近日，南方電網(wǎng)公司在深圳建設(shè)的全國首個“變電站+充電站”站點(diǎn)——蓮花山充電站投運(yùn)。據(jù)了解，以“變電站+充電站”模式開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能充分利用土地資源，深挖現(xiàn)有變電站土地及供電容量潛力，對于破解土地資源日益緊張的大都市建樁難、充電難是一個探索創(chuàng)新。下一步，南網(wǎng)還將探索在變電站樓頂和地下建設(shè)充電設(shè)施。蓮花山“變+充電站”的投運(yùn)，只是南網(wǎng)和深圳供電局在電動汽車產(chǎn)業(yè)方向上探索的一個小小縮影。

2月15日，深圳供電局正式掛牌成立深圳南方和順電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司（以下簡稱“南方和順”）。據(jù)悉，深圳供電局在2016年6月就著手準(zhǔn)備成立該公司，專門對接深圳市發(fā)展電動汽車充電及相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)工作，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“十二五”期間，該局共為電動汽車提供充電212萬千瓦時，節(jié)約燃油89.8萬升。

新建成的深圳市福田區(qū)蓮花山“變+充電站”采用光電互補(bǔ)的能源綜合利用系統(tǒng)，一天可充“飽”720輛電動車。

  蓮花山“變+充電站”受到眾多出租車司機(jī)的青睞。

南方和順的成立，是深圳供電局實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電網(wǎng)企業(yè)向綜合能源服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，落實(shí)公司“一主兩翼”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局總體規(guī)劃，打造綜合能源服務(wù)板塊開展競爭性業(yè)務(wù)服務(wù)社會的重要舉措。

A

優(yōu)勢與困境

近年來，國家大力發(fā)展新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)。2014年以來，國家及地方政府陸續(xù)推出配套扶持政策近百項(xiàng)。在地方層面，南方五省區(qū)政府均發(fā)布了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016－2020年）。其中，廣東將投540億元建充電設(shè)施，建成集中式充電站約1490座、分散式充電樁約35萬個。

深圳尤其有“天然優(yōu)勢”。電動汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出發(fā)展速度快、市場化程度高的特點(diǎn)，截至2016年底，深圳已上牌電動汽車約7萬輛，其中2016年新增電動汽車2.6萬輛，約占全國電動汽車總量的30%。預(yù)計到2020年，電動汽車保有量將達(dá)到18.6萬輛。目前共建設(shè)充電樁4萬個，預(yù)計到“十三五”期末全市將建設(shè)各類充電樁13.5萬個。

巨大的市場引導(dǎo)和預(yù)期經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使下，不少充電樁企業(yè)都開足馬力，希望靠著提前“搶位”，“捱”出一片藍(lán)天。電網(wǎng)企業(yè)自然也不能例外。

南方和順依托南方電網(wǎng)大平臺，通過電網(wǎng)企業(yè)多年的積累，在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、客戶資源和專業(yè)技術(shù)上擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。而且，電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，在信用背書、信息資源和運(yùn)維成本上亦有著與生俱來的優(yōu)勢。

目前深圳充電樁市場上有40余家運(yùn)營商，比如比亞迪、普天等，競爭不可謂之不激烈。這些公司進(jìn)行充電樁運(yùn)營的商業(yè)模式主要有以下幾種：自投自建自用型，主要見于公交公司、出租公司、分時租賃企業(yè)、大型的國有企事業(yè)單位等，用于給自有車輛充電，不對外運(yùn)營；電動車租賃+充電服務(wù)輸出型，比如沃特瑪聯(lián)盟，向車企提供自產(chǎn)電池，再向車企采購整車；換電服務(wù)型，例如中石油、中石化在北京等地建設(shè)了一些試點(diǎn)項(xiàng)目，給當(dāng)?shù)氐淖杂衅放茊为?dú)建立換電網(wǎng)點(diǎn)，以此提供換電運(yùn)營服務(wù)；充電運(yùn)營商型，這種模式是當(dāng)前充電運(yùn)營商的主流模式，如普天、星星充電、特來電、上汽安悅等都采用這種商業(yè)模式；充電平臺運(yùn)營商型，目前只有極少數(shù)企業(yè)在這個模式里試運(yùn)營。

南方和順力求從市場需求出發(fā)，通過參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)智能充電信息“云”平臺、研發(fā)智能硬件終端、引入先進(jìn)技術(shù)、與優(yōu)質(zhì)客戶開展深度合作，力求打造全產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的商業(yè)模式，以一個企業(yè)公民的社會責(zé)任感，助力綠色城市、電動出行的快速發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“專業(yè)化運(yùn)營，實(shí)體化發(fā)展”。

面對競爭如此激烈的深圳電動汽車市場，電網(wǎng)企業(yè)該如何利用自身優(yōu)勢，攜手相關(guān)產(chǎn)業(yè)，殺出重圍？

南方和順作為一家新生的電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)公司,在開拓深圳充電樁市場方面，為謀求一席之地，不可避免地會遇到一些阻礙。例如，爭取那些用來建設(shè)充電樁的土地，就是其中一只攔路虎。

深圳特區(qū)寸土寸金，一些比較好的、適合建設(shè)充電樁的土地已經(jīng)基本在2015和2016年被其他運(yùn)營商拿走了。現(xiàn)在南方和順只能另辟蹊徑，充分利用自身優(yōu)勢，在供電局各處辦公樓和遍布全市的變電站附近尋找三角地來建設(shè)充電樁。

除了土地這一攔路虎，舊充電樁需要按照新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)升級，是南方和順現(xiàn)階段需要盡快處理的問題之一。2016年以前在深圳建設(shè)的充電樁，60%都需要按新國標(biāo)要求重新改造和升級換代，以供目前大多數(shù)新國標(biāo)汽車的正常充電，工作量比較大。

電動車與充電樁的建設(shè)配比嚴(yán)重不足，也是目前迫切需要改善的。截至2016年底，已建設(shè)充電樁在3萬臺以上（直流樁5000臺，交流樁25000臺左右），但其中有近一半充電樁尚未正常投入使用。

B

突破與創(chuàng)新

“我們預(yù)計‘十三五’期間將投入6.6億資金，計劃在深圳建設(shè)投運(yùn)13800個充電樁，以滿足深圳市規(guī)劃和社會用樁需求。”據(jù)南方和順執(zhí)行董事鄒大中介紹，2017年，南方和順擬采取收購、合作和自建充電樁的方式來打開局面，將投資2億用于新建及改造已有充電樁，努力實(shí)現(xiàn)深圳各街道辦區(qū)域充電樁全覆蓋。

對一些企業(yè)管理運(yùn)營不足的樁，采取收購模式。“比如比亞迪目前有6000多個充電樁，第一階段打算先賣2040個給我們。我們打算再建4000個樁，加上一些舊樁的改造，今年爭取達(dá)到6000-8000個樁。”鄒大中興致勃勃地說，“我們的目標(biāo)是成為深圳地區(qū)最大的充電樁運(yùn)營商。”比亞迪主要做電動車，做充電樁運(yùn)營最終目的也是為了推廣電動車從而擴(kuò)大電動車的銷量。因此，對于南方和順的收購充電樁計劃，他們也是樂見其成。

南方和順的這一步收購行動，其實(shí)是在為下一步公務(wù)用車租賃做準(zhǔn)備。這個雙贏的收購行動，對比亞迪來說是單一布局，但是對南方和順來說，卻是總體布局中一個重要的環(huán)節(jié)。

提到公車租賃，就不得不提到南方和順和華潤集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。南方和順不斷尋求產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，通過參與華潤萬家超市網(wǎng)點(diǎn)物流車電動化等業(yè)務(wù)，以合資公司的方式來推動電動汽車租賃業(yè)務(wù)。

更大的蛋糕還在后頭。

深圳出行正在向電動化轉(zhuǎn)型，目前，公交電動化占比已達(dá)到70%，約7000輛左右；出租占比達(dá)到30%以上，約1.5萬輛。預(yù)計到2017年底，公交電動化占比將達(dá)到100%，出租車電動化將達(dá)到50%。

相較于公共出行的電動化，目前，深圳電動公交車的樁車比例僅為1∶5，出租車保有量18000輛左右，按照市發(fā)改委及相關(guān)部門要求樁車比需達(dá)到1∶3，全市出租車純電動化預(yù)計需要6000個專用充電樁才能保障車輛運(yùn)營的充電需求，現(xiàn)有充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期。如何前瞻性地規(guī)劃建設(shè)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施是目前面臨的主要問題。

據(jù)可靠消息，全深圳的所有充電樁運(yùn)營商都要統(tǒng)一平臺接口，所有的充電樁都需要聯(lián)網(wǎng)到大平臺上進(jìn)行監(jiān)控和運(yùn)營，通過大平臺統(tǒng)一管理、統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)對全市充電樁的監(jiān)控和運(yùn)營管理。這對南方和順來說無疑是一個巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。

目前，南方和順已和深圳巴士集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略框架合作協(xié)議，具體細(xì)節(jié)還在協(xié)商中。雙方正積極合作探索“充電設(shè)施建設(shè)＋終端客戶服務(wù)”的商業(yè)模式，近期將解決公交5000輛車電動化落地及出租車配套充電業(yè)務(wù)，逐步建立以公交為主、分時租賃、出租車為輔的一體化城市智慧公共交通運(yùn)營體系。

除了積極尋求與外部產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)勢企業(yè)的合作共贏，對內(nèi)，南方和順聯(lián)手深圳供電局，在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面進(jìn)行了不懈探索。他們運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，按照“云˙網(wǎng)˙端”的建設(shè)模式，研究應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能化等技術(shù)，建設(shè)電動汽車充電云平臺與移動APP，自主設(shè)計研發(fā)了充電樁智能終端，為電動汽車客戶提供便捷的充電體驗(yàn)，并加強(qiáng)與配電網(wǎng)的互聯(lián)互動，保證配電網(wǎng)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，目標(biāo)是最終打通充電產(chǎn)業(yè)鏈上下游，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、配電網(wǎng)三網(wǎng)融合。

“為解決充電市民‘找樁難、充電難、支付難’的問題，我們還應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)無卡直充模式，開發(fā)了充電云平臺和APP‘小南充電’。”南方和順總經(jīng)理馮斌自豪地介紹道。市民可以地圖上直接查找到充電樁，到站后掃碼充電即可。下一步，該APP還將開通充電樁預(yù)約功能，最大限度減少市民排隊充電的等待時間。

這個充電APP看似簡單，后面有著強(qiáng)大的充電云平臺作為支撐。充電云平臺實(shí)現(xiàn)了對充電設(shè)施從規(guī)劃設(shè)計到退役報廢的全生命周期管理，對充電客戶基礎(chǔ)信息、消費(fèi)記錄、交易結(jié)算的全面管理，支持對電動汽車的有序充電控制。

“我們通過與普天、充電網(wǎng)、聚電等充電設(shè)施運(yùn)營商開展互聯(lián)互通的協(xié)商、談判，共同制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電數(shù)據(jù)交互規(guī)范，逐步實(shí)現(xiàn)了充電平臺間的互聯(lián)互通，解決了不同運(yùn)營商之間無法共享站樁信息的難題，進(jìn)一步拓展了客戶充電服務(wù)渠道。”深圳供電局信息部副主任牛文楠侃侃而談，“同時，針對電動汽車充電這種新型的售電業(yè)務(wù)，我們提出了一種電動汽車智能充電平臺與營銷系統(tǒng)無縫融合的解決方案，解決了營銷系統(tǒng)財務(wù)對賬、發(fā)票打印等難題，實(shí)現(xiàn)售電業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理。我們是全國成功解決這一難題的。”

4月14日，公司科技部在深圳市組織召開科技成果鑒定會，深圳供電局“基于智能終端的電動汽車充電云平臺研究與應(yīng)用”項(xiàng)目成果進(jìn)行鑒定。鑒定委員會一致認(rèn)為該成果具有重要的實(shí)用價值和示范作用，整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。

C

路徑與未來

據(jù)鄒大中介紹，南方和順的創(chuàng)新路徑和突圍“法寶”，概括起來有三個。

一是技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充電樁智能終端（TCU）。通過這個智能充電樁的自檢測自管理，建立電動汽車柔性負(fù)荷調(diào)控模型，對集中式充電站范圍內(nèi)的充電負(fù)荷實(shí)時調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對負(fù)荷的柔性控制和有序用電。還可以通過充電樁來提高車與配網(wǎng)的管理擴(kuò)充功能，把充電樁變成一個通訊集散。據(jù)悉，南方和順2018年擬申請國家高新企業(yè)稱號。

二是服務(wù)創(chuàng)新。通過南方和順的業(yè)務(wù)，推出一些新的服務(wù)產(chǎn)品，例如車輛維修、租賃、保險和廣告等。

三是商業(yè)模式創(chuàng)新，這個是考慮如何盈利的問題。比如基于電網(wǎng)電價峰谷差的概念，通過相應(yīng)服務(wù)產(chǎn)品費(fèi)用改變來增強(qiáng)客戶黏性和獲得企業(yè)盈利。

此外，在人才隊伍建設(shè)上，走市場化運(yùn)作道路的南方和順也有自己的一套。該公司堅持結(jié)果導(dǎo)向原則，讓干部員工績效考核指標(biāo)與公司發(fā)展?fàn)顩r緊密結(jié)合。在此基礎(chǔ)上確立了“三原則”：干部能上能下原則，每2年重新競崗；人員能進(jìn)能出原則，每年末位淘汰；工資能增能減原則，管理層末位降薪。鄒大中說，南方和順需要的是既有工作經(jīng)驗(yàn)，又有學(xué)習(xí)力、執(zhí)行力和適用力的復(fù)合型人才，特別是需要那些有主動解決問題、單兵作戰(zhàn)能力的人才。

“前幾天有員工憂心忡忡找到我說，我們的充電樁業(yè)務(wù)目前看來好像不怎么賺錢??！當(dāng)時我就笑著對他說，我們不僅僅靠平臺賺錢，主要是靠大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈和后續(xù)的服務(wù)賺錢。”鄒大中爽朗地笑了，“充電樁是客戶觸點(diǎn)，我們的客戶通過充電接口進(jìn)入平臺，進(jìn)入系統(tǒng)，收集數(shù)據(jù)，與客戶互動，從而產(chǎn)生增值服務(wù)。”

南方和順搭建了大數(shù)據(jù)分析平臺，整合車、樁、客戶、電網(wǎng)全方位數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析電價調(diào)整前后的充電情況變化，了解電價對充電負(fù)荷的影響。同時，通過APP實(shí)時采集電動汽車客戶行為軌跡，構(gòu)建客戶行為熱力圖，了解車主的行為習(xí)慣。利用圖形可視化技術(shù)展現(xiàn)上述大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為公司提供充電運(yùn)營分析及輔助決策支持。據(jù)了解，“小南充電”APP上線以來，短短幾個月，就積累了1880萬客戶軌跡數(shù)據(jù)。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研制的充電樁智能終端，采集充電樁、電動車、客戶數(shù)據(jù)，并與配電一體化終端所采集的變壓器、客戶用電信息、充電站用電信息相融合分析，建立電動汽車柔性負(fù)荷調(diào)控模型，對集中式充電站范圍內(nèi)的充電負(fù)荷實(shí)時調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對負(fù)荷的柔性控制和有序用電，確保配電網(wǎng)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。目前已通過充電樁智能終端積累了450萬充電樁監(jiān)控數(shù)據(jù)。

在鄒大中眼中，有著“做南網(wǎng)最好、國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)商”企業(yè)愿景的南方和順，業(yè)務(wù)拓展上大有作為。一是通過充電引入智慧能源，深圳的大鵬新區(qū)目前通過風(fēng)光儲充電，正在申報國家多功能互補(bǔ)示范項(xiàng)目；二是通過水、電、氣三表融合，利用智能家居，打造智慧生活；三是通過公車租賃等打造智慧交通；四是結(jié)合國家方針政策，打造智慧城市。深圳大鵬試驗(yàn)區(qū)就是按照這4個智慧維度來打造的。

一邊是“做電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)，我們南方和順一定能成為領(lǐng)軍企業(yè)”式的自信滿滿，一邊是“最大的布局機(jī)會就在今年”式的躊躇滿志和緊張焦灼，這既是南方和順執(zhí)行董事鄒大中目前的狀態(tài)，亦是南方和順眼下最大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。