電力新聞儲能據(jù)全球權(quán)威機構(gòu)U.S Department of Energy 統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2015年，全球動力電池組的銷量下降了3.4%。然而，由于技術(shù)進步，所銷售電池的總?cè)萘吭鲩L了22.6%

據(jù)全球權(quán)威機構(gòu)U.S Department of Energy 統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2015年，全球動力電池組的銷量下降了3.4%。然而，由于技術(shù)進步，所銷售電池的總?cè)萘吭鲩L了22.6%

2016-08-22 13:44:01 · 電車匯閱讀：513

據(jù)全球權(quán)威機構(gòu)U.S Department of Energy 統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2015年，全球動力電池組的銷量下降了3.4%。然而，由于技術(shù)進步，所銷售電池的總?cè)萘吭鲩L了22.6%。盡管電池組的銷量下降，但電池組容量增長的內(nèi)生動力帶動了全球動力電池產(chǎn)量的增加。

圖：2015年至今全球動力鋰電池產(chǎn)量排名

據(jù)此，EV Sales Blog同期發(fā)布報告稱，目前全球動力電池市場的發(fā)展已遠遠超過了電動汽車本身。

圖：全球鋰離子電池市場份額排名(2016年一季度)

根據(jù)統(tǒng)計，全球2016上半年生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)量增長了81%(達到了8500兆瓦時)，而全球電動汽車的增速也僅僅為50%。

另有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2014-2015年,全球動力電池單體容量已猛增22.6%。其中，松下占有超過三分之一的市場份額，其銷量增長較快。但若論增長速度，比亞迪的增速首屈一指——增長300%。

圖：混合動力及插電式車型動力電池產(chǎn)能消化趨勢(2011-2015)

從銷量情況看，雖然混合動力車型(HEV)及其電池組的銷量遠高于插電式混合動力車型(PHEV)。但2011-2015年為例，單個插電式電動汽車電池組容量通常為9千瓦時，而混合動力電動汽車電池組容量通常僅為1-2千瓦時，因此，總體計算，全球插電式混動車型消化的電池組總?cè)萘窟h高于混合動力電池組。

原標(biāo)題:幾張圖看懂全球動力電池市場情況

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