一、電動汽車應(yīng)用場景

乘用車、客車、貨車，主流三大車型（諸如環(huán)衛(wèi)車、叉車等特種車輛，了解不深先擱一邊）：

客車應(yīng)用——公交、短途客運

貨車應(yīng)用——物流

乘用車應(yīng)用——私人乘用、出租車、分時租賃

二、公交充電方案

1.行駛規(guī)律:

白天運營與夜間?？考?，運營時間與線路規(guī)律性強(qiáng)。

白天主要利用閑時補(bǔ)電，夜間充滿。

夜間場站值守人員較少，且場站利用率高，因此盡可能少挪車，停放時間充滿。

年均充電量大，需考慮利用分時電價。

2.車輛數(shù)據(jù)

主流還是宇通、中通、南京金龍、比亞迪、銀隆等。

插電混動在十城千輛那幾年推廣較多，目前項目應(yīng)用更多的還是純電動。

下圖是宇通的行業(yè)數(shù)據(jù)，電壓從510-700v都有，容量隨車身6-12M，有120kwh-300kwh。

3.公交充電方案

較為常見一機(jī)雙槍輪充+均充方案，或者單槍大功率。

考慮少挪車、充電功率復(fù)用，有一機(jī)四槍、一機(jī)八槍、充電堆、集裝箱式分體充電方案等，如特來電、奧特迅、眾業(yè)達(dá)、追日等。

鈦酸鋰的充電倍率較高，多采用300-360kw雙槍同時充，主要是珠海銀隆的配套廠家，相當(dāng)兇殘，深刻為其使用壽命擔(dān)心。

考慮工況復(fù)雜、充電累計時間長，部分采用水冷方案，如珠海思齊、石家莊先控。

考慮利用中間站上下客和首尾站交接班的閑時補(bǔ)電，匹配電動公交的超級電容儲能做的受電弓方案，如蘇州瑞伯德ABB。

考慮整站方案采用大功率IGBT實現(xiàn)整流，直流母排DCDC調(diào)壓輸出的充電集方案來實現(xiàn)多能源輸入和擴(kuò)容，如深圳安和威。

4.行業(yè)解決方案

公交項目由于招標(biāo)額較大，是眾多樁企瘋狂追逐的目標(biāo)。也因為沒有下限的競爭，行業(yè)居然開始出現(xiàn)八年質(zhì)保的招標(biāo)要求。我只能說，中國確實是一片神奇的土地，供需雙方均心知肚明不可能的指標(biāo)卻都得道貌岸然地玩下去。

公交項目暫不討論相對復(fù)雜的決策鏈條和行政色彩，方案上還是有很多提升空間的。如何能幫助客戶通過更少的車更靈活的調(diào)度實現(xiàn)同等運營效果？如何幫助客戶從整體建站成本、全生命周期上降成本？如何幫助客戶解決未來幾年內(nèi)技術(shù)變更的情況下，對投資的保護(hù)？如何解決公交場站相對復(fù)雜的工況下，長期使用的安全性、穩(wěn)定性？

如果碰到客戶說充電樁沒啥技術(shù)含量細(xì)節(jié)不用講直接報價就行，請一定把下面視頻發(fā)給他。行業(yè)距離成熟還差很遠(yuǎn)。

三、出租車充電方案

1.行駛規(guī)律

一線城市多采用兩班倒，早晚五-七點換班，白班休息1-1.5小時，夜班2-4點基本開始休息，2-3小時。

其余城市多采用一班制，白天停車一小時，晚上停車6小時。

日均營運400-500公里，利用換班或休息時間補(bǔ)電。

2.車輛數(shù)據(jù)

主流還是比亞迪、北汽，其余品牌沒怎么看到。

后面看區(qū)域市場能否放開情況，地方保護(hù)太嚴(yán)重。

3.充電方案

三相交流充電樁

比亞迪確實不走尋常路，三相車載充電獨樹一幟，配套的主要是40kw三相充電樁。太原全城目前接近4000-5000根。以E6為例，看看充電方式。

但據(jù)目前所了解，63A充電槍無人能真的做到質(zhì)保一年。所以靜觀其變吧。

這時候得祭出廣州知崇2017年4月的太原問題調(diào)研報告。

其他如北汽等，常規(guī)配置45-60kw機(jī)雙槍輪充充電樁。請參考第一張爆款圖。

出租車較為特殊的是，沒必要非在某地充電，是這兩年社會公共快充站的主力軍。運營商得多花心思做好留存和服務(wù)。

北汽還在部分項目推換電方案，個人對細(xì)分領(lǐng)域如出租車采用換電方案是認(rèn)可的，很容易把區(qū)域市場做封閉掉。

四、短途客運

1.行駛規(guī)律

目前主要是上下班通勤、部分旅游線路、單位用車等?？傮w體驗不佳，突破新的市場嚴(yán)重受制于整車價格與充電。

運營規(guī)律有點類似公交，中巴居多。

2.充電方案

一機(jī)單槍或雙槍快充為主。但要求同時支持乘用車與客車，模塊努力方向，寬電壓恒功率。

這類標(biāo)的是充電運營商可以多發(fā)力的。雖然3P難落地，但確實需要整合。

五、物流貨運

1.行駛規(guī)律

超載能力、續(xù)航里程、車輛成本決定目前只適合做城市配送，如快遞、冷鏈等。

集散中心、配送網(wǎng)點均具備裝卸、發(fā)件需求，由于電池容量較小，利用停留時間補(bǔ)電比較合理。

2.車輛數(shù)據(jù)

忍不住吐槽下，新能源行業(yè)特別容易內(nèi)部自high。一有個風(fēng)吹草動媒體就想搞個大新聞，行業(yè)朋友隨手轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈推波助瀾，滿眼過去都是利好消息心潮澎湃。但看著十塊錢的盒飯，想到這個月的業(yè)績與回款，瞬間又掉進(jìn)冰窟窿。自從干了新能源，對框架合同、戰(zhàn)略合作、意向協(xié)議這三詞兒徹底拉黑。

如果按照新聞，累計已經(jīng)有20多萬臺訂單了，但據(jù)統(tǒng)計，2017年1-6月整個新能源專用車（包括作業(yè)車輛）的總生產(chǎn)量只有12994輛，另據(jù)第一電動發(fā)布的《中國新能源汽車月報（2017.06）》公布的數(shù)據(jù)，今年前六個月電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量僅為7558輛。而根據(jù)同期全國新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟上發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源專用車銷量僅3258輛，其中貨車2810輛。據(jù)此計算，上半年電動物流車實際銷量僅為訂單數(shù)量的1.4%左右，雖然目前的銷量只是半年累計而訂單是全年的合同，但兩者之間的差距仍然顯得太大。（這段文字及數(shù)據(jù)來自第一電動網(wǎng)的冰封之城的文章）

3.充電方案

集散中心多配比30kw直流樁>>交流樁，配送網(wǎng)點交流樁為主。

不少車企為了省成本直接把車載充電機(jī)去掉了，但電池容量小，車輛調(diào)動頻繁，因此，存在小功率（如15kw）的便攜直流樁方案。

六、分時租賃

1.行駛規(guī)律

這個領(lǐng)域或者確實是存在廣闊市場空間。

目前以A00級車居多，如知豆、眾泰云100等等。

目前網(wǎng)點歸還模式居多，自由取還模式，需要停車資源打通，這不是一家車企或者運營方能解決的。

2.充電方案

目前交流樁足矣。土豪公司上江淮iev45或者北汽的，那就配30kw直流吧

難點在于網(wǎng)點與車位拓展成本高，且車位不一定能配樁。這個問題暫無好的思路。

七、私人用車

1.行駛規(guī)律

上周鵬城論電與唯電新能源聯(lián)合做了下車主調(diào)研，具體數(shù)據(jù)如下。

問卷調(diào)研回收地圖（一線城市確實走在前面）

電動汽車日均行駛里程（30-100km是主流）

2.車輛數(shù)據(jù)

玩家很多。外有日韓美歐這些"老錢"型車企慢慢進(jìn)場，也有個人偶像Tesla。內(nèi)有守得云開月明的比亞迪，也有"逆襲"的北汽、吉利、江淮、山寨泰，還有眾多新造車企業(yè)比如挺喜歡的小鵬。

簡單貼個北汽EU400的參數(shù)，在兩年內(nèi)應(yīng)該是行業(yè)的主流車型代表。

3.充電方案

國外有目的地充電destination-ging說法，再次放出調(diào)研數(shù)據(jù)如下:

一切違反用戶體驗的現(xiàn)象最終必將被市場規(guī)律消滅掉。

上圖數(shù)據(jù)能非常清晰看到，車主就是希望在家里能充上電。

不管快充、慢充、排插充、飛線充，安全不安全都擋不住熊熊燃燒的充電欲望。

晚上回到家，早上車充滿了，這是一種如同老婆孩子熱炕頭般無法抵擋的合理訴求。

公司也好、商場也罷，處于生活半徑之內(nèi)的充電設(shè)施，在不影響停車和不違反交通目的的情況下，停車時有必要情況下順手插上補(bǔ)個電。

對于特殊情況如跨城高速、臨時緊急、行駛里程超長，這時候公共快充站才有需求和價值。

因此，我們稱之為睡覺充電。而現(xiàn)在電動車主的辛酸在于充電體驗極其不好，里程焦慮與自由交通的安全感無法得到滿足。

至于電力容量不夠、物業(yè)不配合、車位產(chǎn)權(quán)模糊、建設(shè)成本高、充電利用率低等，都只是階段性的問題。

最終充電設(shè)施，將如電氣配電、停車道閘一樣成為基礎(chǔ)設(shè)施，或如白色家電一樣，產(chǎn)品、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

7KW交流樁與便攜式充電盒是主流產(chǎn)品。

另，深圳地下停車場不允許建設(shè)大于30kw的充電設(shè)備。