2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展的一年，國務(wù)院最近印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中指出，力求爭取到2020年基本滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。據(jù)國家電網(wǎng)預(yù)計，到2020年，充電樁市場總規(guī)模將達2000億，市場發(fā)展?jié)摿薮?。從而?dǎo)致一大波企業(yè)蜂擁而至，除了國家電網(wǎng)及其下屬電力設(shè)備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，還有電源企業(yè)、供電企業(yè)和電力設(shè)備制造商，有互聯(lián)網(wǎng)攪局者，有汽車生產(chǎn)企業(yè)，不一而足。他們中有的生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁，有的搭建平臺，利用APP為車主提供找樁、導(dǎo)航、預(yù)訂和支付等功能，有的兼而有之。

例如2015年時在資本市場上引起轟動的新能源汽車充電綜合服務(wù)運營商“電樁”獲樂視網(wǎng)數(shù)千萬元A輪融資共推電動汽車智能充電設(shè)備。上汽集團出資3億元成立上汽安悅充電科技有限公司，建設(shè)5萬個公共充電樁。特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家知名企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設(shè)施”方式布局充電樁領(lǐng)域等。對于充電樁市場的發(fā)展，中恒電氣提出：“充電樁最主要的核心是電源模塊。其本身就是電源發(fā)展的體現(xiàn)，電源企業(yè)跨足充電行業(yè)更具優(yōu)勢。”

充電樁本身是電源的發(fā)展 電源企業(yè)更具優(yōu)勢

那么，何為充電樁電源模塊呢？充電樁電源模塊是電源模塊或稱模塊電源，是一種可以直接焊裝在印刷電路板上的、以模塊方式體現(xiàn)的電源供應(yīng)器，可為專用集成電路、數(shù)字信號處理器、微處理器、存儲器、現(xiàn)場可編程門陣列及其他數(shù)字或模擬負載提供供電，屬于電源產(chǎn)品系列的一大類。一般來說，這類模塊稱為負載點電源供應(yīng)系統(tǒng)或使用點電源供應(yīng)系統(tǒng)。電源模塊具備模塊式結(jié)構(gòu)優(yōu)點，因此廣泛用于交換設(shè)備、接入設(shè)備、移動通訊、微波通訊、光傳輸、路由器等通信領(lǐng)域和汽車電子、航空航天等。

隨著充電樁建設(shè)的不斷發(fā)展，人們對充電樁電源模塊的要求也越來越高，充電模塊屬于電源產(chǎn)品中的一大類，好比充電樁的“心臟”，不僅提供能源電力，還可對電路進行控制、轉(zhuǎn)換，保證了供電電路的穩(wěn)定性，模塊的性能不僅直接影響充電樁整體性能，同樣也關(guān)聯(lián)著充電安全問題，是不容忽視的一部分。

為了跟上電動汽車的發(fā)展速度，未來的充電樁要求電源模塊要達到：①提高充電樁可靠性，輸出功率保持30KW；超高功率密度使體積更緊湊，節(jié)省占地；提高利用率，提倡一樁多充，一機多樁，按需布樁，節(jié)省時間與成本；提高模塊的轉(zhuǎn)換效率，節(jié)約用電，降低運維成本的性能標準。

中恒電氣根據(jù)市場需求推出“分體式柔性充電方案”：例如一個公交車充電場站里面，充電堆功率為900千瓦，鋪設(shè)10個樁。因為白天有充電時間的限制，所以肯定要大功率充電，這個充電堆就可以指定哪幾個樁為快充樁，每個樁的充電功率為300千瓦，公交車就可以來這幾個指定的大功率的充電樁上來充電。晚上車輛停運后可以變成慢充，充電堆的所有樁都可以變成每個樁30或是60千瓦的慢充樁。即白天在10個樁里面指定三四個為快充樁，晚上10個樁在平均分配充電堆的能量進行慢充。

當(dāng)下，充電樁技術(shù)落地趕不上電池“升級”速度，這是目前充電樁利用率低的一大重要原因。新能源汽車充電倍率快速提升，而目前處于空置的充電樁有相當(dāng)一部分的充電速度都很慢，這意味著，今天布下的樁，很可能一兩年后就會被車主棄用。如何能更好的提升充電樁的利用率，減少大量的投資浪費。奧能提出“大電壓、大電流的柔性多端匹配”技術(shù)。即一個中心站對5個分站做柔性匹配。根據(jù)每個分站會根據(jù)它自己的負荷、用電情況來調(diào)整最合適的電壓、電流。不僅降低了電能損耗，又較少了運營成本。該技術(shù)是奧能自主研發(fā)的國內(nèi)首創(chuàng)、世界首創(chuàng)的一個技術(shù)。奧能稱它為“柔性充電”。

近幾年受環(huán)境污染影響，國家大力發(fā)展新能源電動汽車行業(yè)。自2012年以來新能源電動汽車行業(yè)得到了快速而迅猛的發(fā)展，新能源電動汽車的種類和車型也隨著客戶的需求而日益豐富。電動汽車的種類包括普通電動轎車、電動SUV、電動大客車、電動物流車、電動環(huán)衛(wèi)車等，涉及到私家車、政府用車和公共用車等多個領(lǐng)域。不同類型的電動汽車對充電時間以及充電功率的需求也不盡相同，對與電動汽車發(fā)展息息相關(guān)的充電設(shè)施行業(yè)不斷提出新的挑戰(zhàn)。大連羅賓森針對市場發(fā)展需求主推的“智能充電堆”有6大智能，即功率上的智能分配；待機能好；能耗智能管理；網(wǎng)絡(luò)智能視傳；故障智能定位；功耗智能管和同樣的充電能力，充電堆的這款產(chǎn)品能節(jié)約成本30%，提高運營回報率，激動充電市場；相比較傳統(tǒng)的充電樁，它的擴容比較簡單，能節(jié)省費用50%左右；產(chǎn)品主打節(jié)能，按照功率為60千瓦充的電樁為例，每年每臺充電樁能節(jié)能1000度電左右的3大終端智能擴轉(zhuǎn)優(yōu)勢。

“智能充電堆”能滿足多種車型不同功率的充電需求，極大地提高了充電設(shè)施的能量轉(zhuǎn)換效率以及設(shè)備利用率。“智能充電堆”的出現(xiàn)，解決了現(xiàn)有充電樁多功率兼容性的問題，同時兼顧未來車載動力電池技術(shù)發(fā)展的充電需求，后期可根據(jù)充電需求進行擴展。極大的降低了充電站前期的建站風(fēng)險。

“任何一個行業(yè)都要有沉淀，任何一款產(chǎn)品都要經(jīng)歷市場的考驗。從2014年國家電網(wǎng)大規(guī)模推廣充電樁時，市場上很多做充電樁的企業(yè)都是從做電源的轉(zhuǎn)過來的，因為技術(shù)路線是通的，所以轉(zhuǎn)入充電樁行業(yè)會非常輕松，只不過是電壓、電流的功率放大而已。所以說對于充電樁本身來說是電源的發(fā)展，電源企業(yè)來做充電樁更有優(yōu)勢。”對于電源企業(yè)跨界充電樁行業(yè)，中恒電氣向我們這樣說道。

未來市場空間仍然潛力巨大 電源企業(yè)大有錢賺

“2015年年底的時候，全國的充電樁企業(yè)大概只有200家不到。到2016年年底的時候，大概有600家。到2017年上半年的時候已經(jīng)超過了千家。這其中出現(xiàn)的問題是：大家認為這個一個大風(fēng)口，跟充電樁有關(guān)的甚至是無關(guān)的企業(yè)都在爭相涌入。沒有核心技術(shù)，自己完全不知道怎么做，甚至是買了個方案就號稱自己能做的企業(yè)就大概占了600家左右。不管未來有多少家企業(yè)進入，市場一定是這樣的：規(guī)模很大的企業(yè)會變的很少。行業(yè)當(dāng)中從業(yè)的企業(yè)可能會有兩三千家，但真正把握整個市場份額的80%的可能會集中在最核心的那一兩百家里面。雖然已經(jīng)有退出的企業(yè)了，但是新增的企業(yè)比退出的企業(yè)要多。市場要人性化，但人性化的同時也會讓更多的資本進來。按照德國的規(guī)劃，到2030年之前要淘汰燃油車，可以想象一下這是一個多可怕的市場空間，這個生意絕不是按照現(xiàn)在市場說的千億能夠形容的。”對于未來的充電樁市場發(fā)展走向，奧能向我們這樣介紹說到。

而這其中涉足充電樁行業(yè)的電源模塊知名企業(yè)有：中恒電氣、大連羅賓森、奧能電源、英飛源、許繼、泰坦、奧特迅等。這些知名企業(yè)跨界而來，從“充電樁不能只從充電樁的角度去考慮如何布局這件事情”的角度出發(fā)，來向我們證明，跨界而來依然大有“錢”途！

中恒電氣，一直專注于電源行業(yè)，于2008年進入充電樁市場，初步業(yè)務(wù)為電動汽車換電服務(wù)。在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)招標業(yè)務(wù)中一直是中標入圍企業(yè)，也一直是民營企業(yè)中排頭兵位置的企業(yè)。公司前期的規(guī)劃以樁企（賣設(shè)備）為主，2016年，電力事業(yè)部統(tǒng)計收益情況，電力電源、充電樁共盈利3個多億，其中充電樁收益占到2個多億。

羅賓森，成立于1996年，有著20多年做直流充電的歷史，于2008年，推出450千瓦大功率充電樁和15分鐘快速充電技術(shù)及獨創(chuàng)的13項技術(shù)專利，正式的由傳統(tǒng)的電廠、變電站類設(shè)備市場轉(zhuǎn)向新能源汽車市場。公司主要賣設(shè)備，主要客戶為國內(nèi)中型車廠和公交公司。公司每年以15%的業(yè)績增長在發(fā)展。公司預(yù)計2017年銷售額為13個億。

奧能電源，一家集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)知名的電力操作電源系統(tǒng)和國家電網(wǎng)充電設(shè)備的主流供應(yīng)商。在2014年國家電網(wǎng)集采招標充電樁時，奧能中標當(dāng)時最大的一個4870萬的包。從以后的每一年間，國網(wǎng)的每一批招標中標企業(yè)中都有奧能電源，而且通常中的都是民營的最大的包。

英飛源，專業(yè)從事新能源行業(yè)電源及系統(tǒng)解決方案的高科技公司，以電力電子技術(shù)為核心，專注于電動汽車電源解決方案。產(chǎn)品包括充電模塊、充電監(jiān)控、充電管理系統(tǒng)、車載電源等。

許繼，國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)單位，中國電力裝備行業(yè)的大型骨干和龍頭企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋發(fā)電、輸電、變電、配電、用電等電力系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)，橫跨一二次、高中壓、交直流裝備領(lǐng)域，是國內(nèi)綜合配套能力最強、最具競爭力的電力裝備制造商及系統(tǒng)解決方案提供商。

泰坦，專注于電子電力領(lǐng)域，主要產(chǎn)品群有：電力電源產(chǎn)品系列、通信用高壓直流電源產(chǎn)品系列、電動汽車充電產(chǎn)品系列、動力電池化成產(chǎn)品系列、電網(wǎng)監(jiān)測及治理產(chǎn)品系列、電能儲能產(chǎn)品系列等。

奧特迅，大功率直流設(shè)備整體方案解決商，是直流操作電源細分行業(yè)的龍頭企業(yè)，和南方電網(wǎng)合作完成電動汽車充電站及134個充電樁的設(shè)備供應(yīng)，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢。

2017年，我國充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資運營模式、充電安全乃至與整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投融資等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得業(yè)界同仁從不同的角度進行深入探討。

2017年，國家打擊騙補，公布新目錄，退出補貼，實施三萬公里新政，一步一步的讓市場降溫，讓真正想做事且有實力的企業(yè)冷靜下來，讓想投機的企業(yè)離場，讓這個市場向更加健康的方向發(fā)展。而中國的充電樁企業(yè)也越來越有眼光，更多的企業(yè)愿意去布局未來，愿意在前期投入，愿意去陪伴這個市場往更蓬勃的方向發(fā)展。