北京市政府日前下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》提出，到2020年，城市副中心等重點(diǎn)地區(qū)的公用充電網(wǎng)絡(luò)平均服務(wù)半徑低于1公里。老舊小區(qū)已率先開建充電樁，位于副中心的華龍小區(qū)日前建成12個充電樁，居民使用可以享受0.5元/度的平價電價。(9月6日《北京青年報(bào)》)

以汽車為代表的現(xiàn)代生活方式創(chuàng)造了便利，同時也給生活帶來了困擾，不僅大量消耗資源、能源，而且導(dǎo)致污染氣體的大量排放，造成了以霧霾為代表的諸多生態(tài)環(huán)境問題，給人們生產(chǎn)生活造成一定影響。如何規(guī)避污染氣體排放的困擾?如何才能讓我們暢快的呼吸?這一切離不開生活方式的轉(zhuǎn)變。

無疑，綠色出行就是一個不錯的選擇。那么，如何才能確保綠色出行既方便又快捷呢?顯然發(fā)展電動汽車就是一個不錯的路徑。近年來，國家有關(guān)部門一直致力于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)公安部交管局最新統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國新能源汽車已超過100萬輛。同時，根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

為了推廣新能源汽車，國家有關(guān)部門、地方有關(guān)部門都出臺了很多優(yōu)惠措施。比如，購買汽車的時候有補(bǔ)貼，購買汽車的時候降低稅費(fèi)，在車牌緊張的時候優(yōu)先頒發(fā)車牌，對生產(chǎn)企業(yè)給予獎勵等等。然而，遺憾的是，在眾多優(yōu)惠政策面前，電動汽車依然“奔跑不起來”。究其原因，不外乎兩個方面的問題，一則是傳統(tǒng)認(rèn)知的問題，多數(shù)市民還是覺得傳統(tǒng)汽車好，至少加油就比較方便，不會出現(xiàn)“餓著肚子跑”的尷尬;二則是充電難問題，如果出行途中電力耗盡，該到哪里去給汽車“充電”呢?這令電動汽車車主非常頭疼。

如何讓電動汽車真正跑的起來、跑得更遠(yuǎn)、跑得更快?充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就顯得尤為重要。按照規(guī)劃，到2020年我國充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到480萬個;電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。為了讓目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，從中央到地方政府都相繼推出一系列支持政策，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)進(jìn)行引導(dǎo)。北京市的做法是將充電樁建設(shè)列入市政府待辦的“2017年重要民生實(shí)事項(xiàng)目”，計(jì)劃在2017年新建3000個公用充電樁，并將重點(diǎn)做好充電樁“五進(jìn)”工作，即進(jìn)高校、進(jìn)政府機(jī)關(guān)、進(jìn)企事業(yè)單位、進(jìn)科技園區(qū)、進(jìn)居民小區(qū)，優(yōu)化公用充電樁的布局。這樣一來，此前充電樁“一樁難求”的窘境將得到有效轉(zhuǎn)變。

“1公里充電圈”是加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有效載體，是破解充電難題的重要手段，是推動電動汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。只有讓電動汽車充電和傳統(tǒng)汽車加油一樣方便，才能真正讓電動汽車跑得起來、跑得更遠(yuǎn)、跑得更快。

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原標(biāo)題:“1公里充電圈”讓電動汽車跑得更快