目前，已有89家房地產(chǎn)企業(yè)加入房地產(chǎn)行業(yè)綠色供應(yīng)鏈行動，這些企業(yè)在2016年的銷售額總計(jì)近1.9萬億人民幣，約占行業(yè)總規(guī)模的17%左右，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)2000家以上。

阿拉善SEE生態(tài)協(xié)會會長、同時也是地產(chǎn)商人的錢曉華，并不諱言房地產(chǎn)行業(yè)對環(huán)境的影響：“房地產(chǎn)業(yè)都是高污染高排放的企業(yè)，比如上游供應(yīng)鏈上鋼鐵、水泥、鋁的生產(chǎn)，對環(huán)境有非常大的影響。我們請清華大學(xué)評估過，房地產(chǎn)占中國碳排放量的40%、全球的8%?！彼€指出：“中國房地產(chǎn)企業(yè)有好幾千家，但是前100企業(yè)占到總份額70%。所以集中度還是很高的，有利于開展綠色供應(yīng)鏈行動，我們會發(fā)動更多的地產(chǎn)企業(yè)來參加?！?/p>

今年6月，房地產(chǎn)行業(yè)綠色供應(yīng)鏈行動發(fā)布了最新《中國房地產(chǎn)行業(yè)綠色供應(yīng)鏈行動白名單》，公布了鋼鐵水泥521家、鋁合金42家、木材企業(yè)12家、木制品企業(yè)8家，共四大品類577家合規(guī)企業(yè)?！皡⑴c了綠色供應(yīng)鏈行動的企業(yè)，按照白名單來進(jìn)行采購?！卞X曉華說。

房地產(chǎn)商進(jìn)行綠色采購，會不會把成本轉(zhuǎn)嫁到購房者身上呢？錢曉華認(rèn)為大可不必?fù)?dān)心，“綠色采購幾乎不導(dǎo)致成本增加。尤其在一線城市，地價(jià)占到成本的80%，綠色采購帶來的成本增加并不明顯。”

包括房地產(chǎn)在內(nèi)，推動綠色供應(yīng)鏈也需要一個不斷推進(jìn)的過程。錢曉華還提到：“我們要不斷擴(kuò)大綠色采購清單的品類，下一步把玻璃、涂料、陶瓷等也納入房地產(chǎn)綠色供應(yīng)鏈管理。再下一步就是優(yōu)化采購標(biāo)準(zhǔn)，把與氣候變化有關(guān)的，比如減碳的要求列入考察標(biāo)準(zhǔn)”。

對于房地產(chǎn)行業(yè)加入到綠色供應(yīng)鏈的建設(shè)，馬軍感到意外的驚喜。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，CITI指數(shù)在選擇品牌進(jìn)行考察時，也注意推動力的可操作性，比如借助民眾消費(fèi)選擇的力量?！翱紤]到房地產(chǎn)行業(yè)的復(fù)雜性，我們原本認(rèn)為可能不會起作用，因?yàn)榉績r(jià)高企的今天，消費(fèi)者幾乎只有買得起或者買不起兩者選擇，缺少綠色選擇的余地。但因?yàn)橐慌协h(huán)境情懷的企業(yè)家推動，這件事就顯得水到渠成了。”

共享單車綠色供應(yīng)鏈建設(shè)滯后，生存比綠色采購更重要？

當(dāng)高排放的房地產(chǎn)行業(yè)加入綠色供應(yīng)鏈建設(shè)時，一些看起來很綠色的行業(yè)，在CITI指數(shù)排行榜上卻未必有好名次，共享單車就是其中一例。

CITI指數(shù)評價(jià)報(bào)告指出，共享單車龐大的生產(chǎn)量與后續(xù)的預(yù)期報(bào)廢量，意味著其供應(yīng)鏈的環(huán)境負(fù)荷遠(yuǎn)非浮于表面的推進(jìn)所能解決。CITI指數(shù)考察到的3個共享單車品牌，摩拜單車以12分位列第70名，ofo以8分位列第98名，小藍(lán)單車更是僅得2分名列百名之外。與之相比，CITI排名榜首的蘋果得分高達(dá)82.5分。

“共享單車在前端生產(chǎn)時，車架、輪胎、電池等環(huán)節(jié)都是有污染的。而在使用時，由于不當(dāng)使用和不愛護(hù)難以避免，這就意味著高報(bào)修率和廢棄率，為了解決最后一公里難題，又不得不大量生產(chǎn)，成為資源密集型行業(yè)。”公眾環(huán)境研究中心主任馬軍表示。

該行業(yè)在興起之初，企業(yè)忙于鋪開市場，來不及選擇供應(yīng)商，甚至有可能選擇一些存在環(huán)境問題的供應(yīng)商。他強(qiáng)調(diào)，“但是發(fā)展到現(xiàn)階段，尤其當(dāng)許多城市要求其停止盲目擴(kuò)張時，共享單車企業(yè)應(yīng)該可以開始思考如何選擇綠色供應(yīng)，否則就是意識問題了”。

CITI指數(shù)評價(jià)報(bào)告提到，摩拜單車和ofo分別只推動一家供應(yīng)商和環(huán)保組織就其違規(guī)記錄進(jìn)行溝通。馬軍還告訴記者，有一家共享單車企業(yè)明確向他們表示，比起綠色采購，生存還是更重要的問題。

目前，許多環(huán)保人士對共享單車可謂又愛又恨。馬軍向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，共享單車在保護(hù)環(huán)境，比如防治霧霾方面，原本是有用武之地的，所以不應(yīng)該因?yàn)榇嬖谶@樣或那樣的問題，而簡單阻撓其發(fā)展。但他同時指出：“如果企業(yè)不正視環(huán)境問題，使好事向反方向發(fā)展，這也是我們不愿看到的。”

還有環(huán)保組織人士指出：“共享單車興起之初，新聞里說他們挽救了多少瀕臨倒閉的自行車廠。如果他們的確有這么大的影響力，那么也有能力影響上游供應(yīng)商恪守環(huán)境法律法規(guī)?！?/p>

政府、企業(yè)、環(huán)保組織合力推動

參加2017綠色供應(yīng)鏈論壇的各方人士都認(rèn)為，建設(shè)綠色供應(yīng)鏈，政府、企業(yè)、環(huán)保組織各有優(yōu)勢，三方能力互補(bǔ)，合作可以形成很大推動力。

戴爾全球采購總監(jiān)何志章說：“致力于建設(shè)綠色供應(yīng)鏈的企業(yè)，對其上游供應(yīng)商并沒有真正的強(qiáng)制力，政府加強(qiáng)信息公開透明度、嚴(yán)格執(zhí)法，能夠減輕企業(yè)壓力，是對我們很大的支持?！?/p>

環(huán)保部中國―東盟環(huán)境保護(hù)合作中心政策研究部副處長石峰則表示，光靠政府一家一家去推動企業(yè)整改環(huán)境問題，工作量很大，但依靠核心企業(yè)推動綠色供應(yīng)鏈的建設(shè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的中小企業(yè)都被帶動起來了。

事實(shí)上，政府執(zhí)法時可能會遇到一些現(xiàn)實(shí)困難。企業(yè)推動綠色供應(yīng)鏈，往往有商業(yè)動機(jī)，其中一個優(yōu)勢在于有商量余地。比如供應(yīng)商有環(huán)保成本時，采購的商品價(jià)格是不是可以商量？何志章表示，“我們采購時已經(jīng)把環(huán)境成本算進(jìn)去，供應(yīng)商在這個價(jià)格下理應(yīng)提供符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，但如果我們要擴(kuò)大生產(chǎn)，考慮實(shí)際情況可以提供一些支持，包括價(jià)格也是有商量余地的?！?/p>

當(dāng)環(huán)境問題產(chǎn)生時，政府、企業(yè)、民眾可能產(chǎn)生對立情緒，但許多環(huán)保組織具備專業(yè)知識，作為第三方可以扮演令人信任的中間人角色，從中起到溝通的作用，顯著降低對抗性。

建設(shè)綠色供應(yīng)鏈，對于企業(yè)也是有難度的，其中顯著的一點(diǎn)是，許多企業(yè)的上游供應(yīng)商多如牛毛。佳能（中國）戰(zhàn)略總務(wù)本部總經(jīng)理今川貴司介紹，“我們對于一級供應(yīng)商都提出了嚴(yán)格的環(huán)境要求，制定了很多具體的標(biāo)準(zhǔn)，其中也包括，請他們以同樣的標(biāo)準(zhǔn)去要求他們的上游供應(yīng)商。但是如果我們覺得二級供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)較高的話，也會對他們進(jìn)行一些管控?！?/p>

綠色供應(yīng)鏈要求信息的公開透明，比如要求企業(yè)公開其供應(yīng)商名單，許多企業(yè)表示這是很困難的。何志章指出：“這往往涉及商業(yè)機(jī)密，包括企業(yè)的法務(wù)部門也會提出一些建議。但這也是一種趨勢，戴爾在這方面比較積極主動，公開供應(yīng)商名單也沒有想象的那么困難，就目前而言，我們也沒有遇到糾紛?！?/p>

如果企業(yè)有能力推動綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，那是否又有內(nèi)在動力呢？業(yè)內(nèi)專家對此提出建議，下游企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)部分上游企業(yè)違規(guī)的連帶風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)政策法規(guī)還有待完善。（中國經(jīng)濟(jì)周刊）