全球新能源汽車領域正在進入一個快速擴張的時代。為了發(fā)展這一嶄新的市場，每個國家都各出奇招，紛紛以不同的補貼方式來刺激民眾購買新能源車。諸如大額免稅、允許使用公交車道、提供免費停車等優(yōu)惠都具有十足的吸引力。挪威的補貼力度更是堪稱“慷慨”，使其一躍成為了目前世界上人均擁有電動車數(shù)量最多的國家。接下來，就讓我們來一起看看國外那些給力的新能源車補貼政策吧!

挪威：免征銷售稅和25%增值稅，提供優(yōu)先路權

目前挪威是世界上電動車銷量最多的國家，這與挪威政府對于電動車的大力補貼關系密切。

在挪威購買電動車，可免征銷售稅和25%的增值稅。電動汽車上路后不僅充電免費，還可以在公交車道行駛，且不用繳納城市通行費和公共停車場的停車費。除此以外，進口電動車會免除進口關稅。

如此政策使挪威成為名副其實的“電動車之國”，民眾對于購買電動車的熱情遠高于其他國家，電動車一時間成為了挪威交通的重要部分。

挪威電動車的大行其道也招來了一些抱怨的聲音：比如大量電動車蜂擁至公交車道上，嚴重影響公共交通通行。此外，挪威每年需要拿出大量預算對電動車進行補貼，讓政府感覺有些吃不消。僅免稅一項，挪威政府便損失了40億克朗(約合40億人民幣)。據(jù)悉挪威計劃從2017年開始逐漸取消電動車優(yōu)惠。

德國：買電動車免十年行駛稅，有望享受特權待遇

目前德國政策規(guī)定，在2015年以前購買電動車可享受十年免交行駛稅的優(yōu)惠。在2016年至2020年購買的電動車可以與家中另一輛車共享車牌，這樣就只需繳納一份保險。

據(jù)悉，德國政府正在計劃實行新的優(yōu)惠方案。包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池車在內(nèi)的車型，未來可以享受免費停車、允許使用公交車道等特權。

如果上述的優(yōu)惠政策得以實施，其直接受益者便是新能源車買家和本國的汽車廠商。諸如寶馬i3電動版、Smart電動版、大眾e-Up等車型都將符合優(yōu)惠政策的條件。

德國作為一個在汽車行業(yè)舉足輕重的國家，面對新能源車這個還未被完全開墾的領域，一定不會淺嘗輒止。德國政府鼓勵本國的汽車企業(yè)向新能源車方向發(fā)展，將成為未來德國汽車工業(yè)的一大發(fā)展方向。

日本：買混合動力車免所得稅，未來聚焦燃料電池車

在日本，一輛混合動力車可以免除新車的重量稅和所得稅，以及享受政府的專項補助金優(yōu)惠。除此以外，純電動、天然氣等新能源汽車可享受稅費減半政策，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價50%的優(yōu)惠補貼。日本首相安倍晉三在今年也曾表示，日本將給每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元(約合1.97萬美元)的補貼。

作為新能源車的一個重要分支，混合動力車在日本的銷量一直名列前茅?；旌蟿恿囋谌毡緭碛休^高的市場需求和認知基礎，如豐田品牌的Aqua混合動力車(在某些地區(qū)稱作普銳斯C)，長期位居日本每月乘用車銷量榜首。而以豐田為首的日本汽車企業(yè)，也在積極開發(fā)推廣燃料電池車，謀求新的發(fā)展方向。

日本政府的特殊補貼以及本國民眾的積極響應，使其成為全球新能源車銷售最為火爆的市場之一。而日本政府對于燃料電池車的重視，或將刺激車企在該領域獲得領先優(yōu)勢。

韓國：買新能源車減免稅費，濟州島買電動車補貼2300萬韓元

韓國企劃財政部決定自2009年7月起對混合動力汽車實行減稅優(yōu)惠。消費者在購買混合動力車時將享受個人消費稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠，可節(jié)省約330萬韓元(約合人民幣1.9萬元)。

韓國某些地方政府也有自己的補貼政策。如濟州島居民購買電動車，可獲得來自韓國中央及地方政府的2300萬韓元(約合人民幣13.3萬元)的補貼。

韓國政府對于新能源車的補貼推廣政策正在不斷加大，同時汽車企業(yè)也正在積極開發(fā)混合動力以及純電動車產(chǎn)品。目前來看，韓國的新能源車發(fā)展還處于初級階段，但增勢明顯。

美國：購買新能源車獲分級補貼，各州采用不同補貼政策

目前美國純電動汽車的補貼將車輛總重劃分為四檔，以確定不同的減稅幅度。購買總重不超過8500磅的純電動汽車減3500美元，若這種純電動汽車一次充電續(xù)駛里程達到100英里的或有效荷載容量達到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。

針對燃料電池汽車，則有稅收減免的補貼。這其中包含兩種情況：一種是基于車總重的稅收減免，適用所有的燃料電池汽車;另一種是基于燃料經(jīng)濟性標準的稅收減免額，只適用車總重8500磅以下的乘用車和輕卡燃料電池汽車。

美國對于混合動力車的補貼政策則更為細致復雜，不同政府部門、不同州的補貼政策也各不相同。除了對于混合動車的稅費減免之外，一些州還實行免費停車等優(yōu)待政策，來促進本地區(qū)的新能源車普及發(fā)展。

總體來看，美國新能源車的起步較早，其本國汽車品牌也向來重視這一領域。目前美國并沒有著重補貼某一類別的新能源車，而是給予多種新能源車不同的補貼政策，對于新能源車的多元化發(fā)展起到推動作用。

編輯觀點：相較于上述國家對于新能源車的補貼政策，我國的相應補貼并不滯后。目前消費者購買新能源汽車，不但能享受中央和地方兩項補貼款，在某些地區(qū)還享受其它鼓勵政策。

如北京設立了新能源汽車專用搖號，搖中號牌的機會較大;在上海購買指定新能源車可享受免費滬牌的鼓勵政策。這些實實在在的優(yōu)惠對于購車人而言還是有一定的吸引力。

目前發(fā)達國家的汽車市場普遍趨于穩(wěn)定成熟，新能源車作為刺激汽車市場再次繁榮的一次機會，成為了各國探索與嘗試的新方向。可以預測的是，在未來一段時間內(nèi)，全球范圍對于新能源車的鼓勵政策將繼續(xù)推行。

原標題:中日韓德美新能源汽車補貼政策PK