當前，隨著全球環(huán)境對節(jié)能減排要求的不斷提高，在各國汽車油耗政策都趨于收緊的浪潮下，中國政府即將推出《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（以下簡稱為“雙積分”政策），工信部已公布的該政策征求意見稿中明確提出，未來乘用車平均油耗及車輛續(xù)航里程都將列入核心計分目標。在“雙積分”政策的壓力驅(qū)動下，節(jié)能減排降耗技術(shù)作為汽車制造商迫在眉睫的大事，再次站在汽車行業(yè)的風頭浪尖。

在業(yè)內(nèi)對節(jié)能減排新技術(shù)的翹首期盼下，日前，日本積水化學公司（SEKISUI CHEMICAL CO.,LTD）科學家們研發(fā)的夾層玻璃用納米隔熱膜（行業(yè)術(shù)語：PVB）以其出色的節(jié)能效果引起上汽、長城、長安、日產(chǎn)、比亞迪、騰勢等眾多汽車主機廠的廣泛關(guān)注和實車驗證。其中部分車型已上市采用，部分已內(nèi)定采用。

納米隔熱玻璃的節(jié)能效果究竟有何技能，能迅速得到一眾主機廠的“寵愛”，成為汽車必備節(jié)能部件，亮身汽車節(jié)能前沿技術(shù)之列？據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，納米隔熱玻璃之所以成為“香餑餑”，主要是因為其幫助主機廠解決了“三大技術(shù)難題”，消除了“痛點”，搶占到“雙積分”先機。今天蓋世汽車就來全方位揭開納米隔熱玻璃“節(jié)能秘技”的面紗，看它是怎樣幫助主機廠實現(xiàn)技術(shù)升級解決“痛點”，又是如何幫助主機廠為贏得市場發(fā)揮關(guān)鍵作用。

應政策和市場所需 “三大秘技”解決主機廠面臨的技術(shù)難題

秘技一：助力達到國家乘用車循環(huán)外技術(shù)（OCT）標準

在此次“雙積分”政策推出的同時，為貫徹落實2020年乘用車平均燃料消耗量達到5升/百公里的節(jié)能目標要求，保障乘用車第四階段燃料消耗量標準實施，同時鼓勵汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應用，中國汽車技術(shù)研究中心今年初已在工信部和國標委指導下制定出汽車空調(diào)等4項乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價方法國家標準（OCT標準），并以此作為計算企業(yè)平均燃料消耗量可量化評價的依據(jù)。OCT標準內(nèi)設(shè)有“開啟空調(diào)燃油測試指標”（ACON燃油指標）。納米隔熱玻璃出色的隔熱性能，能顯著降低空調(diào)開啟后燃油能耗值，取得良好的ACON的燃油標準測試效果，助力主機廠順利通過國家OCT標準測試，獲取可觀的正積分。

秘技二：協(xié)助國家新能源汽車EV-TEST評價測試通過

中國汽車技術(shù)研究中心已在今年4月份發(fā)布了EV-TEST電動汽車測評規(guī)程。EV-TEST是一項針對純電動乘用車、公開的整車綜合性能測試評價體系。整個EV-TEST評測體系共包括續(xù)航、電耗、充電、安全、動力等5個一級指標以及14個二級指標。續(xù)航指標又包括：常溫續(xù)航、高溫續(xù)航、低溫續(xù)航、高速續(xù)航四個評測標準。其中，在高低溫續(xù)航指標測試過程中，續(xù)航里程會出現(xiàn)大幅下降。而納米隔熱玻璃可明顯降低空調(diào)能耗，有效延長續(xù)航里程，為主機廠解決續(xù)航里程的難題。

秘技三：彌補日益普及的全景天窗車型舒適度降低的技術(shù)短板

隨著當前消費者對駕乘體驗的關(guān)注度提高，汽車天窗在中國的普及率逐年攀升。目前中國現(xiàn)配置有天窗的車型達到50%以上，高端車企這一比例則高達100%。隨著汽車消費群體的年輕化及個性化，全景天窗的市場占有率逐年攀升，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，在未來三到四年內(nèi)，全景天窗的市場占有率將達到50%。而隨著全景天窗面積的增大雖然開闊感增強，但在炎夏陽光的暴曬下，車內(nèi)空氣熱量將大幅增加，車內(nèi)舒適度降低，也加重了空調(diào)負荷。納米隔熱玻璃顯著的隔熱效果，可彌補全景天窗這一短板，在環(huán)保節(jié)能的同時，大幅提升車內(nèi)舒適度，滿足市場需求，為消費者帶來舒適的駕乘體驗。

納米隔熱玻璃的“真面目”――有效節(jié)能降耗的原因

1. 基本構(gòu)造

圖1. 納米隔熱玻璃結(jié)構(gòu)及納米隔熱膜（PVB）技術(shù)原理

從圖1所示的納米隔熱玻璃結(jié)構(gòu)圖來看，納米隔熱玻璃比普通玻璃性能優(yōu)異的奧秘在于，夾層玻璃中間的納米隔熱中間膜。該納米隔熱中間膜采用積水化學獨有的“納米微粒分散技術(shù)”將納米隔熱粒子均勻分散到PVB（聚乙烯醇縮丁醛）層中制備而成，將此納米隔熱中間膜嵌入普通玻璃中后即得到納米隔熱玻璃。

和當下普通的汽車玻璃貼膜相比，納米隔熱玻璃采用內(nèi)置納米中間膜的形式，不僅有效避免了當前貼膜起泡、老化、變質(zhì)和脫落的問題，更是避免了貼膜可見光透過率不足、金屬隔熱層屏蔽信號等諸多弊端，并且不僅能屏蔽紫外線，給肌膚帶來灼熱感的紅外線也被大幅隔斷，這些特性將在后文中詳細闡述。在此，我們先帶大家對納米隔熱玻璃的關(guān)鍵的隔熱節(jié)能效果一探究竟。

2. 隔熱效果

納米隔熱玻璃與普通玻璃升溫對比實驗

以上是納米隔熱玻璃與普通玻璃升溫對比實驗，從視頻我們可以看到，測試儀器左邊是納米隔熱玻璃，右邊是普通玻璃。隔熱玻璃和普通玻璃的初始溫度分別為24.7℃和24.8℃，基本相同，均為測試時的環(huán)境溫度。開啟光源后，可以看到左右兩邊玻璃同時開始升溫，左邊納米隔熱玻璃升溫緩慢，右邊普通玻璃升溫迅速。兩邊同時加熱1分鐘后，左邊納米隔熱玻璃為26.6℃，右邊普通玻璃為33.1℃。

由此對比實驗可見，在同樣的起始溫度下，用相同光源加熱同一段時間后，納米隔熱玻璃的升溫速率和升溫幅度均遠低于普通玻璃，和普通玻璃相比，納米隔熱玻璃具有非常顯著的隔熱效果。

3. 空調(diào)能耗大幅降低

圖2. 降低空調(diào)能耗實驗數(shù)據(jù)

圖2是國內(nèi)某主機廠與積水化學共同進行的夏季室外實車測試，結(jié)果可見，采用納米隔熱玻璃的汽車比采用普通玻璃的汽車在空調(diào)感應口的溫度低4-5℃，空調(diào)感應到更低的溫度后，會相應調(diào)整到低位的運行功率，在更節(jié)能的狀態(tài)下運行，大幅減少空調(diào)熱負荷，降低電能消耗，減少了空調(diào)的工作時間，延長其使用壽命。

在國外，積水化學還在三菱汽車上進行了實車試驗，對采用納米隔熱玻璃的汽車和采用普通玻璃的汽車（僅前擋風玻璃）在交通堵塞的情況下開空調(diào)進行空調(diào)能耗對比測試，得出節(jié)省燃油3%的驚人結(jié)論。同時在美國進行的SC03實驗室測試結(jié)果顯示30分鐘內(nèi)能降低空調(diào)能耗10%-12%，根據(jù)空調(diào)能耗占整車燃油消耗15-20%的比例計算，整車燃油能耗相應減少2%。經(jīng)過全球的多次重復驗證，得出省油2-3%的結(jié)論，有效延長續(xù)航里程，為車輛在“雙積分”評測中加分。

積水中間膜高技術(shù)產(chǎn)品經(jīng)理杜玨在接受蓋世汽車記者采訪時表示，“新能源汽車廠商都很關(guān)注降耗這部分，因為新能源車在夏季的空調(diào)能耗損失會非常大，非常浪費續(xù)航里程，從降低空調(diào)能耗這方面，新能源汽車方面的需求非常迫切。”

4. 對汽車內(nèi)飾表面溫度影響

圖3. 車輛方向盤溫度對比實驗數(shù)據(jù)

對分別安裝納米隔熱玻璃和普通玻璃兩輛車的方向盤表面實測溫度進行分析后發(fā)現(xiàn)，如圖3所示，在停車暴曬的情況下，采用納米隔熱玻璃的汽車方向盤溫度上升速率和上升幅度都要低于采用普通玻璃的汽車方向盤，這和上文視頻實驗結(jié)果一致；當兩輛車同時暴曬45分鐘后，都達到最高溫度，采用納米隔熱玻璃汽車方向盤溫度為59℃，采用普通玻璃汽車方向盤溫度為69℃，兩者最高溫度溫差為10℃；隨后，兩輛車同時開啟空調(diào)進入行駛狀態(tài)，其方向盤同時開始降溫，可以看到，在整個降溫過程中，采用納米隔熱玻璃可以更快達到車內(nèi)舒適室溫，降低空調(diào)負荷。

由此可見，在炎夏陽光的暴曬下，采用納米隔熱玻璃的車輛車內(nèi)舒適度顯然高于采用普通玻璃的車輛。積水中間膜中國區(qū)技術(shù)總監(jiān)顧偉強向蓋世記者介紹說，“即使采用全景天窗，消費者也會有良好的舒適度，彌補了全景天窗車型舒適度不足的短板；同時在升降溫過程中，由于采用納米隔熱玻璃汽車內(nèi)飾表面始終處于較低的溫度，在給消費者帶來舒適駕乘體驗的同時，有效減輕了空調(diào)的熱負荷，空調(diào)在更節(jié)能的狀態(tài)下運行，從而可以減少能耗，延長續(xù)航里程。這是降低能耗的一個重要措施。”