中石油為實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)維修業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，必須提高維修技術(shù)和零部件采購(gòu)的國(guó)產(chǎn)化水平。首先介紹了分解和裝配、零部件清理、檢測(cè)、焊接、精加工、涂層和試車(chē)等燃?xì)廨啓C(jī)的主要維修技術(shù)，其次介紹了國(guó)外先進(jìn)維修技術(shù)研宄進(jìn)展;參考重型燃?xì)廨啓C(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的維修模式和國(guó)產(chǎn)化水平，針對(duì)中石油燃?xì)廨啓C(jī)維修國(guó)產(chǎn)化現(xiàn)狀，提出吸取重型燃?xì)廨啓C(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引進(jìn)中的經(jīng)驗(yàn)，遵循“從冷至熱”、“從外至內(nèi)”的原則，按照零部件維修率或報(bào)廢率從高到低的順序，分層次開(kāi)展兩型燃?xì)廨啓C(jī)維修技術(shù)和零部件的國(guó)產(chǎn)化;最后結(jié)合國(guó)家和地方政策對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的維修國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行了展望。

壓縮機(jī)組被譽(yù)為輸氣管道的心臟，主要有電驅(qū)和燃驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，十一、十二五期間，中國(guó)石油油氣管道實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，大量壓縮機(jī)組應(yīng)用于長(zhǎng)輸天然氣管道干線壓氣站，其中燃驅(qū)機(jī)組占大多數(shù)，到2014年底，中國(guó)石油管道己經(jīng)安裝的燃驅(qū)機(jī)組為312臺(tái)，主要使用的是SIEMENS公司生產(chǎn)的RB211和GE公司生產(chǎn)的LM2500+SAC兩型30MW燃?xì)廨啓C(jī)以及Solar公司生產(chǎn)的10〜15MW燃?xì)廨啓C(jī)，國(guó)產(chǎn)的用于長(zhǎng)輸管道的GT25000型燃?xì)廨啓C(jī)。

按結(jié)構(gòu)形式，燃?xì)廨啓C(jī)主要分為3類(lèi)：(1)微型燃?xì)廨啓C(jī)，功率1麗以下，主要用于機(jī)車(chē)、坦克;(2)輕型燃?xì)廨啓C(jī)，功率在1〜50MW之間，應(yīng)用于循環(huán)發(fā)電、管道運(yùn)輸和艦船等;(3)重型燃?xì)廨啓C(jī)，功率在50麗以上，主要用于區(qū)域發(fā)電和大型艦船。

根據(jù)OEM(設(shè)備制造商)的修理要求，燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行4000h、8000h定期維護(hù)，運(yùn)行25000h返廠中修，運(yùn)行50000h返廠大修。近幾年，以可靠性為中心的視情維修在我國(guó)發(fā)展較快，己經(jīng)成功應(yīng)用于西氣東輸一線的燃驅(qū)壓縮機(jī)組。

為了縮短在廠維修時(shí)間，降低維修成本，不斷提高自主修理能力，逐步擺脫對(duì)OEM的依賴(lài)，提高中國(guó)石油天然氣管網(wǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，中石油建設(shè)了管道壓縮機(jī)組維檢修中心，開(kāi)展RB211和LM2500+SAC兩型燃?xì)廨啓C(jī)的返廠維修業(yè)務(wù)，同時(shí)建設(shè)了“壓縮機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷中心”為視情維修提供可靠依據(jù)。

目前維修業(yè)務(wù)不能達(dá)到飽和，要實(shí)現(xiàn)降本效、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，提高兩型燃?xì)廨啓C(jī)維修技術(shù)和零部件的國(guó)產(chǎn)化水平是一條可行之路。燃?xì)廨啓C(jī)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理相同，核心技術(shù)相通，RB211和LM2500+SAC兩型燃?xì)廨啓C(jī)就屬于航空派生型燃?xì)廨啓C(jī)。

1 燃?xì)廨啓C(jī)維修技術(shù)

1.1主要維修技術(shù)

航空派生型燃?xì)廨啓C(jī)性能優(yōu)異，生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)修理技術(shù)及工藝要求非常嚴(yán)格，必須返廠大修，其大修所使用的主要工藝技術(shù)包括7個(gè)方面：

1.1.1分解和裝配技術(shù)

燃?xì)廨啓C(jī)返廠維修首先要具備拆、裝能力，必須做到在高效的同時(shí)避免對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)造成二次傷害，此項(xiàng)技術(shù)需要熟練的技術(shù)工人，并配備大量的專(zhuān)用工裝。

1.1.2零部件清洗技術(shù)

清洗主要用于去除零件表面的附著物，包括：銹蝕層、氧化皮、臟物、積碳、油污、漆料和硅膠等，清洗效果達(dá)到零件檢驗(yàn)及探傷的要求，清洗方法包括：有機(jī)溶液清洗、化學(xué)溶液清洗、蒸汽清洗、高壓水清洗、吹砂清洗和振動(dòng)光飾表面清理，經(jīng)過(guò)清洗的零件需在烘干箱內(nèi)干燥。

1.1.3檢測(cè)技術(shù)

檢測(cè)技術(shù)主要用于檢測(cè)零件表面及內(nèi)部的裂紋，包括目視檢查、尺寸測(cè)量、熒光探傷、磁力探傷、渦流探傷和X光探傷等無(wú)損探傷技術(shù)。熒光探傷主要用于零件表面裂紋的檢測(cè);磁力探傷用于鐵磁性零件表面及近表面裂紋檢測(cè);渦流探傷用于零件螺紋孔裂紋檢測(cè);X光探傷用于少量焊接維修件的缺陷檢測(cè)。信號(hào)和圖像處理技術(shù)的進(jìn)展及系統(tǒng)的自動(dòng)化，提高了檢測(cè)能力及可靠性，能夠估算零部件壽命，精確計(jì)算零部件檢驗(yàn)間隔。近幾年，在探測(cè)頭微型化方面取得了巨大進(jìn)步，大大提高了內(nèi)窺監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用性。

1.1.4焊接技術(shù)

焊接技術(shù)主要有惰性氣體保護(hù)焊、電子焊、等離子焊、線性焊、真空焊、激光焊、釬焊等。其中等離子弧焊，可以使所修理零件具有新件的性能，主要用于修理封嚴(yán)裝置;鎢極惰性氣體焊用來(lái)堆焊刀刃型封嚴(yán)件，其熱影響區(qū)極小;高技術(shù)釬焊用來(lái)釬焊鎳鈀合金、鈷釬焊合金，使零件甚至比原來(lái)更耐磨;激光焊可以保證更高精度的測(cè)量，以便對(duì)連接區(qū)域的變形、直徑和尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

1.1.5涂層技術(shù)

燃?xì)廨啓C(jī)普遍使用高溫涂層技術(shù)以達(dá)到提高性能、提高可靠性和延長(zhǎng)使用壽命的目的。熱端關(guān)鍵部件中，渦輪葉片表面使用熱障涂層;葉片內(nèi)腔使用抗氧化、抗熱腐蝕涂層;渦輪環(huán)使用封嚴(yán)涂層;葉尖使用耐磨涂層。涂層的噴涂技術(shù)主要有真空、層流、超音速等離子噴涂和物理、化學(xué)氣相沉積等。由于高溫合金和葉片加工成本遠(yuǎn)高于涂層成本，因此在維修過(guò)程中，通過(guò)局部或全部退除涂層并修復(fù)，在保證葉片基材原有性能的情況下安全使用具有重要意義。

GE航空將富鉻涂層在新加坡的維修廠使用后，葉片報(bào)廢率減少了2%，鉑鋁涂層能夠提高高溫惡劣條件下葉片的可靠性，陶瓷涂層能夠在高溫下防止融鹽浸蝕涂層基體。

1.1.6精加工技術(shù)

機(jī)械加工修理工藝包括：車(chē)削加工、鏜銑加工和磨削加工等。車(chē)削加工主要用于封嚴(yán)圈等零件噴涂前后直徑的加工和機(jī)匣殼體類(lèi)零件法蘭更換后的精密加工;鏜銑加工主要用于零件孔、槽、凸臺(tái)及軸頸等的修復(fù)加工;磨削加工主要用于零件表面電鍍、噴涂等修復(fù)后的精密加工。

1.1.7試車(chē)技術(shù)

試車(chē)是燃?xì)廨啓C(jī)維修至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，是對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)修理效果的檢測(cè)，直接影響燃機(jī)的使用。燃?xì)廨啓C(jī)試車(chē)臺(tái)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)必須能夠完美地模擬現(xiàn)場(chǎng)工況，還必須具備嚴(yán)格的噪聲控制。

1.2 維修技術(shù)研發(fā)

研發(fā)維修技術(shù)的主要目的是不斷降低燃?xì)廨啓C(jī)壽命期費(fèi)用，并能夠恢復(fù)甚至提高燃?xì)廨啓C(jī)的性能。鑒于此，OEM和維修企業(yè)對(duì)維修技術(shù)的研發(fā)非常重視，如GE航空每年在維修技術(shù)研發(fā)方面投入3000〜4000萬(wàn)美元，己經(jīng)研發(fā)出的維修技術(shù)和方法多達(dá)15000多種，甚至一些零部件維修后的保修期提高了1倍，其主要專(zhuān)注于7個(gè)維修技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)清洗、化學(xué)處理、檢測(cè)方法、加工技術(shù)、焊接技術(shù)、采用冷金屬氣噴堆積技術(shù)進(jìn)行材料修理和其他相關(guān)先進(jìn)技術(shù)。

作為用戶(hù)的漢莎航空公司開(kāi)發(fā)維修技術(shù)的目的是處理頻發(fā)故障、節(jié)約成本和提高效率。目前，在燃?xì)廨啓C(jī)維修方面發(fā)展較快的還有3D打印技術(shù)和綜合故障診斷技術(shù)等，而隨著燃?xì)廨啓C(jī)幾何形狀越來(lái)越復(fù)雜，將更多依靠機(jī)器人開(kāi)展重復(fù)性的監(jiān)測(cè)和修理工作。

2 燃?xì)廨啓C(jī)維修國(guó)產(chǎn)化現(xiàn)狀

2.1 重型燃?xì)廨啓C(jī)維修

我國(guó)的重型燃?xì)廨啓C(jī)是通過(guò)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方式引進(jìn)的，出于對(duì)市場(chǎng)高額利潤(rùn)的利益保護(hù)和國(guó)家技術(shù)上的封鎖，OEM在中國(guó)的合資項(xiàng)目都不包含核心技術(shù)。雖然國(guó)內(nèi)主要汽輪機(jī)設(shè)備制造廠實(shí)現(xiàn)了70%的本土化制造能力，但是沒(méi)有掌握熱端關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，所以也就不具備熱端關(guān)鍵部件的維修能力。OEM在壟斷重型燃機(jī)市場(chǎng)的同時(shí)，也壟斷了維修服務(wù)市場(chǎng)。

重型燃?xì)廨啓C(jī)基本不需要返廠維修，用戶(hù)與OEM簽訂的檢修和維護(hù)合約，常見(jiàn)的有以下幾種形式：

①服務(wù)式合約，由OEM負(fù)責(zé)機(jī)組的運(yùn)行，并按運(yùn)行維護(hù)手冊(cè)檢修，同時(shí)提供零部件，服務(wù)費(fèi)用按運(yùn)行時(shí)數(shù)或發(fā)電量結(jié)算;

②長(zhǎng)期維修合同，由用戶(hù)負(fù)責(zé)機(jī)組的運(yùn)行，OEM負(fù)責(zé)按運(yùn)行維護(hù)手冊(cè)檢修，同時(shí)提供零部件，服務(wù)費(fèi)用按運(yùn)行時(shí)數(shù)結(jié)算;

③多年維護(hù)合約，由用戶(hù)負(fù)責(zé)機(jī)組的的運(yùn)行和檢修，零部件向OEM采購(gòu)，OEM提供解決關(guān)鍵問(wèn)題的服務(wù)，零部件享有一定折扣，但OEM規(guī)定了零部件的質(zhì)保期;

④多年檢修和維護(hù)服務(wù)合約，由用戶(hù)負(fù)責(zé)機(jī)組的運(yùn)行和檢修，OEM對(duì)機(jī)組檢修進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，零部件向OEM采購(gòu)并享有一定折扣，OEM提供零部件全壽命周期質(zhì)量保證。

國(guó)內(nèi)燃機(jī)的調(diào)試、檢修和維護(hù)等工作幾乎全部由國(guó)外OEM完成，每年要為此付出非常驚人的費(fèi)用，甚至高于設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用，維修費(fèi)用中備品備件一般占總額的50%〜60%，燃燒熱通道部件返修費(fèi)用約占20%〜30%，人工費(fèi)用約占10%〜20%。此外，一旦OEM停止相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，將嚴(yán)重?fù)p害國(guó)家和企業(yè)的利益。為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本，確保維修服務(wù)的公平，國(guó)內(nèi)也引入了國(guó)外的獨(dú)立維修商，目前還沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)。

2.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修

國(guó)內(nèi)民用航空公司都是與OEM或者獨(dú)立維修企業(yè)合資建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠，外資一般占50%左右。由于是合資公司，技術(shù)上不存在壁壘，合資大修廠都形成了較強(qiáng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理能力，修理深度達(dá)到70%〜80%，但是涉及熱端核心部件的關(guān)鍵技術(shù)仍然由外方掌握。隨著燃?xì)廨啓C(jī)性能的日益提升，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，價(jià)格越來(lái)越昂貴，多家航空公司逐漸傾向于租賃航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

2014年3月，中航工業(yè)北京航空材料研究院成立國(guó)內(nèi)航空關(guān)鍵件維修工程技術(shù)中心。該中心是以研究院的先進(jìn)材料和制造技術(shù)為基礎(chǔ)，主要對(duì)損傷的航空關(guān)鍵件進(jìn)行修復(fù)或改造，使其至少滿(mǎn)足一個(gè)翻修周期的使用要求，具體包括部件服役后的損傷檢測(cè)與評(píng)估及損傷部件尺寸恢復(fù)、到壽部件延壽、新品制造過(guò)程中超差部件尺寸及組織性能的恢復(fù)。該中心可提供的典型零件修復(fù)及材料、制件包括：壓氣機(jī)葉片損傷修復(fù)，渦輪工作葉片葉尖和鋸齒冠磨損修復(fù)，渦輪導(dǎo)向葉片裂紋修復(fù)，渦輪葉片高溫防護(hù)涂層修復(fù)，機(jī)匣、環(huán)形件的裂紋和磨損修復(fù)，飛機(jī)承力構(gòu)件磨損、裂紋修復(fù)，飛機(jī)透明件修復(fù)，功能涂層修復(fù)，橡膠、密封材料，維修評(píng)價(jià)表征及可靠性評(píng)估。

3 管道燃?xì)廨啓C(jī)維修國(guó)產(chǎn)化現(xiàn)狀

3.1 管道燃?xì)廨啓C(jī)維修模式

天然氣管道燃?xì)廨啓C(jī)總量大，國(guó)外管道公司普遍采用本地化維修，維修模式主要有兩種，第一種是依托OEM獨(dú)資或合資建立的大修廠進(jìn)行維修，GE公司作為L(zhǎng)M2500+的OEM,航空派生型燃汽輪機(jī)大修廠共有15個(gè)，其中GE獨(dú)資4家，發(fā)放大修許可證11家。SIEMENS公司作為RB211-24G的OEM,航空派生型燃?xì)廨啓C(jī)大修廠共有18家，其中投資3家，合資3家，發(fā)放大修許可證的12家。

第二種是由管道公司和MRO合資建廠進(jìn)行維修，加拿大TransCanada公司和俄羅斯Gazprom公司均采用這種方式。TransCanada公司與WOODGROUP公司合資在卡爾加里合資設(shè)立大修廠，在RR和GE的授權(quán)下開(kāi)展RB211、LM2500、AVON、LM6000等型燃?xì)廨啓C(jī)的維護(hù)和大修業(yè)務(wù)。俄羅斯Gazprom公司利用0LTS公司開(kāi)展燃?xì)廨啓C(jī)的修理和大修活動(dòng)，OLTS公司是Liburdi公司與ORMA公司在圣彼得堡組建的合資公司。

由于燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組運(yùn)行環(huán)境和維護(hù)狀況的特殊性，OEM廠商無(wú)法提供完全適合中國(guó)石油機(jī)組維修需求的方案，中石油參照國(guó)外管道公司的維修模式，在OEM技術(shù)支持下獨(dú)資建設(shè)MRO。與重型燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)引進(jìn)一樣，涉及高壓渦輪葉片、高壓渦輪導(dǎo)向葉片、中壓渦輪葉片、中壓渦輪導(dǎo)向葉片和燃燒室等熱端核心部件的制造與維修技術(shù)，屬于受政府保護(hù)的技術(shù)，外方嚴(yán)格封鎖不轉(zhuǎn)讓。

除此之外，對(duì)于SIEMENS公司RB211-24G機(jī)型，中國(guó)石油獲得其全部維修技術(shù)的授權(quán)，零件修理授權(quán)共計(jì)316項(xiàng)，涉及1494個(gè)件號(hào);對(duì)于GE公司LM2500+機(jī)型，共獲得10項(xiàng)組件的修理授權(quán)，約占可授權(quán)技術(shù)的25%，包括151個(gè)修理項(xiàng)，涉及129個(gè)件號(hào)。

3.2 管道燃?xì)廨啓C(jī)的國(guó)產(chǎn)化水平

通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的吸收和消化，管道壓縮機(jī)組維檢修中心己經(jīng)掌握了兩型燃?xì)廨啓C(jī)的分解、裝配技術(shù)和試車(chē)技術(shù)，掌握了兩型燃?xì)廨啓C(jī)部分零部件的檢測(cè)技術(shù)、清洗技術(shù)、焊接技術(shù)和精加工技術(shù)。從目前己經(jīng)出廠的燃?xì)廨啓C(jī)維修成本分析，兩型燃?xì)廨啓C(jī)大修國(guó)產(chǎn)化水平較低，零部件采購(gòu)和送修是燃?xì)廨啓C(jī)大修的兩項(xiàng)主要直接成本，其中零部件采購(gòu)約占直接成本的45%，零部件送修約占直接成本的35%，合計(jì)約占大修直接總成本的80%，而人工、機(jī)械和水電氣消耗只占20%，根據(jù)授權(quán)合同，零部件采購(gòu)和送修價(jià)格每年都有一定的漲幅，定價(jià)權(quán)掌握在外方手里。

目前普遍認(rèn)同的國(guó)產(chǎn)化是指通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、自主創(chuàng)新等方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造的本地化，中資企業(yè)或中資控股企業(yè)在產(chǎn)品制造的各個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出在產(chǎn)品成本的比重在80%以上，管道燃?xì)廨啓C(jī)維修的國(guó)產(chǎn)化任重而道遠(yuǎn)，若要降低修理成本，只能靠自主發(fā)展零件修理技術(shù)。

3.3 分層次開(kāi)展管道燃?xì)廨啓C(jī)國(guó)產(chǎn)化

目前國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)能夠制造一定范圍的燃?xì)廨啓C(jī)冷端部件，但基本不掌握整機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)和5大熱端核心部件的制造與維修技術(shù)。輕型燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)主要集中在航空系統(tǒng)，與航空部門(mén)緊密結(jié)合，是世界先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是一條必由之路。管道燃?xì)廨啓C(jī)的維修國(guó)產(chǎn)化應(yīng)先立足于消化現(xiàn)有的引進(jìn)技術(shù)，并吸取重型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)引進(jìn)中的經(jīng)驗(yàn)，遵循“從冷至熱”“從外至內(nèi)”的原則，按照零部件維修率或報(bào)廢率從高到低的順序，開(kāi)展維修技術(shù)和零部件的國(guó)產(chǎn)化。

兩型燃?xì)廨啓C(jī)維修技術(shù)和零部件的國(guó)產(chǎn)化包括3個(gè)層次：

第1層次，即己授權(quán)維修技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，針對(duì)壓縮機(jī)中心己經(jīng)授權(quán)的維修技術(shù)，通過(guò)翻譯資料、編寫(xiě)工卡、研制工裝和人員培訓(xùn)，形成維修能力;

第2層次，屬二次國(guó)產(chǎn)化，部分維修技術(shù)和零部件，在航空、電力和艦船等其他行業(yè)己有應(yīng)用，且己經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，由于管理等非技術(shù)原因?qū)е逻€未在兩型燃?xì)廨啓C(jī)中得到應(yīng)用，可以提供試驗(yàn)平臺(tái)，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試及評(píng)估，實(shí)現(xiàn)在兩型燃?xì)廨啓C(jī)的推廣應(yīng)用，完成國(guó)產(chǎn)化;

第3層次，兩型燃?xì)廨啓C(jī)首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在國(guó)內(nèi)其他行業(yè)沒(méi)有應(yīng)用，或者有應(yīng)用但工作條件與兩型燃?xì)廨啓C(jī)差別較大，仍然需要組織科研攻關(guān)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)及完善提高，實(shí)現(xiàn)在兩型燃?xì)廨啓C(jī)中的應(yīng)用，完成國(guó)產(chǎn)化。

4 管道燃?xì)廨啓C(jī)維修的國(guó)產(chǎn)化前景展望

2015年5月8日，國(guó)務(wù)院公布了《中國(guó)制造2025》，規(guī)劃了通過(guò)“三步走”實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。各地也出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，2011年7月，上海市與清華大學(xué)簽署《關(guān)于開(kāi)展燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，在建立跨區(qū)域“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)化體系達(dá)成共識(shí);2012年，黑龍江省在重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃中，提出以哈爾濱為重點(diǎn)，建成全系列燃?xì)廨啓C(jī)研制生產(chǎn)基地。同時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)和制造方面正在向聯(lián)盟化發(fā)展，集合國(guó)內(nèi)主要研制、生產(chǎn)和應(yīng)用單位共同成立北京華清燃?xì)廨啓C(jī)與煤氣化聯(lián)合循環(huán)工程技術(shù)有限公司，主要任務(wù)是通過(guò)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)研制，為我國(guó)能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵性技術(shù)支持，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

中石油獨(dú)資建立的管道壓縮機(jī)組維檢修中心，“十二五”期間，從不掌握燃?xì)廨啓C(jī)維修技術(shù)到成功維修并出廠了十幾臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)，己經(jīng)邁出了“從無(wú)到有”這關(guān)鍵的第一步，引起了行業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。“十三五”期間，將繼續(xù)在國(guó)家政策的指引下，密切跟蹤國(guó)內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)研究進(jìn)展，充分借助各行業(yè)的技術(shù)力量，逐步提高燃?xì)廨啓C(jī)維修的國(guó)產(chǎn)化水平，為振興民族工業(yè)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。

(作者：常維純1 李剛2 董學(xué)剛1 1.中國(guó)石油管道科技研宄中心油氣管道輸送安全國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室;2.中國(guó)石油管道壓縮機(jī)組維檢修中心)

推薦會(huì)議：

近年來(lái)，天然氣發(fā)電市場(chǎng)快速發(fā)展，多項(xiàng)支持燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)、天然氣發(fā)電市場(chǎng)的政策陸續(xù)出臺(tái)，在政策紅利的促進(jìn)下，未來(lái)將扎實(shí)推進(jìn)市場(chǎng)化，建立完善天然氣法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系;攻堅(jiān)克難，突破高端裝備制造業(yè)技術(shù)難題等。金秋九月，橙電網(wǎng)第二屆燃?xì)廨啓C(jī)中國(guó)論壇2017將于上海召開(kāi)，屆時(shí)將通過(guò)20多位專(zhuān)業(yè)嘉賓權(quán)威演講、300多位與會(huì)者溝通交流，聚焦燃機(jī)應(yīng)用與技術(shù)服務(wù)、天然氣分布式能源、燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)維檢修等熱點(diǎn)話題，共話燃機(jī)未來(lái)!

論壇亮點(diǎn)：

100+ 燃機(jī)電廠、運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)家代表

1:1 燃機(jī)用戶(hù)VS其他參會(huì)代表

N+ 談你所思、吐你所想、解你所疑

晚宴 與行業(yè)大咖零距離接觸、贊助企業(yè)、電廠用戶(hù)和主機(jī)廠商共進(jìn)晚餐

30位電廠免費(fèi)參會(huì)名額先到先得!主辦方提供門(mén)票、自助午餐、晚宴及會(huì)議資料

想要參加或者了解更多這次會(huì)議的內(nèi)容，可以通過(guò)下方二維碼了解詳情。

原標(biāo)題:【行業(yè)觀察】管道燃?xì)廨啓C(jī)維修國(guó)產(chǎn)化現(xiàn)狀及展望