日前，比亞迪公布的2017年半年度報(bào)告顯示，公司傳統(tǒng)燃油汽車銷量和新能源汽車銷量均出現(xiàn)了下降。其中，傳統(tǒng)燃油汽車銷量下降4.37%至12.5萬輛；而受到補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則調(diào)整的政策影響，比亞迪上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛，略低于去年同期。

面對比以往更加激烈的競爭局面，比亞迪在價(jià)格和產(chǎn)品布局上均采取了下探策略。在傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪8月底宣布對宋、元、S7燃油車型實(shí)行官降政策，最高可享現(xiàn)金2萬元優(yōu)惠。而在新能源方面，比亞迪總裁王傳福透露，比亞迪未來將在公交車電動化、迷你型電動車、云軌等領(lǐng)域發(fā)力，三四線城市有望迎來爆發(fā)。

新能源車是絕對支柱

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪今年上半年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額約19.5%，在新能源乘用車領(lǐng)域的市場份額約21.7%。此前，比亞迪在新能源車市場的占比曾一度超過30%。

隨著新的競爭者不斷加入，市場競爭正變得越發(fā)激烈。對此，王傳福表示，“比亞迪不怕競爭，會在競爭中提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制成本提高創(chuàng)新，來保持市場占有率。”他還指出，比亞迪的產(chǎn)品種類很多，產(chǎn)品線很寬，不同產(chǎn)品會在不同時(shí)間受到歡迎。而且投資新能源汽車的方向是沒錯的，短期有些壓力也屬正常。

在談及新能源汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)波動時(shí)，王傳福表示，“2016年年底國家財(cái)政補(bǔ)貼退坡力度略大，短期內(nèi)影響到了對價(jià)格非常敏感的消費(fèi)者，進(jìn)而對公司新能源汽車銷售造成影響。但隨著各地新能源汽車目錄的陸續(xù)出臺，公司新能源汽車銷售從3至4月起就恢復(fù)了以前的增長態(tài)勢，目前環(huán)比銷售均處于增長狀態(tài)，補(bǔ)貼退坡的影響在逐步減少。”

北京青年報(bào)記者上周在北京市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車銷售依舊熱度不減，但三款精品燃油車型的官降效果卻并不明顯。比亞迪汽車銷售人員告訴記者：“新能源車銷量能夠占到店內(nèi)銷量的90%，而且是利潤的主要貢獻(xiàn)來源。相比之下，傳統(tǒng)燃油車問得比較少，而且有限的銷量很多還是來自于老車主的換購。”

雖然傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)步入低速增長期，但比亞迪已經(jīng)拿出解決方案來改變現(xiàn)狀。未來，比亞迪將重點(diǎn)提升質(zhì)量水平和外觀設(shè)計(jì)，營造良好市場口碑來提升美譽(yù)度，最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)質(zhì)與量的同步提升。

不久前，前奧迪設(shè)計(jì)師艾格加入比亞迪，改變了外觀設(shè)計(jì)上的短板。來自德國的汽車底盤工程師漢斯的加入，更使比亞迪在底盤調(diào)校和舒適性方面進(jìn)步不少。另外，在品質(zhì)體系構(gòu)建上，比亞迪請來了日本和德國的專家，產(chǎn)品一致性等方面花了很大功夫。

明年將推微型電動車

2008年開始推出插電混動車，此后推出第一款純電動車e6，售價(jià)在30萬-40萬元之間。在過去的9年間，比亞迪相繼推出多款插電混動車和純電動車，目前新能源車涵蓋了A級到C級轎車，以及SUV，售價(jià)都集中在15萬元以上。

而在未來，比亞迪計(jì)劃明年推出A0級10萬元以下的純電動車來提高市場份額。王傳福的目標(biāo)就是打造價(jià)格親民的車，并且從一線城市下沉到二三四線城市。

的確，在中國部分地區(qū)市場上，A0和A00級（小微型）純電動車賣得不錯。“數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這類車型占據(jù)了純電動車市場75%-80%的銷量。”王傳福說，所以現(xiàn)狀是，純電動車市場出現(xiàn)兩極分化的趨勢，一個是低端市場，一個是高端市場。

A0和A00級純電動車主銷量區(qū)域在山東、河南、河北等省的中小城市或農(nóng)村，這也是低速電動車的主戰(zhàn)場。但低速電動車企沒有生產(chǎn)資質(zhì)，也上不了牌，產(chǎn)品的安全、性能和售后服務(wù)都較差。

小微純電動車年銷超過100萬輛的規(guī)模，完全由市場推動形成，原因是它解決了市場的痛點(diǎn)：一是這類純電動車售價(jià)很接近傳統(tǒng)燃油車，作為代步車很合適；二是車主普遍不住高層，充電很方便。“比亞迪明年推出A0或A00級純電動車就是要進(jìn)入這個市場。”王傳福認(rèn)為，比亞迪和低速車企競爭，在技術(shù)、成本、產(chǎn)品力、營銷等方面，都具有絕對的優(yōu)勢。

三四線城市有望爆發(fā)

雖然純電動汽車在北京市場占據(jù)主流，但插電混動車仍是比亞迪新能源車的主力。今年4月上市的宋DM，銷量一路攀升，7月的銷量已經(jīng)達(dá)到了5069輛，單月銷量已經(jīng)接近全國銷量排名第一的純電動車——比亞迪e5整個上半年的銷量。

王傳福對新能源車路線的判斷是，短期內(nèi)插電混動車將是市場的爆點(diǎn)，而非純電動車。油電兩用的混動車，在未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，將是傳統(tǒng)燃油車到純電動車的過渡車型。

不過，要搶占燃油車的市場，插電混合動力車擊中爆點(diǎn)是有條件的：第一，性能要強(qiáng)。光靠補(bǔ)貼行不通，要靠性能去吸引消費(fèi)。第二，價(jià)格要親民，要達(dá)到燃油車的價(jià)格。第三，要有充電的條件。

比亞迪布局了多款插電混合動力車，比如秦100、宋DM、唐100等等，售價(jià)從10萬到30萬元不等。過去，插電混動車的銷量主要集中在北上廣深一線城市，推動因素主要是限牌城市對新能源車提供特殊牌號和補(bǔ)貼較多。

今年，國家對新能源車的補(bǔ)貼，進(jìn)入大幅度的退坡期。“按照國家和地方1：0.5的補(bǔ)貼比例，很多城市的地補(bǔ)，只有一萬多元，基本上和車企的促銷力度差不多。所以原來政策推動的市場，現(xiàn)在已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為市場驅(qū)動。”王傳福說。

一線城市和非一線城市補(bǔ)貼上已經(jīng)差不多，客觀上也打破了一線城市的新能源車售價(jià)低于其他城市的狀況。比亞迪計(jì)劃將新能源車的推廣不局限在一線城市，延伸至全國200多個城市。王傳福判斷：“特別是增長最快的三四線城市，這些區(qū)域充電方便，這個可能是爆點(diǎn)。”

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