2017年1月23日，工信部發(fā)布了新補(bǔ)貼政策出臺之后首批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”），《目錄》公布了相關(guān)車型及主要參數(shù)，之前公布的1－5期《目錄》也宣告正式作廢。本批《目錄》放出之快，實為超出預(yù)期，對于新能源整車企業(yè)以及上游的電池生產(chǎn)企業(yè)來說，均為利好。

《目錄》放出為何如此迅速？

2017年1月8日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整＜新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄＞申報工作的通知》。通知提出，2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1－5批需重新核定，企業(yè)應(yīng)按照新的技術(shù)要求，進(jìn)行申報。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，國家對新報車型的審核會更加謹(jǐn)慎，加上春節(jié)假期，第一批《目錄》至早也要到2017年2月底才能公布，因此，首批《目錄》此時公布有點出乎意外。

自前五批《目錄》被公布推倒重審之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體處于“前不著村，后不著店”的狀態(tài)，新能源車企有所顧忌，不敢放開生產(chǎn)，電池企業(yè)也不敢接單，開工率不高。首批《目錄》能趕在春節(jié)之前公布，可見國家相關(guān)部門大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展的意愿和決心。

首批《目錄》之電池分析

2017年第一批進(jìn)入新能源汽車推薦目錄的車型共有185款，其中，物流車36款、乘用車73款、客車76款，覆蓋的車企有38家。

純電動乘用車

進(jìn)入首批《目錄》的純電動乘用車共有61款車型，包括吉利、北汽、眾泰、比亞迪、江鈴、東風(fēng)、江淮等。孚能科技、比亞迪、國軒高科和普萊德等電池供應(yīng)商在這些乘用車配套的電池供應(yīng)商中名列前茅。此外，比克、CATL、萬向A123、力神、江蘇天鵬（澳洋順昌）、億緯鋰能也有配套車型進(jìn)入本批目錄。

進(jìn)入首批《目錄》的乘用車按電池的技術(shù)路線來分，三元車型40款，占65．57％；磷酸鐵鋰車型14款，占22．95％；其他車型7款，占比11．48％。由此可見，三元車型在乘用車《目錄》中仍占大頭。

純電動乘用車共有7款車型的能量密度超過120 wh／kg，分別為2款東風(fēng)車型搭載德朗能的電池；3款北汽新能源的車型搭載孚能科技的電池，1款比亞迪的車型搭載比亞迪的電池，拿高補(bǔ)貼的車型占總乘用車數(shù)量的1／10多一點。

新能源客車

新能源客車以插電式混合動力／混合動力客車車型為主，共有76款車型入選，其中純電動27款，插電式混合動力／混合48款，燃料電池1款。

從電池類型上看，純電動客車中除1款待定外，其余都采用磷酸鐵鋰或錳酸鋰電池，暫無三元電池的應(yīng)用，由此推測，三元電池雖然已解禁，但安全這道“檻兒”還不太好過。

此外，從補(bǔ)貼額度來看，非快充類純電動客車拿到1．2倍補(bǔ)貼的僅1款車型，拿到1倍補(bǔ)貼的車型16款，有6款非快充車型和全部4款快充車型僅能拿到0．8倍補(bǔ)貼。從數(shù)據(jù)可以判斷，大部分客車車型只能拿到標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼額度，對于高倍數(shù)補(bǔ)貼，非快充類客車，可能由于磷酸鐵鋰等電池能量密度還達(dá)不到高倍補(bǔ)貼的要求。

純電動專用車

專用車共入選36款車型，全部為純電動，其中，22款車型采用三元電池，9款車型采用錳酸鋰電池，5款車型采用磷酸鐵鋰電池，36款車型的能量密度均達(dá)到了90wh／kg的補(bǔ)貼門檻。

電池企業(yè)注入“超預(yù)期的動力”

從本批《目錄》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中可看出，在純電動乘用車領(lǐng)域，三元車型仍占多數(shù)，拿到1．2倍補(bǔ)貼的只有少數(shù)幾款車型。新能源客車領(lǐng)域仍是磷酸鐵鋰的疆場，三元在客車領(lǐng)域雖已解禁，但還未破冰，安全問題需要企業(yè)重點攻關(guān)。從《目錄》來看，拿到高倍補(bǔ)貼的車型并不多，這反映了國家在審核時的謹(jǐn)慎，也意味著新能源車企需要改進(jìn)生產(chǎn)工藝，而電池企業(yè)更要提高核心技術(shù)，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)品。

首批《目錄》提前放出，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈第一季度的運(yùn)行影響很大。上了《目錄》的車型將開啟正常的生產(chǎn)銷售模式，電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入正常生產(chǎn)周期，至于這些車型什么時候大批量生產(chǎn)出來，還要看各方的談判進(jìn)度，比如整車企業(yè)和上游電池生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于電池價格的談判。電池生產(chǎn)企業(yè)也會放開接單，加快生產(chǎn)。因此，第一季度新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望進(jìn)入規(guī)范有序的運(yùn)行狀態(tài)，而不是在忐忑中等待《目錄》的放出。

從目前已頒布的政策綜合來看，2017年是未來三年內(nèi)政策環(huán)境最為確定的一年。雖然國補(bǔ)退坡對產(chǎn)業(yè)造成了一定壓力，但退坡幅度在可接受范圍內(nèi)。2017年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)生產(chǎn)的最佳窗口期，今年車型推薦目錄的逐步出臺，將推動優(yōu)質(zhì)車型快速增長，具有資金實力、技術(shù)實力的新能源車企和電池企業(yè)，將從中受益。