根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，17年8月新能源乘用車銷量達到5.3萬，環(huán)比7月增長1萬臺，同比增速72%。在17年補貼政策重新規(guī)范調(diào)整和市場需求逐步回歸正常情況下，新能源車產(chǎn)銷逐步走強的特征。

另，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。17年新能源乘用車保持連續(xù)7個月的月度環(huán)比持續(xù)增長態(tài)勢，從1月的0.65萬起步，2月環(huán)比增1.1萬臺、3月1.1萬，4月0.2萬、5月0.9萬、6月0.3萬、7月0.2萬，8月0.9萬，最終增長到5.3萬。

17年乘用車形成持續(xù)拉升走勢，首先得益于年初的北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節(jié)點發(fā)布，同時也是越來越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點，不斷推出新車型的推動效果。相信隨著新能源車與傳統(tǒng)車的雙積分政策的即將出臺，未來新能源市場是可期待的較快增長。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.8月新能源車銷量恢復

在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。16年1-3月新能源車快速恢復性增長，3月沖刺到2.7萬臺水平。隨后4月的6-7月環(huán)比增長速度放緩，但5月和8月兩次環(huán)比上月的增量都達到0.9萬臺，體現(xiàn)的增長的強勁動力。

17年補貼目錄是每月一批，因此形成2月開始的目錄產(chǎn)品的產(chǎn)銷增長，而購置稅目錄在4月和7月發(fā)布，加之各地的地方補貼政策在陸續(xù)發(fā)布，4月和7月的發(fā)布也較好，共同推動了5月和8月的兩輪較好增長。

2.新能源車的純電動占80%

8月新能源乘用車呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強特征。17年8月新能源乘用車車銷量達到5.3萬，總體同比增速73%。8月的純電動轎車89%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。插電混動同比增速29%，較純電動差距縮小。

3.新能源車的級別趨于經(jīng)濟型化

8月純電動中的A00級電動車有2.4萬臺，同比增138%，占乘用車57%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的8月的A級電動車同比增40%，環(huán)比7月增長17%，體現(xiàn)北京市場需求的平穩(wěn)。

4.新能源車細分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出，而16年A級電動車表現(xiàn)也較強,17年8月仍較快發(fā)展。

3月開始的A級電動車的限購城市表現(xiàn)較好，因此沒有類似經(jīng)濟型電動車的政策影響波動的特征。但4-6月A級電動車沒有持續(xù)走強,7-8月的宋EV榮威RX5等帶來一定增量。

A00級的潛力是巨大的，2月就體現(xiàn)出較強增長潛力。3月的銷售進一步增長，4-5月高增長，6-8月相對高位穩(wěn)定，體現(xiàn)終端市場有效回升的特征。

5.新能源車交強險上牌數(shù)據(jù)

17年的1-2月保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)上海暫時超過北京,但隨著北京放牌，3-5月北京回歸領(lǐng)軍地位。1-7月北京的新能源車達到3.6萬臺，其中基本是純電車型。

隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果。

二、8月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強

1.8月新能源車主力廠家銷量走勢

新能源車市場的走勢較強，近期的節(jié)能與新能源車發(fā)展技術(shù)線路圖強化了混動的發(fā)展思路，提出混動的銷量要超越傳統(tǒng)新能源車，這也是值得關(guān)注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。17年8月的新能源車廠家銷量分化，混動的穩(wěn)定可持續(xù)增長也是值得關(guān)注的。

2.8月新能源車純電動主力車型很強

16年電動車銷量較高的是帝豪電動、北汽E系電動、知豆D2、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。

17年8月相對走強的電動車主要是A00級電動車，北汽EC180、吉利知豆、奇瑞EQ等表現(xiàn)較強，北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EC180等表現(xiàn)的很好。8月的微型電動車繼續(xù)保持強勢，中大型電動車市場也有亮點。

3.8月新能源車插電混動主力車型很強

插電混動車型的8月同比增長，也是難得的較好表現(xiàn)。比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，同時表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。

4.國產(chǎn)普混也進入新階段

15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但16年8月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。

16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，卡羅拉和雷凌的混動市場認可度很高。17年豐田普混仍是快速上升態(tài)勢，17年6月突破月銷萬臺,8月由于日系休假，但仍有近0.8萬臺。

17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，雅閣的銷量超過凱美瑞混動較多。8月的起亞K5混動也是表現(xiàn)較強。

近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。

前期自主品牌的的混動化趨勢在探索，但目前的趨勢是順應(yīng)政策逐步轉(zhuǎn)到插混的線路發(fā)展，帝豪PHEV傳祺系列PHEV都有較好表現(xiàn)。

原標題:新能源乘用車市場報告新鮮出爐