過(guò)去的5年中，中國(guó)的新能源汽車(chē)有了高速的發(fā)展，但這5年的高速發(fā)展提出一個(gè)問(wèn)題，新能源汽車(chē)如果離開(kāi)補(bǔ)貼怎么活？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)現(xiàn)在越來(lái)越尖銳，因?yàn)閺?016—2017補(bǔ)貼明顯的有一個(gè)退坡的趨勢(shì)，而且按照現(xiàn)在最新的方案，可能2018年開(kāi)始補(bǔ)貼還會(huì)有持續(xù)的下降，所有的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的參與者都會(huì)面臨同樣的問(wèn)題，在新的環(huán)境下、新的市場(chǎng)條件下，怎么去生存、怎么去發(fā)展、怎么能更好的把這個(gè)行業(yè)推到一個(gè)更高的地位？

【市場(chǎng)飛速發(fā)展還是坐井觀天？中國(guó)企業(yè)到底欠缺什么？】

從2016年開(kāi)始,中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)非常明確的成為了全世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，可以從最近的很多發(fā)布來(lái)看，不管是大眾還是戴姆勒，都分別把中國(guó)的市場(chǎng)作為了未來(lái)5年甚至到2030年之前他們最為關(guān)注的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，所有的新能源產(chǎn)品都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行同步發(fā)布。如果中國(guó)企業(yè)，特別是汽車(chē)企業(yè)而言，在傳統(tǒng)車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)達(dá)成的共識(shí)是，中國(guó)企業(yè)和國(guó)際領(lǐng)軍企業(yè)的差距比較明顯，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)和世界領(lǐng)軍企業(yè)的差距并不大，但是只是起步階段，如果不能抓住好的市場(chǎng)機(jī)遇，加速趕上，最終差距還會(huì)拉開(kāi)，為什么？因?yàn)槠?chē)并不是簡(jiǎn)單的一個(gè)“三電”系統(tǒng)的搭載，更多的是完整的系統(tǒng)解決方案，這個(gè)其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)也是中國(guó)企業(yè)所欠缺的。

2016年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量指標(biāo)顯示，比亞迪、北汽新能源、吉利競(jìng)爭(zhēng)很激烈，在不同的統(tǒng)計(jì)口徑下會(huì)有各自的說(shuō)法。這種好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展是非常正向的促進(jìn)作用，如果沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，一家獨(dú)大，某種意義上對(duì)于這個(gè)行業(yè)發(fā)展并不有益。

【補(bǔ)貼資金大幅退坡？國(guó)家的關(guān)注點(diǎn)到底是什么？】

2016年出臺(tái)大量的政策發(fā)布，針對(duì)補(bǔ)貼將如何走，未來(lái)新能源車(chē)企如何面臨補(bǔ)貼退坡后的挑戰(zhàn)，都有很多的探討。

首先可以看到，從2016—2017，補(bǔ)貼的資金迅速的下降，北汽新能源做了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)算，因?yàn)閲?guó)補(bǔ)下降了20%，地補(bǔ)變成了國(guó)補(bǔ)的50%，實(shí)際上整體的資金退坡率達(dá)到了40%，2017年拿到的補(bǔ)貼相對(duì)2016年來(lái)說(shuō)同類(lèi)車(chē)型只有60%的補(bǔ)貼。

從國(guó)家的角度，更多的關(guān)注不是簡(jiǎn)單的把車(chē)造出來(lái)，而是技術(shù)水平是怎么樣？怎么把車(chē)更好的用起來(lái)？因?yàn)橥茝V新能源目標(biāo)不是要造出新能源車(chē)，而是使用新能源車(chē)來(lái)節(jié)能減排。所以技術(shù)指標(biāo)上，現(xiàn)在提出了把電池的能量密度和補(bǔ)貼掛鉤，從0.8、1.0、1.2的系數(shù)，對(duì)于商用車(chē)和專(zhuān)業(yè)車(chē)到0.9、1.0的技術(shù)到乘用車(chē)，而且未來(lái)可能在新的補(bǔ)貼方案中會(huì)更多的考慮一些，比如車(chē)輛載質(zhì)比的參數(shù)，更多的強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的性能指標(biāo)。第二塊，更多的強(qiáng)調(diào)使用。所以今年很多車(chē)廠(chǎng)也面臨一個(gè)挑戰(zhàn)就是，去年投放的車(chē)輛及時(shí)拿不到國(guó)家的補(bǔ)貼，為什么？因?yàn)闈M(mǎn)足不了3萬(wàn)公里使用里程的要求。

從國(guó)家出臺(tái)政策的主要導(dǎo)向企業(yè)理解有三點(diǎn)：第一，要求新能源的整車(chē)企業(yè)，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平。第二，推動(dòng)新能源車(chē)輛的使用。第三，不希望重蹈負(fù)責(zé)，傳統(tǒng)面臨問(wèn)題。中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，國(guó)內(nèi)有100多家企業(yè)可以造車(chē)，國(guó)外歐美日韓基本上不會(huì)超過(guò)10家，甚至有的是三四家能造車(chē)的企業(yè)，所以希望能控制新能源車(chē)企的總量。

在未來(lái)的5年中，新能源市場(chǎng)將會(huì)由前期的起步期、迅速進(jìn)入到發(fā)展期，而且個(gè)人將會(huì)成為逐漸成為新能源汽車(chē)消費(fèi)的主體，但是這個(gè)里頭可能就會(huì)在業(yè)態(tài)模式上有一些變化，我們也判斷，未來(lái)新能源汽車(chē)的所有者和使用者有可能是分離的，就是車(chē)輛產(chǎn)權(quán)的擁有者不一定是真正車(chē)輛的使用者，比如共享汽車(chē)、GreenGo等，都是未來(lái)新能源汽車(chē)業(yè)態(tài)大的客戶(hù)。隨著客戶(hù)、隨著市場(chǎng)對(duì)于車(chē)輛認(rèn)識(shí)逐漸的深入，如果沒(méi)有好的產(chǎn)品力、沒(méi)有好的產(chǎn)品、沒(méi)有針對(duì)客戶(hù)細(xì)致入微的設(shè)計(jì)、布置，未來(lái)你的產(chǎn)品將會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)可能會(huì)在未來(lái)的幾年中顯現(xiàn)出來(lái)，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)后勁會(huì)受到影響。

第三塊，整個(gè)政策的變化。政策會(huì)由簡(jiǎn)單扶持的補(bǔ)貼型政策向監(jiān)管引導(dǎo)政策來(lái)轉(zhuǎn)化，更多的是希望用市場(chǎng)化的手段來(lái)拉動(dòng)行業(yè)的從業(yè)者去向正確的方向來(lái)布置業(yè)務(wù)。另外，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的門(mén)檻會(huì)逐步的提升，來(lái)凈化行業(yè)的環(huán)境，特別是打擊簡(jiǎn)單以獲取補(bǔ)貼為主要目的制造企業(yè)簡(jiǎn)單的短期行為。另外，同時(shí)更多強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善還有核心技術(shù)的增長(zhǎng)。

【新能源汽車(chē)如果離開(kāi)補(bǔ)貼怎么活】

對(duì)于未來(lái)的新能源企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是兩大塊，一塊是產(chǎn)品力，因?yàn)樾履茉雌?chē)整車(chē)首先向所有的客戶(hù)提供的是一個(gè)產(chǎn)品，它是一個(gè)交通工具。但是，和傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者比起來(lái)，有上百年的積累，對(duì)于新能源行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，很難在短短的5年到10年內(nèi)完成別人用100年甚至更長(zhǎng)時(shí)間完成所做的工作，所以未來(lái)新能源行業(yè)發(fā)展應(yīng)該是產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新相結(jié)合，向客戶(hù)提供一個(gè)更完美、更便捷、成本更低、性?xún)r(jià)比更高的一個(gè)綜合的出行方案。要解決客戶(hù)的痛點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比要求更高，要解決企業(yè)面臨的現(xiàn)金流、成本包括市場(chǎng)售后服務(wù)各項(xiàng)壓力。但是如何去解決，那就是要找出如何把產(chǎn)品和商業(yè)模式結(jié)合，充分發(fā)揮產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)解決客戶(hù)的問(wèn)題，同時(shí)利用商業(yè)模式的創(chuàng)新，降低由于新能源產(chǎn)品成本偏高帶來(lái)的困境。

北汽新能源要做16個(gè)字的方針：聚焦技術(shù)、聚焦產(chǎn)品、聚焦資源、聚焦市場(chǎng)。產(chǎn)品指現(xiàn)在投放市場(chǎng)的整車(chē)產(chǎn)品；技術(shù)，意味著未來(lái)5年甚至10年長(zhǎng)遠(yuǎn)的路線(xiàn)；資源是一個(gè)比較廣泛的定義，不僅包括人力資源、產(chǎn)業(yè)鏈條資源，也包括后端的市場(chǎng)資源和其他的輔助資源。市場(chǎng)非常明確，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品一定要解決市場(chǎng)的需求、解決客戶(hù)的痛點(diǎn)。關(guān)于構(gòu)建領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是降成本，二是提升技術(shù)含量。第二個(gè)是提升產(chǎn)品的品質(zhì)，最核心的一個(gè)就是通過(guò)商業(yè)模式，能給客戶(hù)提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在技術(shù)層面上，新能源車(chē)未來(lái)技術(shù)方向是哪些，北汽新能源提了“四化”：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化。其中智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單適用于新能源汽車(chē)，也適用于傳統(tǒng)汽車(chē)，但電動(dòng)化是獨(dú)立的，相對(duì)于新能源汽車(chē)的。而且對(duì)于中國(guó)的整車(chē)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在于什么，就是在未來(lái)的幾年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇、投資品牌會(huì)進(jìn)入，更要強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，特別對(duì)于一些關(guān)鍵技術(shù)的擁有和掌控，這樣才能確保未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)中相對(duì)于其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是國(guó)外進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

北汽新能源提了“三電”，包括智能駕駛、整車(chē)，這里頭整車(chē)的匹配技術(shù)也是所有新能源車(chē)廠(chǎng)需要具備的。從前一些車(chē)廠(chǎng)的想法很簡(jiǎn)單，把發(fā)動(dòng)機(jī)去了、把油箱去了，裝上電池、裝上電機(jī)，就做出新能源的純電動(dòng)產(chǎn)品。而現(xiàn)在來(lái)看這種簡(jiǎn)單的改裝車(chē)的方案，其實(shí)是對(duì)客戶(hù)、對(duì)產(chǎn)品的一個(gè)不負(fù)責(zé)任，所以在整車(chē)匹配上要花更多的精力去做，特別是要參照現(xiàn)在國(guó)際流行的正向開(kāi)發(fā)流程，完整的從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上來(lái)設(shè)計(jì)這輛車(chē)，再把他造出來(lái)，這可能是未來(lái)整車(chē)企業(yè)所面臨的更多的挑戰(zhàn)。

【緊抓三大市場(chǎng)深藏功與名】

產(chǎn)品方面北汽新能源做了一些嘗試創(chuàng)新，因?yàn)楝F(xiàn)在市面上更多的是申寶這個(gè)品牌，但是北汽新能源正在打造一個(gè)全新的AFCFOX品牌，強(qiáng)調(diào)中高端客戶(hù)，突出整個(gè)產(chǎn)品的科技感、時(shí)代感，不簡(jiǎn)單是交通工具，其中代表著對(duì)生活方式的認(rèn)可或者一種定義，申寶品牌主要是針對(duì)大眾化的消費(fèi)群體，強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比，AFCFOX更多的是全新正像開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，更多的是針對(duì)偏小眾、高端的市場(chǎng)。

對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本上三大塊，一塊是北京、上海的限購(gòu)市場(chǎng)。北京今年的6萬(wàn)輛車(chē)牌4月份一掃而空，判斷大概10月份這些車(chē)牌得擁有者將會(huì)完成他們的購(gòu)車(chē)，2016年北京的棄號(hào)率大概30%，已經(jīng)把純電動(dòng)作為了號(hào)牌資源，他們認(rèn)為非常關(guān)鍵。對(duì)于限購(gòu)市場(chǎng)非常明確的，已經(jīng)有了一個(gè)量的蛋糕，看誰(shuí)來(lái)吃，這里頭更多拼的是產(chǎn)品力，所以很多企業(yè)都會(huì)關(guān)注北京、上海這些市場(chǎng)。第二塊公共市場(chǎng)，公共市場(chǎng)主要的客戶(hù)是什么？一個(gè)是政府公共出行的車(chē)輛改革，另一塊是出租車(chē)，還有城市等等的一些分時(shí)租賃，以及物流、城市公交包括微公交，這塊是偏公共，而且這塊市場(chǎng)很多是政府有一定主導(dǎo)行為的，會(huì)成為主導(dǎo)的相對(duì)來(lái)說(shuō)的對(duì)民生工程或者政策工程方案的推動(dòng)。第三塊，新興的共享市場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)包括分時(shí)租賃，潛力巨大，如果想穩(wěn)定的享有現(xiàn)有的領(lǐng)軍地位，在各個(gè)市場(chǎng)都要全面布局。

【傳統(tǒng)vs新能源核心競(jìng)爭(zhēng)力誰(shuí)更勝一籌？】

在傳統(tǒng)車(chē)的概念中，網(wǎng)絡(luò)、渠道、成本和技術(shù)是最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是新能源產(chǎn)業(yè)中，傳統(tǒng)車(chē)所需求的技術(shù)、渠道，要增加商業(yè)模式和生態(tài)圈，構(gòu)建出一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng)，這也是未來(lái)所有新能源整車(chē)企業(yè)都要采用的應(yīng)對(duì)方案。

技術(shù)方面列了幾個(gè)核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控傳統(tǒng)的“三大點(diǎn)”，智能、輕量化、網(wǎng)聯(lián)，包括整車(chē)集成，這是更細(xì)的每個(gè)新能源整車(chē)企業(yè)未來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力所要做的布局。

北汽新能源做了一些關(guān)于汽車(chē)后市場(chǎng)方面的嘗試，包括分時(shí)租賃。同時(shí)北汽新能源也在推電動(dòng)物流車(chē)的聯(lián)盟，還有充電廠(chǎng)樁的聯(lián)盟，及時(shí)的進(jìn)行充電、進(jìn)行能源補(bǔ)充。

在充電方面北汽新能源也做了很多的嘗試，因?yàn)樗械恼?chē)企業(yè)如果解決不了充電，基本上賣(mài)車(chē)是很艱難的，除了傳統(tǒng)的給私人用戶(hù)配備充電樁以外，北汽新能源和普天、國(guó)網(wǎng)、中石化做公共的充電網(wǎng)站，另外北汽新能源現(xiàn)在也嘗試一些新的商業(yè)模式，比如像移動(dòng)充電，還有換電的模式，來(lái)解決不同情景下客戶(hù)的充電需求。隨著這個(gè)全體系的覆蓋，將會(huì)對(duì)于新能源汽車(chē)推廣有更大的幫助。

【新能源汽車(chē)生態(tài)圈降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)助力可持續(xù)發(fā)展】

這是北汽新能源對(duì)未來(lái)的一個(gè)愿景，起步時(shí)候大家都很簡(jiǎn)單，都是做車(chē)的，但是車(chē)離不開(kāi)你的駕駛者，還有你的乘客，所以是人，但是隨著發(fā)展，一定會(huì)和環(huán)境、和城市的基礎(chǔ)建設(shè)互動(dòng)。所以可能很簡(jiǎn)單，就是整個(gè)生態(tài)圈，整個(gè)產(chǎn)品和零部件，包括換電服務(wù)、電池回收利用、充電服務(wù)、售后服務(wù)，再往外就會(huì)涉及到生態(tài)圈的一個(gè)環(huán)節(jié)，包括市場(chǎng)、汽車(chē)金融、品牌，再往外我們所關(guān)注的是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、充電的分時(shí)、汽車(chē)共享，再往外就是和城市環(huán)境中最大的，有了數(shù)據(jù)流，還有一個(gè)就是能量流，這樣我們就會(huì)把人、車(chē)、環(huán)境、城市有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，這時(shí)候?qū)?huì)成為未來(lái)更大的生態(tài)圈，幫助整個(gè)社會(huì)、幫助整個(gè)城市更好的接受新能源的產(chǎn)品、應(yīng)用和推廣。