據(jù)報道，全球汽車廠商看到了電動汽車市場的巨大前景，并把焦點投向中國。隨著中國在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發(fā)展電池動力車輛，世界汽車業(yè)幾大巨頭紛紛將其主要科研和設計工作轉向中國。

中國是世界上最酷、最具吸引力的電動汽車市場，但中國的電動汽車市場不能像以往其他一些商品市場那樣，只要國外資本愿意投資就能隨意進入。中國的電動汽車市場，正在從單一的商品市場、銷售市場逐步轉向集技術、研發(fā)、工藝、設計和產(chǎn)品為一體的綜合市場，即必須把制造產(chǎn)品與知識產(chǎn)品結合起來，在將制造產(chǎn)品、商品推向中國市場的同時，必須把相關的知識產(chǎn)品也一并帶進中國，讓中國不僅享受到生產(chǎn)制造帶來的快感，更享受到擁有知識產(chǎn)品的樂趣。

過去相當一段時間，中國為了改變經(jīng)濟落后面貌，提升經(jīng)濟實力，在招商引資方面，基本采用的是引進資金和低端制造，而對知識產(chǎn)品的要求不高。由于相當部分外商投資項目都是低端制造，中國也被戴上了“世界工廠”的帽子。為什么隨著虛擬經(jīng)濟的發(fā)展，中國的產(chǎn)業(yè)資本會大量撤離實體產(chǎn)業(yè)，而在金融危機的沖擊下，不少外資企業(yè)也撤離中國？除了勞動力成本上升、環(huán)境資源要求提高等方面的原因之外，與這些企業(yè)的科技含量不高、盈利能力不強，難以應對虛擬經(jīng)濟的高利潤吸引和金融危機的強力沖擊有關。如果這些企業(yè)都有自己的核心技術、核心競爭力，是很難受到這些因素的沖擊與影響的。

中國提出經(jīng)濟結構調整與產(chǎn)業(yè)升級的目標，提出供給側結構性改革的要求，說到底，就是要改變只有生產(chǎn)、沒有技術，只有產(chǎn)品、沒有設計，只享受生產(chǎn)環(huán)節(jié)的微薄利潤、不享受知識產(chǎn)品領域的高額利潤的落后局面、被動局面，就是要通過市場換取技術、設計、研發(fā)等知識產(chǎn)品。也只有擁有了知識產(chǎn)品，中國經(jīng)濟的國際競爭力才能得到有關提升。

作為未來最具吸引力的市場之一，中國電動汽車應當改變過去被動接受全球汽車巨頭進入的局面，中國不但要成為生產(chǎn)基地，還必須成為研發(fā)基地、設計基地，能夠在放開產(chǎn)品銷售市場的同時，換取技術和設計等知識產(chǎn)品，能夠讓全球汽車巨頭在中國投資生產(chǎn)基地的同時，也能夠把技術、設計等知識產(chǎn)品也一并帶進來，真正實現(xiàn)共贏。

在如何進入中國市場問題上，汽車巨頭們一定會精心考慮反復權衡，會在市場與技術、設計等方面進行比較和分析。對他們來說，把技術和設計等知識產(chǎn)品帶入中國，內心多半是不愿意，甚至可能受到所在國政府的干預，但是，中國龐大的電動汽車銷售市場，又是汽車巨頭們無法擺脫的。到底以怎樣的方式進入中國市場，需要汽車巨頭們好好動一番腦子。

中國的電動汽車市場并不是一個封閉的市場，不是只對某家或某幾家汽車企業(yè)開放，而是對所有具有這方面能力的汽車企業(yè)共同開放。如果哪家企業(yè)擔心技術和設計等進入中國市場有風險，等待他們的也許就是失去中國這個龐大的市場。

中國希望與全球汽車巨頭一起分享他們的知識產(chǎn)品，同時中國愿意把自己研發(fā)的產(chǎn)品拿出來，與其他國家一起分享知識產(chǎn)品，如高鐵、核電等都在通過加快“走出去”步伐，把中國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術、設計等與其他國家分享。這樣的互動，應當是人們最希望看到的全球化成果。

當然，在面對全球汽車巨頭紛紛把目光盯向中國電動汽車市場的同時，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)如何應對新的競爭，如何在競爭中獲取優(yōu)勢，也是必須認真研究和考慮的問題。一旦全球汽車巨頭們想“通”了，愿意把技術、設計等也與生產(chǎn)一道投到中國，對中國自主品牌電動汽車必將造成巨大的影響和沖擊。

電動汽車市場不能單向開放，不能再走汽油汽車引進的老路。有關方面應當早做準備，制定用市場換技術、設計等知識產(chǎn)品的戰(zhàn)略，不能等到全球汽車巨頭在中國都布好局了，再來努力“亡羊補牢”。