中國儲能網(wǎng)訊：受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布會今日在滬的“中國汽車工程學(xué)會年會”上舉行。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春代表委托方做主旨報(bào)告，清華大學(xué)歐陽明高教授受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會主任路甬祥委托，宣讀《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》序言，并代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會進(jìn)行內(nèi)容發(fā)布。

本次發(fā)布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。

據(jù)介紹，本項(xiàng)技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標(biāo)之一是，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

主要里程碑

至2020年

乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%。

至2025年

乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%。

至2030年

乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

產(chǎn)業(yè)總體線路圖

總體框架1+7

總體技術(shù)路線圖指出，2015-2020 新能源汽車年銷量超過總銷量7%；2020-2025 新能源汽車年銷量超過總銷量15%； 2025-2030 新能源汽車年銷量超過總銷量40%。

對于產(chǎn)業(yè)總路線圖可以重點(diǎn)關(guān)注幾組數(shù)據(jù)。以2020年、2025年、2030年為節(jié)點(diǎn)，總路線圖重點(diǎn)指出了不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、新能源車銷量占比和智能汽車的市場占有率。

節(jié)能汽車

節(jié)能汽車方面總體思路是以混合動力為重點(diǎn)，以動力總成升級，先進(jìn)電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)水平。

純電動和插電式混合動力汽車

在應(yīng)用領(lǐng)域上，中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實(shí)現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實(shí)現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用，以動力電池、驅(qū)動電機(jī)突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口，以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣。

純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線重點(diǎn)在于：為了實(shí)現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的大批量市場推廣，形成完善的整車、關(guān)鍵總成生產(chǎn)體系和社會生態(tài)環(huán)境；以降低整車成本、提升整車技術(shù)先進(jìn)性為目標(biāo)、突破先進(jìn)驅(qū)動電機(jī)和動力電池等關(guān)鍵零部件開發(fā)技術(shù)，加快充電設(shè)備技術(shù)研究以充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣普及。

純電動乘用車的行駛里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km，這里說的是不補(bǔ)貼情況下做到性價(jià)比，并且普遍達(dá)到的目標(biāo)。電池能量密度提高的同時(shí)確保電池安全性。確保電池體積大幅度減少。

智能聯(lián)網(wǎng)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線重點(diǎn)在于開展以環(huán)境感知技術(shù)，高精度定位與地圖，車載終端機(jī)人機(jī)接口（HMI）產(chǎn)品，集成控制及執(zhí)行系統(tǒng)為代表的關(guān)鍵零部件技術(shù)研究，開展以多源信息融合技術(shù)，車輛協(xié)同控制技術(shù)，通信與信息交互平臺技術(shù)，電子電氣架構(gòu)，信息安全技術(shù)，人機(jī)交互與共駕駛技術(shù)，道路基礎(chǔ)設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等為代表的共性關(guān)鍵技術(shù)研究。

氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車產(chǎn)品近期是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模示范應(yīng)用，遠(yuǎn)期以全功率燃料電池為特征，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了百萬量級的商業(yè)化推廣，基本上要在2030年完全的商業(yè)化，五年之內(nèi)基本上達(dá)到商業(yè)化水平。整個(gè)過程中，將進(jìn)一步提高氫燃料電池汽車低溫啟動，可靠耐久、使用壽命等性能并降低整車成本，逐步擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能，完善氫氣供應(yīng)運(yùn)輸及加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

氫燃料電池汽車技術(shù)路線以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，開展燃料電池系統(tǒng)、燃料電池堆及材料、車載儲氫與加氫站等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)技術(shù)與產(chǎn)品攻關(guān)、突破核心技術(shù)、提高性能并進(jìn)一步減低成本，建立并完善燃料電池關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池乘用車與商用車具有較強(qiáng)市場競爭力并實(shí)現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化。

中國燃料電池系統(tǒng)啟動時(shí)要依托純電動汽車平臺發(fā)展燃料電池，帶動燃料電池的發(fā)展。中期會以大功率燃料電池與中等容量的電池混合。

汽車動力電池技術(shù)

汽車動力電池技術(shù)路線以高安全，高比能，長壽命，低成本為總目標(biāo)，以電池材料研發(fā)為核心，以能量型和能量功率兼顧型動力電池產(chǎn)品為重點(diǎn)，以先進(jìn)制造技術(shù)裝備為保障，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌推進(jìn)新型鋰離子電池和新體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，近期主要以提升現(xiàn)有體系電池性能為主，支撐目前新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展，中期以開發(fā)新體系電池為主，突破核心技術(shù)，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)新體系電池的產(chǎn)業(yè)化。

汽車輕量化技術(shù)

2016年-2020年為第一階段，重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼技術(shù)，包括材料性能開發(fā)，輕量化設(shè)計(jì)方法，成型技術(shù)，焊接工藝和測試評價(jià)方法等，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上，開展鋁合金板材沖壓制作技術(shù)研究并在車身實(shí)踐，研究不同材料的連接技術(shù)。

2021年-2025年為第二階段，以第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)為主線，實(shí)現(xiàn)鋼鋁等多種材料混合車身，全鋁車身的大范圍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)加大對鎂合金和碳纖維復(fù)合材料零部件生產(chǎn)制造技術(shù)的開發(fā)，增加鎂合金和碳纖維零部件的應(yīng)用比例。

2026年-2030年為第三階段，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，解決鎂合金及復(fù)合材料循環(huán)再利用問題，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，突破復(fù)雜零件成型技術(shù)和異種零件連接技術(shù)。

汽車制造技術(shù)路線圖

汽車制造技術(shù)路線圖以“綠色制造，智能制造，優(yōu)質(zhì)制造，快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗，以鋁鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)，以動力總成及新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸、齒等零部件的加工制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。

技術(shù)路線圖實(shí)施效果預(yù)估

如果2030年按本次路線圖提出的75g/km、新能源汽車占銷量40%以上測算，我國汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年就開始呈現(xiàn)下降趨勢，如果2025年前我國電網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將在2026年之后就開始明顯下降。

創(chuàng)新保障措施

汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，關(guān)聯(lián)行業(yè)多，且是眾多產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的集合體。有效實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，推動汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，必須發(fā)揮制度優(yōu)勢，動員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營造良好的發(fā)展環(huán)境。

a、成立國家汽車強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組；

b、打造新型汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系；

c、創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和杠桿效應(yīng)；

d、組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心；

e、多措并舉培育優(yōu)勢領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè)；

f、建立基于車輛能效的獎懲體系；

g、加快國有汽車企業(yè)管理和考核體制改革；

h、建立高品質(zhì)汽車產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標(biāo)注體系。

責(zé)編：