眾所周知，氫能源燃料汽車不僅是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，更是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標。

被稱為“汽車動力終極解決方案”的氫能源，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)“馬拉松”長跑的終極標靶，無疑是立志跑完全程的每位參賽車企心中的信仰和旗幟。

近期，氫能源汽車商業(yè)化運營的案例逐漸增多，似乎預示著在一直熱度持續(xù)的電動汽車潮流之外，“氫能源”漸成新風口?

那么，風口中的“氫能源”蘊含著哪些變數(shù)?在經(jīng)歷了商業(yè)化破冰之后，我國燃料電池汽車的發(fā)展節(jié)奏是否會隨之加快?

新能源汽車網(wǎng)對上述命題略作剖析，僅供業(yè)界評鑒。

多重力量助推 “氫能源”漸成風口

雖然汽車電動化在全球范圍內(nèi)正如火如荼地展開，卻并未對氫燃料電池汽車的市場應用造成沖擊，其產(chǎn)業(yè)前景和產(chǎn)品優(yōu)勢仍被業(yè)內(nèi)普遍看好，包括豐田、奔馳、通用等國際巨頭，雖均已發(fā)布電動汽車計劃，但其燃料電池車戰(zhàn)略也一直在穩(wěn)步推進中。

目前，業(yè)界一致對 “氫能源”達成了這樣的共識：“氫能源”是目前人類已知能源里最環(huán)保的清潔能源。氫燃料是一種液態(tài)氫。燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。但與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少要高出20%。它燃燒的產(chǎn)物是水，非常清潔，沒有灰渣和廢氣，也不會污染環(huán)境。

由此可見，相比于鋰電池，燃料電池具有安全性高、續(xù)航里程長、燃料加注快、零排放且無廢電池二次污染等優(yōu)勢，其市場前景和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢巨大，因此愈發(fā)受到市場重視。

近期以來，我國氫燃料電池市場熱度不斷攀升，相關扶持政策也頻頻出臺。

在科學技術部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前看來，“氫具有來源廣、可遠距離運輸、實現(xiàn)快速補充、可開發(fā)性比較強等特點。氫能源燃料汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，目前我國多部門已出臺燃料電池支持的措施。”

2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，進一步發(fā)展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)《中國制造2025》對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并示范運行。2025年的目標是實現(xiàn)加氫站等配套基礎設施的完善。

2017年6月，在第十九屆中國科協(xié)年會上，科技部部長萬鋼表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在2017年10月20日萬鋼視察企業(yè)時再度表示，中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢。

截至目前，我國已初步掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力，氫能源燃料的產(chǎn)業(yè)化也已經(jīng)逐步展開。

但不容忽視的是，技術發(fā)展仍存在瓶頸。一是當前國內(nèi)在燃料電池的核心技術方面仍比較薄弱，且起步較晚;二是，配套建設跟不上、商業(yè)化環(huán)境缺乏以及國家在電池發(fā)展路徑選擇等等多重原因，導致氫燃料電池的大規(guī)模商業(yè)化還未到來，行業(yè)要迎來全面產(chǎn)業(yè)化，仍需要一定的時間。

上汽集團總工程師陳驚雷、燃料電池整車項目總工程師程偉在接受記者采訪時表示，燃料電池汽車中國起步晚了15年左右，2001年開始，863計劃和工信部重點工程專項推動很大。燃料電池車涉及國家整個科技、科研鏈條，目前還沒有真正興起，整體評估下來技術水平比較差，尤其在基礎材料和高等級部件上要比國外落后很多。此外，是否能快速地在可管理的框架內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模性商業(yè)化也是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

業(yè)界普遍認為，受技術因素及社會普及推廣等因素制約，預計未來的三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，我國氫能產(chǎn)業(yè)會進入一個爆發(fā)期。

有專家預計，到2030年國內(nèi)燃料電池和氫能將得到大規(guī)模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規(guī)?？蛇_百萬以上，相關設備投資規(guī)模達到500億元。

“卡位”氫能源 眾企業(yè)加快節(jié)奏

盡管我國的燃料電池汽車目前屬于示范運營階段，但這并不妨礙企業(yè)在燃料電池領域的布局，而且，面對未來藍海市場，越來越多的企業(yè)先行布局，“卡位”氫能源明顯加快了節(jié)奏。

目前就有上汽、中通、宇通、福田歐輝、中車時代電動、中植、奇瑞、蘇州金龍等14家企業(yè)紛紛加碼，斥巨資布局燃料電池車領域。

早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)。其中，清華大學與億華通主要負責研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車負責提供整車制造技術。

2017年4月19日，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車全球首發(fā)，標志著福田歐輝憑借其在氫燃料電池客車的研發(fā)優(yōu)勢，搶占了國內(nèi)新能源客車領域的制高點。

2017年7月，中通客車與大洋電機、山東省聊城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā) ”和“新能源汽車運營平臺”等項目。值得注意的是，早在2016年7月，大洋電機就成功參股巴拉德9.9%股權，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰(zhàn)略合作關系，并于2017年初與巴拉德達成燃料電池模組組裝授權協(xié)議，再次完善了公司新能源業(yè)務板塊產(chǎn)業(yè)布局，加快氫燃料電池項目在國內(nèi)的實施。

中通客車與大洋電機的聯(lián)姻可謂中通客車在掌握“電控技術”之后向“三電”核心技術的又一次突破，中通客車核心競爭優(yōu)勢就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強對氫燃料電池系統(tǒng)上游技術把控、降低成本;另一方面，大洋電機通過設合資公司與中通客車綁定，鎖定市場份額，卡位未來的氫燃料客車市場。

2017年8月21日，全球首輛水氫燃料汽車在青年汽車誕生。青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續(xù)航里程超過500公里，轎車可達1000公里。青年水氫燃料車的車頂安置一個蓄水箱，車內(nèi)的特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產(chǎn)生電能，驅(qū)動汽車行駛。據(jù)青年汽車集團相關技術人員透露，水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣。青年汽車發(fā)明制造的水氫燃料汽車，站在了新能源科技的前沿，結合青年汽車控股的南通百應能源有限公司生產(chǎn)的氫燃料電池，是新能源汽車的一次顛覆性的革命創(chuàng)新。

2017年8月25日，在億華通張家口氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地，全國政協(xié)常委、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高、張家口市委書記回建、市長武衛(wèi)東、清華大學副秘書長、技術轉移研究院院長金勤獻，以及社會各界人士齊聚一堂，共同見證基地內(nèi)首臺氫燃料電池發(fā)動機正式下線。此次裝配下線，標志著中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)基地坐落于張家口空港技術開發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司投資興建，項目總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)能將可以達到一萬臺。據(jù)介紹，億華通的核心產(chǎn)品包括氫燃料電池發(fā)動機以及與之配套的控制器等。其自主研發(fā)的第三代氫燃料電池發(fā)動機，可以實現(xiàn)零下30℃低溫啟動、零下46℃冷儲存及停機自動保護的功能，現(xiàn)已裝備北汽福田歐輝系列氫燃料電池客車。

此外，由于2022年，第24屆冬季奧林匹克運動會將在北京和張家口聯(lián)合舉行，億華通氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地既是可再生能源綜合應用示范項目，也是綠色奧運、科技冬奧項目，對促進新舊動能轉換，防治大氣污染，推動京津冀地區(qū)生態(tài)綠色創(chuàng)新建設具有重要的戰(zhàn)略推動意義，這也是搭載億華通氫燃料電池發(fā)動機的新能源客車承擔的一項特殊的使命。

2017年10月26日，中車唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料混合動力100%低地板現(xiàn)代有軌電車在河北唐山市唐胥鐵路載客運營。這也是全球范圍內(nèi)，氫燃料電池有軌電車首次商業(yè)運營，標志著我國在新能源軌道交通領域?qū)崿F(xiàn)重大突破。經(jīng)過4年多攻關，中車唐山公司率先在全球首次突破了燃料電池/超級電容混合動力牽引和控制等一系列關鍵技術，研制的有軌電車完全取消受電弓和接觸網(wǎng)，填補了該領域空白，實現(xiàn)污染物“零排放”和全程“無網(wǎng)”運行。

綜上所述，新能源汽車網(wǎng)分析認為，作為“未來汽車的終極動力形態(tài)”，氫燃料電池汽車從產(chǎn)業(yè)化初期就已然凸顯出強勁的對于綠色與可持續(xù)發(fā)展的綜合奧義。

黨的十九大報告中做出了“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”這一重大論斷，為中國指明了未來發(fā)展的路徑，標志著中國特色社會主義進入了新時代，滿足人民對美好生活的向往成為發(fā)展的新目標。

可以說，推進綠色發(fā)展、著力解決人與自然發(fā)展的不平衡，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與綠色GDP之間的突出矛盾是解決現(xiàn)階段社會主要矛盾的必要途徑，政府、企業(yè)和社會的角色缺一不可。

盡管燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應用尚待時日，但“千帆競發(fā)”、“百舸爭流”的勢頭似乎正在形成。

正如科技部長萬鋼所言，中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢。

“氫能源”前景可期，先行者的榮光有待時日，定當綻放。