在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑之際，新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。權(quán)威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑之際，新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。權(quán)威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。

此外，今年下半年，中國將對新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準(zhǔn)入。

業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，已列入“中國制造2025”規(guī)劃。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑之際，新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。

我國將在全國逐步推廣新能源汽車專用號牌。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英表示，中國新能源汽車發(fā)展前景廣闊，對全球新能源汽車將起到引領(lǐng)作用。

作為全球最大汽車市場，中國對新能源汽車發(fā)展的推動舉世矚目。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%，實現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。

“今年截至目前全國新能源汽車銷量已達到約八十萬輛，增幅很大。”北汽新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┍硎尽?/p>

北汽新能源是2009年成立的公司，去年銷售了5萬多輛新能源汽車，今年上半年同比實現(xiàn)了近100%的增長。

中國新能源車企起步早、布局早，對于國內(nèi)市場比較了解，在國內(nèi)市場上有一定主動性。

8月3日，在山東萊陽火車站，新能源汽車駛?cè)隨Q6型雙層凹底運輸汽車專用車。新華社發(fā) 唐克攝

新能源汽車與充電設(shè)施設(shè)備、客戶使用環(huán)境等密切相關(guān)，國內(nèi)車企在充電樁布局等方面先行一步。目前，全國公共類汽車充電設(shè)施已超過18萬個。

中國不少城市的汽車加油站都備有多個電動汽車充電樁，使用智能手機就可以查到充電樁的狀態(tài)。

“這種基礎(chǔ)設(shè)施的先進性也讓西方嘆為觀止。”奇瑞汽車公司董事長尹同躍說。

9月2日，江蘇如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)陸地方舟純電動汽車生產(chǎn)線上的工人們正在進行除塵作業(yè)。新華社發(fā) 戴德君攝

在南方城市深圳，到2017年底，公交車純電動化率將達到100%，到2020年，出租車純電動化率也將達到100%，屆時預(yù)計全市將推廣應(yīng)用新能源汽車約12萬輛。

中國公安部還將在全國逐步推廣應(yīng)用新能源汽車專用號牌，以促進新能源汽車發(fā)展。

不過，中國要想在汽車革命中占據(jù)領(lǐng)先地位，關(guān)鍵還是研發(fā)領(lǐng)域的重大突破。

中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任何鵬說，中國新能源汽車在電池、電控、電機方面還與世界先進水準(zhǔn)存在較大差距，產(chǎn)業(yè)化過程中面臨動力電池壽命短、續(xù)航里程短、環(huán)境適應(yīng)性不足等技術(shù)性問題。

北汽新能源研發(fā)的電池模組換電站，用于純電動轎車電池模組快速更換。新華社記者李萌攝

隨著技術(shù)研發(fā)的不斷突破，新能源汽車的續(xù)航里程不斷增加，市場對于電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”也在逐漸降低，加速了新能源汽車的推廣普及。

今年6月，北汽新能源發(fā)布了具有超長續(xù)航旗艦家用新能源轎車EU400，在60km/h等速行駛情況下續(xù)航可達460公里。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動力電池、驅(qū)動電機、整車平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。

2016年，有3家整車、7家電池企業(yè)排名進入全球前十，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商;動力電池出貨量在全球市場份額超過70%;本土產(chǎn)動力電池全套裝備在部分企業(yè)實現(xiàn)應(yīng)用。

本土車企各美其美，來自全球其他國家的知名車廠，也將視線轉(zhuǎn)向中國。

2017全球新能源汽車大會未來汽車展在滬舉行，8月3日，參觀者在一家電動車分時租賃企業(yè)展臺上展出的一部電動車展品旁參觀。 新華社記者方瓷

面對中國市場的巨大機遇，德國車企制定了詳盡的計劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團一起，在2020年前開始電動車EQ的本地化生產(chǎn)。

大眾也與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。德國汽車供應(yīng)商博世集團則與百度合作，就自動駕駛項目達成協(xié)議。

合資企業(yè)有助于外國品牌完成電動化目標(biāo)，也有利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。

“中國將是未來電動汽車發(fā)展的重要市場。”戴姆勒公司電動汽車咨詢師弗蘭克˙費舍爾說，中國市場對電動汽車的接受程度遠高于德國。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為1.2%。盡管去年中國新能源汽車在整個汽車市場的份額也僅有1.8%，但龐大的人口基數(shù)決定了這一市場的廣闊前景。

“外資企業(yè)新能源汽車技術(shù)實力很強，而這恰是我們的短板。我們一方面要快速提高自身技術(shù)實力，另一方面也要加強國際技術(shù)合作。”陸?zhàn)┍硎尽?/p>

他透露，北汽新能源剛剛實現(xiàn)了B輪110多億元的融資，包括來自境外的投資。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆˙馬斯克不久前預(yù)測，未來十年美國逾半新車將是電動車，而中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。

幾天前，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署與中國新能源汽車制造商比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，雙方表示將在全球范圍內(nèi)共同推廣低碳出行方式。

原標(biāo)題:雙積分制呼之欲出 中國將影響世界新能源車格局