隨著9月份雙積分政策的正式發(fā)布，國家政策的指向基本明確，車企發(fā)力生產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)是必然選擇。電動汽車是當(dāng)下車企轉(zhuǎn)型新能源的主要方向，動力電池作為電動汽車的核心部件，加上其龐大的市場前景，逐漸成為車企新能源汽車布局中的重要一環(huán)。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)至少有十余家車企已經(jīng)布局動力電池，布局方式主要有以下三種：一是車企與電池企業(yè)合資建廠;二是車企通過資本方式入股電池企業(yè);三是車企自建電池廠。

方案一、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合車企與電池企業(yè)合資建廠

上汽集團(tuán)與寧德時代。2017年5月3日，商務(wù)部反壟斷局官方網(wǎng)站的經(jīng)營者集中簡易案件公示顯示，上海汽車集團(tuán)將通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，與寧德時代新設(shè)兩家合營企業(yè)，分別為：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。6月中旬，兩家公司在江蘇常州開工，計劃2018年底全面投產(chǎn)。

北汽集團(tuán)和孚能科技。2017年9月初，北汽集團(tuán)、孚能科技以及北京順義區(qū)政府三方簽署合作協(xié)議，在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)能力。項目建成后，將對北汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車提供重要的配套支持。

奇瑞與欣旺達(dá)。早在2015年4月，欣旺達(dá)就發(fā)布公告稱，公司控股子公司欣旺達(dá)電動汽車電池與奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司簽訂了《合資合同》，約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司，主要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。欣旺達(dá)電動汽車電池將持有合資公司51%股權(quán)，為控股股東。

江淮汽車和華霆動力。2015年11月中旬，江淮汽車發(fā)布公告，公司與華霆動力成立合資公司,研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車用電池組及BMS系統(tǒng),雙方各出資3000萬,各占50%股比。

除以上企業(yè)，以生產(chǎn)電池起家的比亞迪并沒有滿足目前的產(chǎn)能。今年8月底，國軒高科的一則公告顯示，比亞迪將與國軒高科等幾家公司成立合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。

方案二、資本路線車企入股電池企業(yè)

東風(fēng)汽車與寧德時代。今年10月中旬，有消息指出，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東稱，東風(fēng)汽車已經(jīng)持有寧德時代的股份，此外，雙方還打算成立一個新的電池公司。劉衛(wèi)東還透露，東風(fēng)汽車還在與另一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。

長安汽車與寧德時代。2017年10月31日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司將以約5.19億元資金獲得鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的股權(quán)，后者持有寧德時代1.18%的股份。本次投資完成后，長安汽車將間接持有寧德時代0.3855%的股權(quán)。

北汽新能源與國軒高科。與以上兩對不同，北汽新能源與國軒高科的合作更像是動力電池企業(yè)布局下游整車制造的一個案例。北汽新能源在A輪和B輪融資時，國軒高科都有參與，在北汽新能源A輪融資中，國軒高科持股比例就已經(jīng)達(dá)到3.75%。對于北汽新能源來說，國軒高科這樣優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商做股東，也是一大助力。

方案三、自力更生車企自建電池廠

北汽與戴姆勒共建動力電池廠。2017年6月北汽與戴姆勒簽署框架協(xié)議共同在華投資新能源汽車后，7月5日，雙方在德國簽署了新的框架協(xié)議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

華晨寶馬建動力電池中心。2017年10月24日，華晨寶馬動力電池中心在遼寧沈陽正式揭幕，華晨寶馬成為中國建立動力電池中心的豪華汽車制造商，該動力電池中心是寶馬集團(tuán)在德國之外建立的第一家完整的動力電池中心。

上汽通用投資17.2億建鋰電池組裝廠。2016年8月25日，上汽通用宣布，將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，以實現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產(chǎn)的新能源車配套鋰電池組。今年9月有消息稱，上汽通用的電池組裝廠將于年底投產(chǎn)。

吉利控股。2016年4月，吉利控股金華動力電池總成項目開工，項目建成后，年產(chǎn)能將達(dá)150萬千瓦時。2017年5月，吉利年產(chǎn)50萬套新能源汽車電池包項目落戶寧波，項目總投資50億元，主要生產(chǎn)電池、電控、電機(jī)等。

造車新勢力車和家。2017年9月27日，車和家宣布其電池工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠名為常州車之翼動力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該工廠每年可生產(chǎn)30萬個電池包，可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，自動化率約80%。

結(jié)語：任何產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底都將是核心技術(shù)的競爭，電動汽車的核心就是動力電池，動力電池的質(zhì)量和產(chǎn)量很大程度決定著車的質(zhì)量和產(chǎn)量。因此，從未來的競爭趨勢來看，車企布局動力電池，將核心部件的生產(chǎn)掌握在自己手中，才能掌握話語權(quán)。此外，在雙積分政策的驅(qū)動下，未來動力電池市場將迎來井噴，市場前景極其廣闊，布局這一市場，同樣是在打造又一個增長點。

隨著9月份雙積分政策的正式發(fā)布，國家政策的指向基本明確，車企發(fā)力生產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)是必然選擇。電動汽車是當(dāng)下車企轉(zhuǎn)型新能源的主要方向，動力電池作為電動汽車的核心部件，加上其龐大的市場前景，逐漸成為車企新能源汽車布局中的重要一環(huán)。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)至少有十余家車企已經(jīng)布局動力電池，布局方式主要有以下三種：一是車企與電池企業(yè)合資建廠;二是車企通過資本方式入股電池企業(yè);三是車企自建電池廠。

方案一、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合車企與電池企業(yè)合資建廠

上汽集團(tuán)與寧德時代。2017年5月3日，商務(wù)部反壟斷局官方網(wǎng)站的經(jīng)營者集中簡易案件公示顯示，上海汽車集團(tuán)將通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，與寧德時代新設(shè)兩家合營企業(yè)，分別為：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。6月中旬，兩家公司在江蘇常州開工，計劃2018年底全面投產(chǎn)。

北汽集團(tuán)和孚能科技。2017年9月初，北汽集團(tuán)、孚能科技以及北京順義區(qū)政府三方簽署合作協(xié)議，在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)能力。項目建成后，將對北汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車提供重要的配套支持。

奇瑞與欣旺達(dá)。早在2015年4月，欣旺達(dá)就發(fā)布公告稱，公司控股子公司欣旺達(dá)電動汽車電池與奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司簽訂了《合資合同》，約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司，主要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。欣旺達(dá)電動汽車電池將持有合資公司51%股權(quán)，為控股股東。

江淮汽車和華霆動力。2015年11月中旬，江淮汽車發(fā)布公告，公司與華霆動力成立合資公司,研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車用電池組及BMS系統(tǒng),雙方各出資3000萬,各占50%股比。

除以上企業(yè)，以生產(chǎn)電池起家的比亞迪并沒有滿足目前的產(chǎn)能。今年8月底，國軒高科的一則公告顯示，比亞迪將與國軒高科等幾家公司成立合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。

方案二、資本路線車企入股電池企業(yè)

東風(fēng)汽車與寧德時代。今年10月中旬，有消息指出，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東稱，東風(fēng)汽車已經(jīng)持有寧德時代的股份，此外，雙方還打算成立一個新的電池公司。劉衛(wèi)東還透露，東風(fēng)汽車還在與另一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。

長安汽車與寧德時代。2017年10月31日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司將以約5.19億元資金獲得鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的股權(quán)，后者持有寧德時代1.18%的股份。本次投資完成后，長安汽車將間接持有寧德時代0.3855%的股權(quán)。

北汽新能源與國軒高科。與以上兩對不同，北汽新能源與國軒高科的合作更像是動力電池企業(yè)布局下游整車制造的一個案例。北汽新能源在A輪和B輪融資時，國軒高科都有參與，在北汽新能源A輪融資中，國軒高科持股比例就已經(jīng)達(dá)到3.75%。對于北汽新能源來說，國軒高科這樣優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商做股東，也是一大助力。

方案三、自力更生車企自建電池廠

北汽與戴姆勒共建動力電池廠。2017年6月北汽與戴姆勒簽署框架協(xié)議共同在華投資新能源汽車后，7月5日，雙方在德國簽署了新的框架協(xié)議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

華晨寶馬建動力電池中心。2017年10月24日，華晨寶馬動力電池中心在遼寧沈陽正式揭幕，華晨寶馬成為中國建立動力電池中心的豪華汽車制造商，該動力電池中心是寶馬集團(tuán)在德國之外建立的第一家完整的動力電池中心。

上汽通用投資17.2億建鋰電池組裝廠。2016年8月25日，上汽通用宣布，將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，以實現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產(chǎn)的新能源車配套鋰電池組。今年9月有消息稱，上汽通用的電池組裝廠將于年底投產(chǎn)。

吉利控股。2016年4月，吉利控股金華動力電池總成項目開工，項目建成后，年產(chǎn)能將達(dá)150萬千瓦時。2017年5月，吉利年產(chǎn)50萬套新能源汽車電池包項目落戶寧波，項目總投資50億元，主要生產(chǎn)電池、電控、電機(jī)等。

造車新勢力車和家。2017年9月27日，車和家宣布其電池工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠名為常州車之翼動力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該工廠每年可生產(chǎn)30萬個電池包，可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，自動化率約80%。

結(jié)語：任何產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底都將是核心技術(shù)的競爭，電動汽車的核心就是動力電池，動力電池的質(zhì)量和產(chǎn)量很大程度決定著車的質(zhì)量和產(chǎn)量。因此，從未來的競爭趨勢來看，車企布局動力電池，將核心部件的生產(chǎn)掌握在自己手中，才能掌握話語權(quán)。此外，在雙積分政策的驅(qū)動下，未來動力電池市場將迎來井噴，市場前景極其廣闊，布局這一市場，同樣是在打造又一個增長點。