在中國迅速成為全球最大電動汽車生產國的過程中，中國的動力電池行業(yè)功不可沒。

“電動汽車最核心的部件就是動力電池，占到整車成本的一半左右。”國軒高科前總裁、現(xiàn)任國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華10月11日對清潔技術投資”介紹，在過去的五年里，中國動力電池行業(yè)技術進步迅速。

方建華介紹，電池單體的能量密度由五年之前的120Wh/公斤提升到現(xiàn)在的200Wh/公斤以上，電池系統(tǒng)的價格由五年之前的3.5元/Wh降低到1.8元/Wh以下。

隨著中國電動汽車市場在2014年真正啟動，中國的動力電池行業(yè)開始爆發(fā)，目前產業(yè)規(guī)模位居全球第一，并出現(xiàn)了一些具有國際競爭力的世界級公司，開始為全球著名乘用車企供貨。

據中國汽車技術研究中心最新編著的《動力電池藍皮書》顯示，在2016年全球動力電池產品出貨量方面，日本的松下電池排名第一約為72億瓦時，韓國的LG和三星SDI分別排名第五和第九，出貨量則約為25億瓦時和11億瓦時，前十名中的其他位次則均由中國企業(yè)占據。中國動力電池出貨量已躍居世界第一。

中國單體電池規(guī)模全球第一

中國汽車技術研究中心動力電池產業(yè)發(fā)展研究室方凱正博士對“清潔技術投資”介紹，在動力電池單體企業(yè)數量以及總體配套量方面，我國動力電池產業(yè)規(guī)模已居全球第一，地位難以撼動。

2016年，中國新能源汽車共有151家動力電池單體配套企業(yè)(按集團統(tǒng)計)和2家燃料電池企業(yè)。其中國內企業(yè)140家，國外企業(yè)11家。

在配套量方面，國外企業(yè)的總配量為4.8億瓦時，占比僅為1.7%，而國內企業(yè)的配套量占比則高達98.3%，為276.6億瓦時。

從配套量前二十的單體企業(yè)可見，比亞迪電池和寧德時代新能源是我國動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，兩家企業(yè)配套總量138.8億瓦時，占比49%，即兩家企業(yè)占據了國內近一半的新能源汽車動力電池市場。

其中，比亞迪電池由于屬于比亞迪集團的自有產業(yè)鏈，只給比亞迪汽車配套，其高出貨量主要得益于比亞迪新能源汽車的卓越市場表現(xiàn)。排名第二的寧德時代新能源則與多家車企形成了穩(wěn)固的合作關系。

“清潔技術投資”獲悉，在國內市場上，寧德時代新能源已為北汽、上汽、長安、吉利、金龍等國內多家主流車企供應電池;在海外市場，其已經與寶馬、大眾、日產等世界知名的高端乘用車企建立合作，并開始為寶馬批量供應電池。

寧德時代新能源副董事長黃世霖對“清潔技術投資”介紹，“到目前為止，我們是唯一一家為國外高端乘用車企提供動力電池的中國公司。”

對此，中國物理與化學電源協(xié)會秘書長劉彥龍對“清潔技術投資”解釋，此前老牌的國有電池企業(yè)天津力神曾經為國外乘用車企提供過少量的電池，但未形成規(guī)模。寧德時代新能源在這方面確實是突破者。

磐谷創(chuàng)投清潔技術投資總監(jiān)張弛對“清潔技術投資”介紹，“盡管有些投資機構對寧德時代新能源B輪840億元的估值持有疑慮，但我看好公司前景。”

同時，在電池單體外，中國動力電池行業(yè)的材料配套體系已經逐漸完善，國際競爭優(yōu)勢顯現(xiàn)。

《動力電池藍皮書》顯示，在關鍵的四大原材料正極、負極、隔膜和電解液的配套體系方面，我國的動力電池材料不僅滿足了國內動力電池的技術需求并為動力電池成本降低貢獻突出，而且還成功進入到國外動力電池企業(yè)的供應體系。

例如，生產三元材料前驅體的科隆集團為松下、三星和LG提供配套，國產石墨負極、電解液以及隔膜也都有代表性的突出企業(yè)為國外企業(yè)提供配套，如湖南杉杉、深圳貝特瑞、國泰榮華以及星源材質等。

未來的動力電池國際競爭將是產業(yè)集群的競爭，在此方面，我國已具有較其他一些國家的突出優(yōu)勢。

全球市場格局依然存變數

從全球市場來看，中國動力電池行業(yè)要保持目前全球產業(yè)規(guī)模第一的競爭優(yōu)勢，未來可能還存在一定的不確定性。

資料顯示，在中國之外，全球動力電池行業(yè)主要集中在日本、韓國、德國和美國。

方凱正介紹，日韓兩國在動力電池產業(yè)布局上則比較全面，研發(fā)和制造實力同樣雄厚。德美兩國主要側重電池材料、電池設計以及系統(tǒng)集成等方面的創(chuàng)新研發(fā)，而在電池制造方面則較為薄弱。

“中日韓動力電池之間的差距不在研發(fā)上，我們的化學體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國企業(yè)還存在明顯差距。”方建華坦陳。

方凱正分析，在電池企業(yè)之外，不少歐美大型車企開始直接進行先進電池材料的研發(fā)和評測，以占據技術高地繼續(xù)在新能源汽車方面引領行業(yè)發(fā)展，如寶馬、奔馳、大眾和通用等國際知名企業(yè)。

更為值得關注的是，電動汽車行業(yè)的明星企業(yè)特斯拉與自己的動力電池供應商松下聯(lián)合投資50億美元建立35GWh電池工廠Gigafactory，其中松下出資至少16億美元。

目前，Gigafactory已經初具雛形并完成了三分之一的建設，首批匹配Model3車型、產品能量密度高達300Wh/kg的21700電芯已經下線。

在車企之外，全球最大的汽車零部件供應商博世集團也在考慮布局動力電池行業(yè)。

博世集團中國區(qū)副總裁徐大全在今年上半年對“清潔技術投資”透露，“在電芯領域，我們要在一年之內決定是否再次進入電芯行業(yè)，同時也在考慮是否有合適的中國廠家可以進行合作。”

張弛表示，盡管從當前的這一代液態(tài)鋰離子動力電池行業(yè)來看，當前的市場格局已經具備一定基礎，但隨著越來越多的玩家的進入，行業(yè)格局還存在一定的變數。

根據中國電動汽車百人會的《鋰與電池產業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究(2017年)》報告，歐美企業(yè)目前把更多的希望寄托在能量密度更好的下一代鋰離子電池(如全固態(tài)鋰離子電池)或下一代二次鋰電池(如鋰硫電池和鋰空氣電池)的身上，期望在這些電池技術上實現(xiàn)動力電池和儲能電池的大翻盤。