從年初陸?zhàn)┱浇尤伪本┬履茉雌嚑I銷有限公司副總經(jīng)理一職，到樂視一連串調(diào)整，再到如今何小鵬出任小鵬汽車董事長，今年以來新能源汽車領(lǐng)域人事變動可謂頻繁。有內(nèi)部輪崗，有破格提拔、有管理不善、也有另謀高處。在不斷變遷的人事中，是行業(yè)的不斷競爭、更新。

北汽新能源：兩度調(diào)整，銷售領(lǐng)域期待突破

李一秀

8月14日，北汽新能源在核心媒體溝通會上宣布：張勇不再兼任營銷公司總經(jīng)理，作為北汽新能源公司副總經(jīng)理，分管產(chǎn)品規(guī)劃部、營銷公司、輕享出行公司和ARCFOX事業(yè)部，工作重心為營銷戰(zhàn)略管理、產(chǎn)品規(guī)劃以及綠色智慧出行生態(tài)圈構(gòu)建等業(yè)務(wù)；原北京汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李一秀出任北汽新能源總經(jīng)理助理、營銷公司總經(jīng)理職位,全面負(fù)責(zé)北汽新能源渠道建設(shè)、市場銷售、售后服務(wù)和品牌推廣等營銷公司的具體業(yè)務(wù)。

張勇

早在今年1月19日，伴隨著北汽新能源“國民車”EC180正式上市，陸?zhàn)┮彩状我员逼履茉礌I銷工作負(fù)責(zé)人身份亮相，接任北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理一職，全面負(fù)責(zé)北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌營銷工作，此前品牌總監(jiān)為金新。

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今年以來，北京新能源在營銷領(lǐng)域兩度調(diào)整，足見其對銷售領(lǐng)域的重視。新能源汽車已經(jīng)從政策導(dǎo)向慢慢向市場傾斜。截止今年7月，北汽新能源今年銷售36084輛，這與年初的17萬目標(biāo)還有不少差距，如何在前人基礎(chǔ)上進(jìn)一步突破是其面臨的首要難題。

小鵬汽車：小鵬入局，或帶來更多機遇

離開創(chuàng)立了13年的UC，卸任阿里大文娛集團(tuán)新移動事業(yè)群總裁，2017年8月29日，UC聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬加入新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車公司——小鵬汽車，并出任公司董事長。

何小鵬

小鵬汽車成立于2014年，是中國互聯(lián)網(wǎng)造車的新銳力量之一。以“三電一屏”（電機、電池、電控、中控大屏與儀表）開發(fā)為切入點，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車核心系統(tǒng)研發(fā)，并于2015年初開始進(jìn)入造型及整車研發(fā)階段。2016年9月，小鵬汽車在北京發(fā)布Beta版樣車，并于今年七月完成產(chǎn)品公告測試，成為國內(nèi)拿到產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。

2017年至2018年將是小鵬汽車向行業(yè)和用戶展示成果時期，此時具有多年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的何小鵬加入，或可為小鵬汽車帶來更多的創(chuàng)新理念和戰(zhàn)略布局。

樂視汽車：變動頻繁，已處危險邊緣

8月22日，樂視汽車宣布兩項高層人事調(diào)整：張海亮任樂視汽車副董事長兼CEO，高景深任LeSEE樂視汽車中國COO。

張海亮

其中，張海亮負(fù)責(zé)頂層戰(zhàn)略制定及業(yè)務(wù)整體規(guī)劃。高景深全面參與設(shè)計并管理樂視汽車中國區(qū)年度經(jīng)營計劃、預(yù)算及組織規(guī)劃，完善經(jīng)營管理體系，健全各項管理制度，實現(xiàn)年度組織績效的目標(biāo)達(dá)成；協(xié)助LeSEE樂視汽車CEO共同建立和實施從戰(zhàn)略到經(jīng)營再到績效的閉環(huán)管理體系；推動公司整體經(jīng)營計劃落地，向LeSEE樂視汽車中國CEO匯報。

高景深

而樂視汽車董事長賈躍亭工作重心放佛傾斜于法拉第未來，出任其全球執(zhí)行委員會主席一職。

作為新造車勢力，樂視汽車一直處于輿論焦點，先是被傳資金鏈斷裂，再到到美國工廠停工、被指責(zé)“龐氏騙局”等，樂視汽車站在了危險的邊緣，此次人事調(diào)動不知是否能夠起死回生，畢竟它有著業(yè)界大佬看好的汽車產(chǎn)品。

蔚來汽車：人才涌入，關(guān)乎互聯(lián)網(wǎng)造車走向

與樂視形成較大反差，蔚來汽車在量產(chǎn)路上不斷前行的同時，人才也在不斷涌入。今年2月28日，時任雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江正式離職，隨后加盟蔚來汽車，擔(dān)任副總裁一職，主要分管市場、品牌以及公關(guān)方面的工作。至此，蔚來汽車已擁有來自20個國家或地區(qū)的車企精英，包括寶馬、大眾、福特和通用在內(nèi)的多家車企高管。

朱江

朱江出生于1977年，是行業(yè)內(nèi)小有名氣的少壯派高管。他任職雷克薩斯副總經(jīng)理前，來自于素有汽車界“黃埔軍校”的寶馬集團(tuán)。2008年至2012年期間，朱江先后擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)及副總裁等職位，負(fù)責(zé)MINI品牌市場、銷售、產(chǎn)品策略。在這5年的任期內(nèi)，朱江把MINI這一相對小眾的品牌做到了月銷過萬，可以說為MINI在華立足腳跟做出了突出貢獻(xiàn)。

據(jù)介紹，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型蔚來ES8將在今年底完成量產(chǎn)，明年第一季度批量交付，朱江的加入猶如猛虎添翼。而作為具有互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來汽車，其是否能夠成功一定程度上也將影響整個新能源汽車行業(yè)。

華泰新能源：大將難留，新能源做大不易

從奇瑞汽車旗下的凱翼汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)華泰新能源的鄭兆瑞，在履新僅百日的當(dāng)口選擇了告別。今年3月，華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開的還有時任華泰新能源總經(jīng)理的王朝云，值得一提的是王朝云離開華泰時任期也不過8個月。

鄭兆瑞

有媒體指出，鄭兆瑞和王朝云雙雙遞交辭呈，一方面跟華泰新能源現(xiàn)有的人事架構(gòu)有很大關(guān)系，高位“頭銜”可能并不享有真正地決策實權(quán)。另一方面則可能并不看好華泰新能源汽車的未來發(fā)展。

王朝云

事實上，從去年開始，華泰汽車集團(tuán)就提出堅定轉(zhuǎn)型新能源汽車戰(zhàn)場，早前的2月28日，曙光集團(tuán)與華泰汽車集團(tuán)有限公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，交易完成后，華泰將占有其14.49%的股權(quán)，耗資超過31億元。此次交易是在華泰汽車高負(fù)債率的狀態(tài)下完成的，足見其對新能源汽車的拓展決心極大。但是在比亞迪、北汽、上汽的新能源車型已經(jīng)形成瓜分市場的態(tài)勢，華泰想要分一杯羹還需要更加科學(xué)的管理機制和扎實的技術(shù)水平。

吉利新能源：內(nèi)部調(diào)整，銷售壓力確實大

李巖松

8月，吉利新能源高層進(jìn)行了人事調(diào)整，吉利新能源銷售公司總經(jīng)理李巖松卸任，副總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)代任總經(jīng)理。吉利新能源銷售公司副總經(jīng)理徐安也正式離職。據(jù)李巖松表示該變動為正常的工作調(diào)整，未來其將分管海外投資并購等事物。而徐安則被傳將加盟新興造車企業(yè)和新能源出行運營商，分管市場銷售。

諸葛環(huán)環(huán)

2016年底，吉利汽車公布了“20200戰(zhàn)略”，旨將通過推出30款全新產(chǎn)品，來完成2020年產(chǎn)銷200萬臺的目標(biāo)。此前吉利指出，到2020年，吉利新能源銷量將占比整體的90%以上，這意味著吉利已將2020年新能源銷量目標(biāo)定在了180萬臺。

徐安

根據(jù)資料顯示，今年前七月，吉利在新能源領(lǐng)域（包括帝豪ev、知豆系列、康迪系列）銷售約32535臺車，這與180萬臺還有不少差距。有媒體指出，此番調(diào)動或于此有關(guān)，但遭到了李巖松的否定。不管如何，吉利想在新能源領(lǐng)域銷量達(dá)180萬，還有很長的路要走。

長安汽車：調(diào)任主抓，加緊新能源領(lǐng)域布局

9月1日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)表公告表示，聘任譚本宏先生為公司副總裁。有媒體指出，譚本宏升任副總裁后，將主管新能源、智能化等領(lǐng)域。

譚本宏

譚本宏此前一直在長安汽車工作。曾任長安汽車工程研究總院副院長、北京研究院院長，市場部部長、品牌公關(guān)部部長、產(chǎn)品策劃部部長，研究總院常務(wù)副院長、黨委書記、公司新聞發(fā)言人。長安汽車最新推出的CS95、CS55等車型，譚本宏都參與了車輛自起草到上市的整個過程。此次將其調(diào)任主抓新能源，或是長安汽車將進(jìn)一步加緊新能源領(lǐng)域布局信號。

早在今年5月，長安汽車官方表示，計劃在未來十年投入180億元，并向市場推出24款全新新能源車型，包括11款插電式混合動力車型和13款純電動車。此前，長安汽車還曾對外宣布將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，匯聚全球優(yōu)勢資源來打造新能源產(chǎn)品。到2025年，預(yù)計長安的新能源研發(fā)隊伍規(guī)模將擴大至1500人左右，并逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。

無論是進(jìn)入還是離開，今年上半年的人事變動有且不僅于此。作為國家戰(zhàn)略和國際趨勢，“不日進(jìn)則日退”，企業(yè)要想在新能源汽車領(lǐng)域需求突破，還需較穩(wěn)定的人才和高質(zhì)量的技術(shù)。