我國(guó)“雙積分”實(shí)施在即，并在研究制定燃油汽車停售時(shí)間表……最近一段時(shí)間，喧囂塵上的各路消息都明確了一點(diǎn)，放棄傳統(tǒng)燃油汽車已只是時(shí)間問(wèn)題，取而代之的將是電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車。這一利好消息也帶動(dòng)了與新能源汽車相關(guān)的配套行業(yè)，尤其是充電樁市場(chǎng)迎來(lái)了一片火熱。然而，面對(duì)利好不斷，多數(shù)充電樁公司目前卻陷入了虧損嚴(yán)重、盈利遙遙無(wú)期的困境。

現(xiàn)象

充電樁市場(chǎng)前景光明

傳統(tǒng)燃油汽車逐步向新能源汽車過(guò)渡，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，為充電樁行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

按照規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將建成480萬(wàn)個(gè)充電樁，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。而河南省則要建成各類集中式充換電站超過(guò)1000座、分散式充電樁超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，滿足超過(guò)35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，無(wú)論是以國(guó)家電網(wǎng)等為代表的大型國(guó)企，還是以特來(lái)電等為代表的上市公司，都紛紛在充電市場(chǎng)“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。

那么，到目前建成投入使用的公共類充電樁數(shù)量如何呢？全國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，全國(guó)范圍內(nèi)充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁18.599萬(wàn)個(gè)，其中，今年8月同比增長(zhǎng)100%還多。而我省目前現(xiàn)有公共類充電樁數(shù)量為2851個(gè)。

這意味著，充電樁市場(chǎng)仍有巨大的缺口。“現(xiàn)在充電太不方便”“全國(guó)的充電樁數(shù)量還不多，開(kāi)車出個(gè)遠(yuǎn)門，萬(wàn)一走到半路沒(méi)地兒充電怎么辦？”……很多想購(gòu)買電動(dòng)汽車的人，都因?yàn)槌潆婋y問(wèn)題望而卻步。

【調(diào)查】充電樁使用率不足10%

正因?yàn)槿绱?，新能源電?dòng)汽車要想普及，必須突破一個(gè)瓶頸，那便是解決充電難問(wèn)題，布局更多公共充電樁。

然而，目前現(xiàn)實(shí)的情況是，車主一邊抱怨充電樁太少“無(wú)處充電”，滿足不了充電需求；另一邊，充電運(yùn)營(yíng)商則表示充電樁數(shù)量雖然在不斷增加，但建成的充電樁使用率卻很低。

在鄭州市農(nóng)業(yè)路上一個(gè)商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)，記者看到這里設(shè)有專門的充電車位，沿著停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的充電車位引導(dǎo)牌，很容易就能找到充電停車位，但這些車位卻被傳統(tǒng)燃油車占用了。“需要充電的電動(dòng)車太少，而商場(chǎng)節(jié)假日時(shí)車位非常緊張，經(jīng)常都滿了，沒(méi)道理空著停車位不讓人停。”停車場(chǎng)的工作人員告訴記者，這么大的地下停車場(chǎng)，沒(méi)法指定車主停哪兒，收費(fèi)都一樣，車主非要停充電樁前面，他們也沒(méi)有辦法。

這樣的現(xiàn)象并非個(gè)例，建成投入的充電樁因?yàn)槭褂寐实投罅块e置。“服務(wù)于公交、物流行業(yè)的專用樁目前使用率都很高，但公共類充電樁的使用率不容樂(lè)觀，普遍不足10%。”談及目前充電樁的實(shí)際使用情況，鄭州特來(lái)電新能源有限公司負(fù)責(zé)人表示，主要是因?yàn)槟壳靶履茉雌嚨谋Ｓ辛窟€非常有限，對(duì)于充電樁的使用需求??；另一方面，充電樁的網(wǎng)絡(luò)布局受制于場(chǎng)地等因素的限制太多，比如停車位、電網(wǎng)容量等，都限制了充電樁在城市一些區(qū)域內(nèi)的布局，也導(dǎo)致客戶的充電需求與充電樁布局不能完全匹配。

【困境】充電樁運(yùn)營(yíng)短期難盈利

“盈利主要靠收取一定的充電樁使用服務(wù)費(fèi)，但目前充電樁的使用率太低，平均只有10%。很多充電樁一天都沒(méi)有被使用一次，虧損普遍存在。”鄭州特來(lái)電新能源有限公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們公司的充電樁已經(jīng)在美國(guó)獲得專利，先進(jìn)的充電技術(shù)不僅性能穩(wěn)定而且能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命，目前在鄭州已建成1200多個(gè)。“建充電樁在充電站設(shè)備、電力增容、土建等方面投資都很大，我們投資一個(gè)最普通的慢充充電樁大約要七八千元，如果是快充充電樁費(fèi)用則至少四五萬(wàn)元。”

由于充電設(shè)施企業(yè)目前大多沒(méi)有找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，主要采用收服務(wù)費(fèi)的方式來(lái)支撐，而充電設(shè)施屬于專業(yè)的電氣設(shè)備，投入及運(yùn)營(yíng)成本居高不下。投入的充電樁又大量閑置，直接導(dǎo)致了充電樁公司盈利陷入困境。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)具有典型的‘網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)’特點(diǎn)，需要規(guī)模與量。但目前電動(dòng)汽車、充電設(shè)施、用戶群體的規(guī)模和體量都不夠大，樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式都有待時(shí)間積累。”河南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)余繼華直言，對(duì)于充電樁公司而言，在充電樁形成“充電網(wǎng)”之前，短時(shí)間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)盈利很難。

“雖然整個(gè)行業(yè)前景是光明的，但目前由于盈利難度很大，對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金的壓力就很大。”作為上市公司的特來(lái)電又做了新一輪融資，以獲得更多的資金支持，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更密集的充電樁網(wǎng)絡(luò)布局。

【破局】更需政策傾斜引導(dǎo)

沒(méi)有充電設(shè)施，就沒(méi)有人愿意買電動(dòng)車；而電動(dòng)車不普及，建充電樁就陷入盈利難的困境，影響充電樁企業(yè)投建熱情。新能源汽車與充電設(shè)施的關(guān)系就好像“先有蛋還是先有雞”的問(wèn)題，那么又該如何破局呢？

“充電樁要先行，有了充電樁才能讓更多消費(fèi)者愿意購(gòu)買新能源汽車，才能帶動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。”在余繼華看來(lái)，當(dāng)前由于建充電樁很難盈利，就更需要國(guó)家的政策引導(dǎo)與鼓勵(lì)，比如給予一些建充電樁的補(bǔ)貼。同時(shí)，也需要相關(guān)部門協(xié)助，比如供電部門出臺(tái)一些措施便于充電樁的建設(shè)，在充電樁報(bào)裝上面給一些傾斜政策，同時(shí)在電價(jià)上給予一些優(yōu)惠等，只有將這些都結(jié)合起來(lái)，讓充電樁企業(yè)能夠看到市場(chǎng)前景，才更有動(dòng)力布局更多的充電樁建設(shè)。

原標(biāo)題:前路光明眼前黑暗 充電樁企業(yè)陷盈利困境