盡管電動車已形成全球發(fā)展的大趨勢，但是在落地實施的過程中，依然面臨著一些難點。從目前的情況來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、電動汽車中電池的生產(chǎn)成為關(guān)鍵因素。此外，充電“排放量”也引起關(guān)注。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2040年，英國、法國和德國可再生能源發(fā)電占比將超過60%，這將使電動汽車的二氧化碳排放量低于50克/英里；包括美國、中國、日本、英國、德國與法國在內(nèi)的6個國家，純電動汽車二氧化碳排放量的加權(quán)平均值將達(dá)68克/英里，而同期內(nèi)燃機(jī)車二氧化碳排放量的加權(quán)平均值將達(dá)140克/英里。

編者按降低汽車尾氣排放污染是綠色經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，該問題引起了越來越多國家的關(guān)注和積極行動。各主要國家政府正在力推電動汽車的發(fā)展，各大汽車制造商也紛紛乘借東風(fēng)，布局電動汽車領(lǐng)域。目前，中國是全球最大的電動汽車市場，除了本土企業(yè)在該領(lǐng)域繼續(xù)蓬勃發(fā)展外，世界級汽車企業(yè)也瞄準(zhǔn)了中國這一重要市場。但是從電動汽車到積極落實《巴黎協(xié)定》，堅持發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)還有很長的路要走，需要全世界的共同努力。本報今天關(guān)注這一話題，敬請讀者留意。

當(dāng)你有一天擁有足夠的資金和搖號指標(biāo)去購買你心目中的“夢想之車”時，你可能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年你心儀的那款燃油車型早已退出市場，映入眼簾的則是各式各樣的電動汽車。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)“去燃油化”似乎已成為全球性趨勢，英國、德國、挪威、法國、印度以及中國，先后宣布在未來的一段時間內(nèi)，將逐步禁售并且淘汰使用化石燃料的燃油車，并用電動汽車等新能源車型取而代之，環(huán)保意識的提高是促使這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵因素。然而，值得注意的是，目前電動汽車的發(fā)展仍然面臨著充電基礎(chǔ)設(shè)施、行駛動力以及里程等諸多問題。

多家汽車巨頭接踵而至

自從大眾汽車陷入尾氣排放造假事件，包括通用、福特以及戴姆勒等多家汽車業(yè)巨頭均被懷疑過在汽車排放數(shù)據(jù)上造假。在氣候變化劇烈以及人們的環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)的今天，汽車尾氣排放污染問題引起了越來越多人的關(guān)注。與此同時，各主要國家政府正在力推電動汽車的發(fā)展，各大汽車制造商也紛紛乘借東風(fēng)，布局電動汽車領(lǐng)域。

日前，德國大眾汽車公司率先宣布，計劃將在2030年為旗下的300款車型推出電動汽車，并且將其在零排放汽車領(lǐng)域的投資翻番，達(dá)到約200億歐元。而在2025年前，大眾計劃推出80款新電動汽車，其中，50款為純電動汽車（BEVs），30款為插電式混合動力汽車(PHEVs)，“客戶希望清潔的汽車，民眾想要有干凈的空氣，而我們想對此作出貢獻(xiàn)。”大眾汽車首席執(zhí)行官馬蒂亞斯B穆勒說。

除大眾汽車外，通用汽車公司也開始在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗B博拉表示，電力化是通用公司全球戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，意在降低二氧化碳排放水平、減少石油的使用量以及幫助客戶節(jié)省資金。“電池技術(shù)的改進(jìn)將使得電動汽車更受歡迎，價格也將更加實惠。”瑪麗B博拉在一次新聞發(fā)布會上表示。

目前，中國是全球最大的電動汽車市場，除了本土企業(yè)在該領(lǐng)域繼續(xù)蓬勃發(fā)展外，世界級汽車企業(yè)也瞄準(zhǔn)了中國這一重要市場。根據(jù)計劃，預(yù)計在2016年至2020年之間，通用汽車集團(tuán)將把其在中國的二氧化碳排放量降低28%。而到2025年，通用汽車將為在中國銷售的幾乎所有車型提供電動化技術(shù)。另外，通用汽車公司宣布，將計劃制造10類新能源汽車，包括插電式混合動力汽車以及純電動汽車。預(yù)計到2020年，該類新能源汽車在中國的銷量將達(dá)到15萬輛，別克、凱迪拉克和雪佛蘭等品牌均在此列。而到2025年，通用汽車公司的銷售目標(biāo)將提高至50萬輛。

此外，雷諾—日產(chǎn)以及三菱的聯(lián)盟也于本月15日公布了新的6年計劃《聯(lián)盟2022》，計劃到2022年年底前，新推出12款純電動汽車車型，基本上覆蓋了下一個產(chǎn)品周期，到那時，預(yù)計該聯(lián)盟近30%的銷售額將來自電動汽車。

電動車發(fā)展的“連鎖效應(yīng)”

值得注意的是，盡管電動車已形成全球發(fā)展的大趨勢，但是在落地實施的過程中，依然面臨著一些難點。從目前的情況來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是其中的重要問題。馬蒂亞斯B穆勒表示，由于電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施仍沒有完全到位，因此現(xiàn)在還不能完全放棄燃油動力引擎。“在一定時期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)和電力驅(qū)動系統(tǒng)將處于一種共存的狀態(tài)，不過我也不清楚這將持續(xù)多久。”馬蒂亞斯B穆勒說。此外，寶馬公司首席執(zhí)行官哈拉爾德B克魯格也表示，將會有一個過渡時期，汽車仍然需要內(nèi)燃機(jī)。不過，他補(bǔ)充道，電動汽車不會是一個炒作的概念，它將成為一種長期趨勢。

事實上，隨著當(dāng)前電動汽車業(yè)的欣欣向榮，與之相關(guān)的多項產(chǎn)業(yè)也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)路透社報道，目前歐洲的電力公司、科技初創(chuàng)企業(yè)以及主要的石油企業(yè)正在成為快速增長的充電站領(lǐng)域的主要競爭者和參與者。在高速公路上設(shè)立加油站為汽柴油車輛加油，一直是傳統(tǒng)石油企業(yè)的主要參與領(lǐng)域。目前，部分石油企業(yè)正在討論建立高功率的充電網(wǎng)絡(luò)，提高其在高速公路服務(wù)站這一有限空間競爭中的競爭力。英國一家充電領(lǐng)域的初創(chuàng)公司的首席執(zhí)行官蒂姆B佩恩認(rèn)為，設(shè)立充電站已成為贏得競爭力的一種方式。目前，該公司已籌集1200萬英鎊，計劃在2020年前，在英國各地安裝3000個充電站點。

此外，電動汽車中電池的生產(chǎn)也成為關(guān)鍵因素。近日，在法蘭克福的汽車展上，汽車供應(yīng)商和生產(chǎn)商表示，歐洲不應(yīng)選擇過快放棄內(nèi)燃機(jī)汽車，與此同時，必須加強(qiáng)自己的汽車電池生產(chǎn)，同中國、韓國以及日本的電動汽車生產(chǎn)商展開競爭。

歐洲汽車制造商協(xié)會會長羅伯托B瓦瓦索里（RobertoVavassori）認(rèn)為，歐洲應(yīng)當(dāng)進(jìn)行下一代電池的研發(fā)工作，他預(yù)計，歐洲汽車生產(chǎn)商或?qū)⑿铻槊枯v電動汽車的電池向中國支付4000至7000歐元。此外，部分歐洲工會也在對汽車生產(chǎn)商施壓，要求其利用歐洲現(xiàn)有的工廠制造電動汽車并投資于電池的制造，而不是將工作外包到亞洲。

充電“排放量”需關(guān)注

盡管仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)，但不可否認(rèn)的是，電動汽車正在成為全球汽車業(yè)新的發(fā)展趨勢，并且漲勢迅猛。國際能源署（IEA）指出，從全球范圍內(nèi)看，2016年，共銷售了約75.3萬輛電動汽車，其中，60%為純電動汽車，該銷售額創(chuàng)下了歷史新高。在2016年，中國連續(xù)兩年成為全球最大的電動汽車市場，銷量占全球總銷量的近一半。另外，歐洲成為了全球第二大電動汽車市場，美國緊隨其后，插電式混合動力汽車和純電動汽車在歐洲和美國的發(fā)展不分伯仲。此外，擁有29%市場份額的挪威與擁有6%市場份額的荷蘭，在全球擁有最高的電動汽車滲透率。

作為零排放環(huán)保車輛，電動汽車受到了越來越多國家的歡迎，但值得注意的是，雖然電動車本身零排放，但在上游發(fā)電過程中的溫室氣體排放仍需引起關(guān)注。彭博新能源財經(jīng)在其2017年新能源市場長期展望報告中指出，2016年，全球純電動汽車比普通內(nèi)燃機(jī)車的二氧化碳排放量平均要低大約39%。在英國與美國，由于其電動車效率較高或是內(nèi)燃機(jī)車效率較低，這一排放量的差距擴(kuò)大至接近50%，而在中國與德國，由于其電動車充電來源主要仍為燃煤發(fā)電，使得差距不到30%，相對較小。

預(yù)計到2040年，英國、法國和德國可再生能源發(fā)電占比都將超過60%，這將使電動汽車的二氧化碳排放量低于50克/英里。根據(jù)該報告的估算，到2040年，包括美國、中國、日本、英國、德國與法國在內(nèi)的6個國家，純電動汽車二氧化碳排放量的加權(quán)平均值將達(dá)68克/英里，而同期內(nèi)燃機(jī)車二氧化碳排放量的加權(quán)平均值將達(dá)140克/英里。

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電動汽車分類

電動車（Electricvehicle,EV），指使用電動機(jī)或牽引電動機(jī)推動而在路面上行駛的車輛。存在三種主要類型的電動車輛：第一種是直接從外部電站供電；第二種是最初從一個外部電源所存儲的電力供電；第三種是采用了車載的發(fā)電機(jī)，如內(nèi)燃機(jī)（混合動力電動汽車）或氫燃料電池。電動車包括電動汽車、電動火車、電動貨車、電動飛機(jī)、電動船、電動摩托車和電動飛船。

純電動車（BatteryElectricVehicle,BEV），是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動機(jī)，由電動機(jī)推動的車輛，而電池的電量由外部電源補(bǔ)充。由于不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣。

插電式混合動力汽車(Plug-inhybridelectricvehicle,PHEV)，是一種混合動力車輛，其充電電池可以使用外部電源充電，而電池容量比電動車小、但大多大于普通油電混合動力車。在長途駕駛的情況下，既使是續(xù)航百公里的電動車也可能沒電，此時插電式混合動力車輛則使用內(nèi)燃機(jī)提供能量，方便性與傳統(tǒng)汽柴油車輛相近。

部分國家禁售燃油車預(yù)計時間

英國：將在2040年禁售新汽油及柴油車輛，意在凈化空氣。并且到2050年，所有上路汽車均要實現(xiàn)零排放。

法國：為應(yīng)對全球氣候變暖，法國政府預(yù)計到2040年停止銷售燃油車輛，汽車制造商只可以出售電動或其他清潔能源汽車。目前，電動汽車、混合動力型汽車以及其他替代燃料車輛在法國汽車總銷售中占比僅為4%，但其增長速度較快，這些清潔車型在2017年一季度的銷量增加了25%。

德國：德國現(xiàn)任總理默克爾在上月接受采訪時表示，目前仍不能肯定何時禁售燃油車，不過如果可以加快對于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的投入，由燃油車轉(zhuǎn)向電動車的整體轉(zhuǎn)變是可行的。目前，部分德國城鎮(zhèn)已開始呼吁實施當(dāng)?shù)氐牟裼徒?，以抵御污染問題。

印度：目前印度正飽受空氣質(zhì)量問題的困擾，是全球污染最為嚴(yán)重的國家之一。該國政府近期表示，到2030年前，全國所銷售的汽車都將由電力驅(qū)動。

挪威：該國政府宣布了明確的交通計劃目標(biāo)，預(yù)計到2025年，所有上市銷售的乘用車以及貨車都應(yīng)當(dāng)是零排放車輛。在該國去年的汽車銷售中，約40%為純電動或混合動力型汽車，處于全球領(lǐng)先地位。