中國儲能網(wǎng)訊：北京時間今早公布了第三季度財報，官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年第三季度營收為 29.8 億美元，略高于此前華爾街給出的29.5億美元的預(yù)期；而最終凈利潤方面虧損了6.71億美元，大大超出此前華爾街預(yù)測的5.31億美元。因為凈利潤方面的糟糕表現(xiàn)，特斯拉股票在當天下挫了3%之后，又下跌了5%。

另外還有幾個關(guān)鍵的數(shù)字：目前特斯拉手頭的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物價值35億美元，流動資金有14億美元。當然，這些枯燥的數(shù)字并不好理解，雷鋒網(wǎng)在這里就展開從幾個具體的方向為你再深入解讀一番。

車賣的還不錯，但是Model 3又推遲了

在本季度中，特斯拉在汽車業(yè)務(wù)中總共獲得23.6億美元的營收，占到當季收營收的79%。這個數(shù)字也創(chuàng)下了特斯拉Model S發(fā)售（也就是特斯拉汽車業(yè)務(wù)逐漸走上正軌）之后的新低，但這絲毫不影響特斯拉汽車業(yè)務(wù)的支柱地位。

而在實際銷售車輛方面，特斯拉本季度總共銷售了26150臺汽車，其中Model S、Model X各占14065和11865臺，最后剩下220臺Model 3。2013年和2016年發(fā)售的Model S和X在本個季度也再次刷新了出貨量數(shù)據(jù)，相比上一季度分別上漲了17%和19%。充分展現(xiàn)出了這兩個車型旺盛的生命力。

但在Model 3方面，220臺的交貨數(shù)量實在不能令人滿足，就連工廠生產(chǎn)數(shù)量也只有260臺，滯后的情況愈發(fā)嚴重。

因為根據(jù)Elon Musk此前在Twitter上的“推測”：Model 3要在8月生產(chǎn)100輛，9 月生產(chǎn)1500輛，在今年年底實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛的目標。如果將這個目標套用線性增長的模式，估算出來今年Model 3的計劃生產(chǎn)量是14000輛左右。想要在剩下的8周時間里完成13000多臺Model 3，特斯拉還真的做不到。

雖然Model 3滯后早就不是第一次出現(xiàn)了，但難得的是，這次居然有人給特斯拉背鍋——東芝在自己剛發(fā)布的Q3財報中明確表示：新電池組（Model 3）的生產(chǎn)將很快實現(xiàn)自動化，然后汽車產(chǎn)能有望快速提升。在這個時間點袒護另一家公司，由此我們也不難看出東芝和特斯拉的關(guān)系是有多鐵。當然，東芝今年日子已經(jīng)很不好過了，也不差這一件事。

就汽車業(yè)務(wù)總體來看，特斯拉需要頭疼的還是Model 3，而且Model S和X的支撐還很可靠。

儲能業(yè)務(wù)放緩、現(xiàn)金流繼續(xù)跟上

從去年開始，特斯拉正式將儲能業(yè)務(wù)在財報中分開統(tǒng)計，也展現(xiàn)出了對于這條業(yè)務(wù)線的期望。實際的效果也非常明顯：在今年第一季度，儲能業(yè)務(wù)曾經(jīng)交出了817%的超高增長率，這一方面說明了市場的需求旺盛，一方面也說明了儲能業(yè)務(wù)的確和特斯拉現(xiàn)有的電動車業(yè)務(wù)線有著諸多的結(jié)合之處，所以才導(dǎo)致最終業(yè)績的高速暴漲。

而在這一個季度中，儲能業(yè)務(wù)的增長率下降到了11%，有一絲增長放緩的征兆。不過目前這一全新產(chǎn)品線的變數(shù)還比較多，究竟未來是沉是浮，還需要繼續(xù)觀察。

另外一個關(guān)鍵的數(shù)字是現(xiàn)金流，與傳統(tǒng)汽車廠商對比，特斯拉終究是個遲到的“小弟弟”，但后者瞄準的實際上是全球電動車霸主的位置，所以充沛的現(xiàn)金流就顯得特別重要了。截至第三季度，特斯拉手頭現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物總值35億美元，在上一季度現(xiàn)金流有所收緊之后再次擴張。

背后的原因是特斯拉強大的社會融資能力，本季度特斯拉總共通過金融渠道獲得了21億美元，這才填平了營收和投資方面的窟窿。當然，從特斯拉這幾年的發(fā)展歷史來看，后續(xù)的融資似乎也不是問題。

中國工廠要建，但2019年前沒希望

特斯拉在中國建廠這件事已經(jīng)喧鬧了很多次，究其原因還是在于中國市場對于特斯拉的吸引力。根據(jù)特斯拉2016年的年度財報，雖然中國只貢獻了整體銷售中的15%，遠低于美國本土的60%，但是中國市場在2016年的年度增長高達234%，兩倍于美國本土的增長率。

同時這個成績還是在有進口稅、Model S和X定位較高等因素作為前提的情況下獲得的。特斯拉究竟能否在中國建立生產(chǎn)工廠？又能否利用好中國全球制造工廠的優(yōu)勢，同時還能通過降低售價掠取龐大的中國市場？在傳聞了許久之后，在本季度財報發(fā)布之后的財報會議上，Elon Musk正式確定了這一計劃，并且對外界透露了更多的細節(jié)。

首先是時間點，馬斯克在電話會議上明確指出“2019年之前，不會有任何關(guān)于中國工廠建設(shè)的重大資本支出”。這意味著真正的建設(shè)很可能在2018年末，2019年初才會啟動。這與Elon Musk另外透露的一個信息也相符：中國工廠的投產(chǎn)計劃時間還很模糊，實際的生產(chǎn)可能會在未來三年左右的時間點開始。

Elon Musk在電話會議中還提了提市場布局和他對中國工廠的想法：“中國工廠先期會生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主，因為廉價電動汽車能在中國市場取得更好的表現(xiàn)。中國工廠不會只服務(wù)于中國市場，也會向周邊國家提供產(chǎn)品?！?

如果真的是2019年才啟動，那的確還有相當一段時間，這對于國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)來說或許是一個重大的好消息。

電動卡車要來了，11月16日見

如果說Model 3已經(jīng)是一個大殺器了，那么特斯拉電動卡車無疑將成為特斯拉另外一個最重要的產(chǎn)品。因為Elon Musk自帶的“大嘴巴”特性，這輛電動卡車已經(jīng)數(shù)次跳票，但在本次財報的最后一段，一個最新的日期被明確標志出來——11月16日。

財報中所用的原話是“我們會讓全球汽運行業(yè)看到，電動卡車是多么的不可抗拒?！?

目前為止，我們對于這輛電動卡車的了解并不多，10月初外媒曾公布了一張諜照，其整體外觀與之前特斯拉官方的效果圖相差不多。但具體性能方面，各種猜測都有，不妨等到正式公布在再看。

考慮到特斯拉之前已經(jīng)打造了一整個“沖擊力十足”的乘用車體系，這輛電動卡車帶來的沖擊可以期待，甚至有可能憑借自動駕駛顛覆整個公路運輸行業(yè)。當然問題也不是沒有，發(fā)布了不等于可以賣，畢竟現(xiàn)在特斯拉連Model 3的訂單都處理不過來呢。

雷鋒網(wǎng)總結(jié)：如果按照傳統(tǒng)企業(yè)的標準去評判，特斯拉一直走得很危險，甚至破了很多底線，例如大規(guī)模發(fā)售債券、利用社會資金；在生產(chǎn)力沒跟上的同時，卻已經(jīng)接了數(shù)量龐大的Model 3訂單。但這就是特斯拉，也是Elon Musk所獨有的魅力和成功學(xué)。畢竟，能夠在傳統(tǒng)車企的重重包圍下能夠獲得一席之地，這件事還真的沒有別人做到過。

責(zé)編：珊珊