歐洲汽車零部件供應(yīng)協(xié)會(huì)不干了，對歐洲企業(yè)發(fā)出了警告，你們再不努力搞電池，以后賣的電動(dòng)汽車越多，中國人賺的越多啊。

這種擔(dān)憂其實(shí)由來已久，AlixPartners公司之前搞了一個(gè)電動(dòng)里程榜單，就是按照電動(dòng)汽車銷量乘以行駛里程得出的排行榜，二季度榜單中前十名就有五家中國企業(yè)，剩下的美國占了特斯拉和通用兩家，韓國有現(xiàn)代，歐洲只有寶馬和半個(gè)雷諾（雷諾日產(chǎn)是一個(gè)大聯(lián)盟）。

眼瞅著中國和美國玩的這么歡，歐盟著急呀，哪還有功夫?yàn)榱瞬裼蛙嚨牟唤o力而悲傷，趕緊擦干眼淚向前看吧，不能再在電動(dòng)車上繼續(xù)落后了。

除了產(chǎn)品盡快跟上，電池這塊兒業(yè)務(wù)也得上心啊，這時(shí)歐盟負(fù)責(zé)能源方面的官員o歐洲車企們指明了方面：學(xué)學(xué)航空業(yè)的巨頭空客啊。

歐盟委員會(huì)主管能源的副主席MarošŠefcovic接受德國媒體采訪時(shí)表態(tài)，他認(rèn)為歐洲的汽車工業(yè)正在面臨巨大的威脅，“我們正在同電動(dòng)汽車脫節(jié)，所以電池行業(yè)需要再造一個(gè)空客。”

再造一個(gè)空客，啥意思？空客公司創(chuàng)建于1970年，是集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團(tuán)。當(dāng)年之所以能讓這幾個(gè)歐洲國家愿意聯(lián)手的原因，就是要讓歐洲的飛機(jī)制造商可以與強(qiáng)大的美國對手波音公司競爭。

四十多年過去了，事實(shí)證明歐洲幾國成立空客的決定十分明智，如今空客與波音成為了民航客機(jī)領(lǐng)域的兩大巨頭，雖然不能說超越波音，至少平起平坐了。所以歐盟希望能夠把這個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到電動(dòng)車的電池行業(yè)。

Maroš表示他們計(jì)劃在布魯塞爾舉行首腦會(huì)議，認(rèn)真討論這個(gè)議題。“我們必須認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，美國和中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的動(dòng)作已經(jīng)比我們快很多了。”

Maroš態(tài)度很堅(jiān)決，歐盟不差錢，不用擔(dān)心不給資金支持，“在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場方面我們絕對會(huì)給予大力支持的。”那這個(gè)不差錢到底是能給多少錢？

Maroš談到了一個(gè)數(shù)字，20億歐元，包括電池技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)支持。“我們的目標(biāo)是，盡快的讓更多電動(dòng)汽車能夠上路跑起來。”

20億歐元多么？換算成人民幣不到160億元，肯定無法和中國對新能源汽車的扶持力度大了，我們光針對車型的補(bǔ)貼就300多億元人民幣啊。當(dāng)然人家歐盟畢竟不是一個(gè)國家，能愿意出錢至少表明了決心和信心嘛。

真要做大一個(gè)產(chǎn)業(yè)，還是要汽車企業(yè)們自己舍得砸錢，比如不久前法蘭克福車展上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫宣布要投入500億歐元用于電池業(yè)務(wù)，200億歐元到電動(dòng)車業(yè)務(wù)。這500億歐元就是要拿出來和中國、歐洲和北美地區(qū)的戰(zhàn)略伙伴們一起提升電池產(chǎn)能。

大眾突然這么壕，是因?yàn)樾枨罅空娴暮艽螅?025年大眾集團(tuán)計(jì)劃每4輛新車就要有一部是純電動(dòng)車，加起來對電池的需求就要超過每年150GWh，這個(gè)量需要四個(gè)特斯拉的超級工廠才能滿足。

除此之外，德國企業(yè)也開始自己搞聯(lián)盟了，法蘭克福的TerraE控股公司聯(lián)合了17家德國公司組建了一個(gè)聯(lián)盟，還得到了德國政府的支持，他們要建立一座超越特斯拉的超級電池工廠，最大產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh。

特斯拉超級工廠

這座工廠的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國研究部門520萬歐元的資助，當(dāng)然這只是一小部分，整個(gè)項(xiàng)目完成之前投資金額需達(dá)到10億歐元。

好吧，歐洲也動(dòng)起來了，全球的電動(dòng)汽車行業(yè)真是風(fēng)起云涌了?，F(xiàn)在我倒是蠻期待，那個(gè)歐盟委員會(huì)口中的“電池空客”，究竟能不能搞起來？