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近期,我國東南部沿海諸如福建、江蘇等省份頻頻傳出風(fēng)電項目核準(zhǔn)的消息,種種跡象已表明我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)已漸入佳境。與此同時,由此衍生出來的海上風(fēng)電后市場運維相關(guān)問題也日益受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注

2016-09-08 17:05:31 · 中國智能制造網(wǎng) 閱讀:282
近期,我國東南部沿海諸如福建、江蘇等省份頻頻傳出風(fēng)電項目核準(zhǔn)的消息,種種跡象已表明我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)已漸入佳境。與此同時,由此衍生出來的海上風(fēng)電后市場運維相關(guān)問題也日益受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注

近期,我國東南部沿海諸如福建、江蘇等省份頻頻傳出風(fēng)電項目核準(zhǔn)的消息,種種跡象已表明我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)已漸入佳境。與此同時,由此衍生出來的海上風(fēng)電后市場運維相關(guān)問題也日益受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注。

海上風(fēng)電運維發(fā)展難題待解

近期,我國東南部沿海諸如福建、江蘇等省份頻頻傳出風(fēng)電項目核準(zhǔn)的消息,種種跡象已表明我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)已漸入佳境。與此同時,由此衍生出來的海上風(fēng)電后市場運維相關(guān)問題也日益受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注。

海上風(fēng)電運維成本持續(xù)上升

我國風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展特點是,先發(fā)展陸上風(fēng)電,尤其是率先在三北等優(yōu)勢風(fēng)能資源地區(qū)建立陸上風(fēng)電場,再發(fā)展技術(shù)難度更高的海上風(fēng)電、并同步發(fā)展風(fēng)資源相對少、技術(shù)難度相對高的低風(fēng)速區(qū)域風(fēng)電。相應(yīng)地,也就形成了陸上運維先發(fā)展、海上運維后發(fā)展的特點。

而相比陸上運維,海上運維存在受天氣和海上影響多、施工成本高、作業(yè)時間短、交通困難、危險系數(shù)高等難點,對運維服務(wù)企業(yè)的要求較高。而且風(fēng)機在3~5年的質(zhì)保期內(nèi),風(fēng)機生產(chǎn)商會如期完成維護(hù)和檢修工作,此時,運維服務(wù)更像是買一贈一的“贈品”,而在質(zhì)保期結(jié)束之后情況就完全不同了。另外,隨著不斷向遠(yuǎn)海海域開發(fā)大型風(fēng)電場,海上風(fēng)電場的運行和維護(hù)成本不斷加大,其運行和維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸地風(fēng)電場。

海上風(fēng)電運維面臨兩大難題

目前,一些海上風(fēng)電技術(shù)領(lǐng)先的歐美國家已在海上風(fēng)電運維領(lǐng)域有所建樹。相較之下,我國海上運維還處于相對落后的狀態(tài)。在業(yè)內(nèi)專家看來,我國海上風(fēng)電運維面臨兩個難題。

首先是機組故障率高,維修工作量大。國內(nèi)嘗試建造的海上風(fēng)電項目,使用國產(chǎn)機組大多為陸上機組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成,機組運行試驗周期短,沒有很好的試驗和論證,使用的風(fēng)機在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境,故障率居高不下。

其次是我國目前海上風(fēng)電開發(fā)的主場,主要布置在江蘇沿海,而江蘇沿海寬闊的灘涂及淺水海床。運維作業(yè)受潮汐影響明顯,既有臺風(fēng)等惡劣工況,還存在較多的江淮氣旋大風(fēng)、團霧、雷雨天氣,又有大幅淺灘,潮間帶各潮汐影響明顯,通達(dá)困難,交通設(shè)備選擇困難,海上維護(hù)作業(yè)有效時間短,安全風(fēng)險大且缺乏大型維修裝備。

海上風(fēng)電運維發(fā)展依然可期

盡管目前海上運維發(fā)展情況不容樂觀,但就一些風(fēng)電整機巨頭來說,海上風(fēng)電運維的未來發(fā)展依然值得期待。華銳風(fēng)電是海上運維服務(wù)發(fā)展最早也是最成熟的企業(yè)。我國首個海上風(fēng)電示范工程——上海東海大橋102MW風(fēng)電場項目中,全部34臺風(fēng)電機組均由華銳風(fēng)電提供,并于2010年走出質(zhì)保期。據(jù)了解,華銳風(fēng)電采取了強化培訓(xùn)、運維模式創(chuàng)新、強化數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用、海上大部件易維護(hù)系統(tǒng)、物資管理、智能運維等措施,實現(xiàn)了風(fēng)電機組的穩(wěn)定運行。

而較早布局海上風(fēng)場的開發(fā)商也具備較強的海上運維實力。如龍源電力在風(fēng)機出質(zhì)保前半年,會專門派出團隊和整機開發(fā)商一起做風(fēng)機運維工作,學(xué)習(xí)核心運維技術(shù),風(fēng)機出質(zhì)保后由其專門運維公司承擔(dān)主要運維工作,次要運維服務(wù)由第三方運維公司承擔(dān)。龍源電力還打造了專門的運維船,節(jié)省交通成本。

總體而言,盡管海上運維門檻高、起步晚,但隨著我國海上風(fēng)電的發(fā)展,未來將形成陸上運維和海上運維市場的細(xì)分格局。專家預(yù)計,隨著我國海上風(fēng)電建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴大以及相關(guān)研發(fā)技術(shù)日趨完善將為日后海上風(fēng)電后市場奠定下堅實的基礎(chǔ)。

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