全球多國正競(jìng)相淘汰汽油和柴油車。作為世界最大汽車市場(chǎng)，中國正在研究最終禁止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，從而使這股不斷發(fā)展的全球趨勢(shì)得到一個(gè)提振。然而基于目前全球汽車市場(chǎng)的基本結(jié)構(gòu)，想要在短時(shí)期內(nèi)讓燃油車全面退出幾無可能，但新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)，車企們備戰(zhàn)新戰(zhàn)場(chǎng)的號(hào)角早已吹響。

多國擬禁售燃油車

工信部副部長(zhǎng)辛國斌9月9日在天津舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)表演講時(shí)透露，中國政府已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時(shí)間表。

在中國之前，荷蘭、德國、印度、挪威、法國和英國已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車取代。荷蘭和挪威設(shè)定的最后期限是2025年，德國和印度是2030年，英國和法國都是2040年。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，參照幾個(gè)歐洲國家的時(shí)間表，中國禁售燃油車的時(shí)間肯定要比西方國家晚10-20年，起碼要到2040年后。

全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問顏景輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“各國的時(shí)間能否有效實(shí)現(xiàn)，最終還是取決于替代品市場(chǎng)能否真正成熟。所謂破舊立新，破舊的同時(shí)必須保證新的產(chǎn)品成熟。”

倒逼車企備戰(zhàn)

車企已經(jīng)開始聞風(fēng)而動(dòng)。某公司研究發(fā)現(xiàn)，以寶馬、大眾為代表的全球車企均計(jì)劃在2020年之后要加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。該公司發(fā)布的報(bào)告顯示：“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的電動(dòng)車產(chǎn)銷量均已達(dá)到一定規(guī)模，相反，F(xiàn)CA卻不會(huì)采取類似的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，只有在政策的驅(qū)動(dòng)下被動(dòng)地發(fā)布新的車型，以滿足排放要求。豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域則是新面孔，宣布將在2021年之前推出一款純電動(dòng)車型，但這并不是大范圍產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)。”

2015年對(duì)于眾多車企目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來說將是一個(gè)重要的年份。大眾預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)車的銷量將達(dá)到200至300萬輛，在總銷量當(dāng)中的占比達(dá)到25%;奔馳則預(yù)計(jì)占比將達(dá)到15至25%，電動(dòng)車銷量在450,000 至750,000輛之間。寶馬電動(dòng)車占比目標(biāo)在15%至25%，而銷量預(yù)計(jì)將額外增加300,000至500,000輛。BMI表示，特斯拉預(yù)計(jì)從2020年起年銷量將超過100萬輛，而保時(shí)捷則計(jì)劃到2023年電動(dòng)車占比達(dá)到50%，約120,000輛。

該公司表示，福特則將同時(shí)增加混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車銷量的方式來推進(jìn)電氣化進(jìn)程。

同時(shí)，全球咨詢公司Alix Partners則制定了全新的季度指數(shù)來追蹤車企的電氣化發(fā)展進(jìn)程。Alix Partners將出售的電動(dòng)車數(shù)量乘以電動(dòng)車的續(xù)航里程，得出了電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)(e-range)。AlixPartners利用公開的車輛續(xù)航里程、銷量以及市場(chǎng)份額等數(shù)據(jù)計(jì)算電動(dòng)總續(xù)航里程。據(jù)悉，此次的計(jì)算方法更傾向于續(xù)航里程較長(zhǎng)的純電動(dòng)車型，混合動(dòng)力車并不包含在內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車僅計(jì)算電池的續(xù)航里程能力。“目前，電動(dòng)車越來越日?；?，300以上的續(xù)航里程基本就能滿足用戶的需求。”

大眾汽車公司本周一表示，計(jì)劃在2030年之前投資逾200億歐元，以加快開發(fā)電動(dòng)汽車，挑戰(zhàn)目前占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的特斯拉。大眾表示，計(jì)劃在2025年之前推出80款電動(dòng)汽車，跨越旗下多個(gè)品牌，遠(yuǎn)高于原計(jì)劃的30款，并希望到2030年為旗下300款車型提供電動(dòng)版。

作為全球最大的汽車制造商，大眾正努力加速轉(zhuǎn)型，并試圖擺脫兩年前尾氣排放作弊丑聞的影響。

作為德系車企的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)各國政府紛紛開始研究禁售燃油車的問題，日本車企將加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(EV)的開發(fā)和銷售成為緊急課題。日本本田9月11日宣布稱，將與中國的大型IT企業(yè)Neusoft公司共同開發(fā)裝載于EV汽車上的電池控制系統(tǒng)，并將用在2018年在中國發(fā)售的EV汽車上。

另一德國汽車巨頭戴姆勒集團(tuán)本周一表示，旗下梅賽德斯-奔馳品牌計(jì)劃在2022年為所有車型提供電動(dòng)版。寶馬汽車公司上周四表示，將在2020年之前讓旗下工廠為大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備，并計(jì)劃到2025年推出12款純電動(dòng)車。

上周，捷豹路虎、福特汽車旗下林肯均宣布幾年后將不再推出新的燃油車型，全部改推電動(dòng)車型。今年7月，瑞典沃爾沃汽車率先宣布，計(jì)劃2019年開始不再推出燃油車型。

零排放的阻力

目前不少國家擁有的燃油汽車存量較大，新能源汽車比重仍很低。加上新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)大涉及汽車產(chǎn)業(yè)的根本結(jié)構(gòu)調(diào)整，因而那些汽車工業(yè)傳統(tǒng)深厚的國家，在逐步清退燃油車，實(shí)現(xiàn)馬路上零排放尤其面臨艱巨任務(wù)。

去年年中，德國聯(lián)邦參議院以多票通過2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案。不過德國汽車協(xié)會(huì)和全德汽車俱樂部公開對(duì)此表示反對(duì)。德國汽車協(xié)會(huì)稱此決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會(huì)政策方面都不具備任何價(jià)值。該協(xié)會(huì)分析，到2030年全球2/3注冊(cè)的新車依舊是燃油車或者混合動(dòng)力車，純電動(dòng)汽車不是銷售主力。

回到中國，汽車行業(yè)觀察人士邱鍇俊認(rèn)為，從國內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)來看，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代的結(jié)束或許只是時(shí)間問題，但國內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間并不會(huì)來得特別快。“特別是像中國這種地理面積比較大，社會(huì)消費(fèi)層級(jí)比較多的國家，燃油車的生命力還是比較強(qiáng)的，應(yīng)該會(huì)比較久。”

“現(xiàn)有存量轉(zhuǎn)型也是不可忽視的問題，這包括車企的技術(shù)、資產(chǎn)處置，固定資產(chǎn)如何折舊。還包括消費(fèi)者正在使用的燃油車如何有序淘汰。”顏景輝對(duì)北京商報(bào)記者分析稱。

比起政府遭遇的推廣難題，技術(shù)瓶頸來得更加現(xiàn)實(shí)。在顏景輝看來，新能源車的成熟是一次深刻的技術(shù)革命——新材料革命。從目前的技術(shù)水平來看，氫燃料電池、純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車在短期內(nèi)普及的可能性仍然較低。氫燃料電池車由于成本太高，至今離市場(chǎng)化還比較遙遠(yuǎn)。

純電動(dòng)車目前很難達(dá)到傳統(tǒng)燃油車加油一次行駛500公里的能力，電池成本太高也是電動(dòng)車發(fā)展的一大瓶頸。只有在電池技術(shù)有了質(zhì)的提升、充電設(shè)施方便齊全、電池續(xù)航里程得到飛躍式的發(fā)展之后，純電動(dòng)車才有可能普及。但在未來10-20年內(nèi)，電動(dòng)車要得到普及還很困難。

目前一輛純電動(dòng)車的價(jià)格幾乎是同級(jí)別傳統(tǒng)汽車的2-3倍，即便是接受程度相對(duì)較高的混合動(dòng)力汽車，價(jià)格也要比傳統(tǒng)汽車高不少。在性價(jià)比不高的情況下，消費(fèi)者并不太愿意掏錢去買。

原標(biāo)題:淺析全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)