國(guó)際能源署(IEA)上半年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，中國(guó)在全球電動(dòng)車銷量中的占比超過40%，繼續(xù)保持全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位。在龐大市場(chǎng)的誘惑下，各大跨國(guó)車企自然無法坐視，于是，巨頭們紛紛在中國(guó)“跑馬圈地”，布局未來。

戴姆勒：左手北汽右手比亞迪

德國(guó)的戴姆勒是最早進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的跨國(guó)企業(yè)之一。早在2010年，戴姆勒就與比亞迪合資，在中國(guó)成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并在兩年后推出中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢(shì)。

今年年中，在中德兩國(guó)總理的見證下，戴姆勒又與北汽集團(tuán)簽署協(xié)議，前者戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司。7月5日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與德國(guó)總理默克爾的共同見證下，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署了新的框架協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

除了與中國(guó)本土企業(yè)合資建新能源車廠，北京奔馳也已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出了C350eL、E-350eL等插電式混合動(dòng)力車。

大眾：與江淮合資設(shè)立新能源汽車工廠

大眾的路子與戴姆勒的有點(diǎn)相似。今年6月1日，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司與江淮汽車集團(tuán)股份有限公司在德國(guó)柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司。此后不久，合肥市、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、安徽江淮汽車股份有限公司三方在大眾汽車集團(tuán)狼堡總部，共同簽署了投資協(xié)議。6月底，江淮大眾新能源汽車合資項(xiàng)目在合肥正式破土動(dòng)工，項(xiàng)目總投資50.6億元，計(jì)劃2018年底建成投產(chǎn)，項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

此外，在大眾品牌2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車的銷量目標(biāo)是100萬輛，而中國(guó)的銷量占比將達(dá)到三分之二。也就是說，到2025年全球?qū)⒂?00萬消費(fèi)者購買大眾的新能源車，其中65萬要來自于中國(guó)。

福特：聯(lián)手眾泰建純電動(dòng)合資公司

有了戴姆勒與比亞迪、北汽，以及大眾與江淮的先例，福特牽手眾泰也就水到渠成。8月22日，福特汽車公司宣布，已與中國(guó)主流零排放電動(dòng)汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司，即眾泰汽車，簽署了一份合作備忘錄，雙方將擬定在華新建一家純電動(dòng)合資公司，擴(kuò)大其全球電氣化戰(zhàn)略發(fā)展。合資公司將為中國(guó)消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車，合資雙方將各持50%股份。

組建合資公司只是福特汽車在華布局的一部分，根據(jù)福特汽車今年4月公布的在華電氣化戰(zhàn)略，到2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動(dòng)版本。

通用：最早進(jìn)入中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的老兵之一

早在2012廣州車展上，上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心推出了雙方聯(lián)合自主研發(fā)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——全新賽歐SPRINGO，該車?yán)m(xù)航里程130公里，售價(jià)25.8萬元，是第一批享受補(bǔ)貼和上海免費(fèi)牌照的新能源車。2014年，通用雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))增程式電動(dòng)車進(jìn)口到中國(guó)，但由于價(jià)格過高，銷量慘淡。2015年凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力在上海通用金橋工廠下線。2017年上海車展，在沃藍(lán)達(dá)基礎(chǔ)上研發(fā)的國(guó)產(chǎn)別克Velite5增程式電動(dòng)車上市。

通用目前沒有與中國(guó)本土企業(yè)聯(lián)手建新能源汽車工廠的計(jì)劃，通用中國(guó)總裁錢惠康介紹，“2020年前，通用汽車計(jì)劃在中國(guó)投放超過十款新能源汽車，涵蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭和寶駿品牌，其中三分之二將為專屬新能源車型。”

寶馬：快節(jié)奏部局涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

寶馬是最早將新能源產(chǎn)品引入中國(guó)的豪華品牌之一。早在2002年，寶馬便已提出了“BMW高效動(dòng)力”戰(zhàn)略；2008年，寶馬推出高效混合動(dòng)力科技（BMWActiveHybrid）；2010年寶馬宣布電動(dòng)車戰(zhàn)略；2011年，寶馬集團(tuán)創(chuàng)立了子品牌——BMWi，并于2013年相繼推出BMWi3和BMWi8兩款產(chǎn)品。目前，寶馬已經(jīng)推出了5個(gè)車系共9款車型，并且在往后的每年都有2到3款新的新能源車型推出，節(jié)奏甚至快過很多國(guó)產(chǎn)車企。

為了推動(dòng)新能源汽車的應(yīng)用和普及，寶馬還積極加入到電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。去年，寶馬已經(jīng)在10個(gè)重點(diǎn)城市完成了1500個(gè)BMW即時(shí)充電樁的建設(shè)，今年將繼續(xù)增加1000個(gè)充電樁建設(shè)，達(dá)到2500個(gè)充電樁，覆蓋城市也將增加至15個(gè)。

在聯(lián)手中國(guó)本土企業(yè)的戰(zhàn)略上，寶馬沒有選擇車企，而是與寧德時(shí)代進(jìn)行合作，以保證其新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的供應(yīng)。

豐田：最快2019年在華大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車

豐田一直主張從混合動(dòng)力直接跨進(jìn)氫燃料車，因此豐田的車型一直推的都是混合動(dòng)力車，但2016年下半年開始，豐田開始調(diào)整其新能源路線，成立內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)開發(fā)純電動(dòng)車，并計(jì)劃于2020年大規(guī)模量產(chǎn)。但豐田一向以布局穩(wěn)健謹(jǐn)慎著稱，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田還將以混合動(dòng)力為主，未來視市場(chǎng)變化增加純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力車比例。

據(jù)日本《朝日新聞》7月的報(bào)道，豐田為中國(guó)市場(chǎng)打造的電動(dòng)車，起初年產(chǎn)量大約只有幾千臺(tái)，而最后產(chǎn)能的決策，將對(duì)監(jiān)管、補(bǔ)貼進(jìn)行深入考慮之后決定。豐田官方表示，希望到2025年，豐田的純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型的銷量，能占到豐田汽車總銷量的五分之一，這個(gè)比例真不算大。

豐田新聞發(fā)言人酒井良曾表示：“未來短短幾年內(nèi)，我們會(huì)在中國(guó)推出電動(dòng)汽車。不過我們不會(huì)談?wù)撊魏挝磥懋a(chǎn)品規(guī)劃。”

當(dāng)然，除了以上這些巨頭，新能源汽車領(lǐng)域，還有一個(gè)不容忽視的新生代力量，那就是美國(guó)的特斯拉。雖然6月份特斯拉要在上海建廠的消息被否定，但中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是特斯拉的重要目標(biāo)，只不過，特斯拉的很多戰(zhàn)略都還在醞釀，究竟在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)劃何時(shí)落地，還是未知。

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原標(biāo)題:跨國(guó)巨頭入局 中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入"戰(zhàn)國(guó)時(shí)代"