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新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染,但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會(huì)帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見,但仍任重道遠(yuǎn)

2017-09-07 10:11:08 · 北極星電力網(wǎng) 閱讀:468
新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染,但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會(huì)帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見,但仍任重道遠(yuǎn)

新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染,但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會(huì)帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見,但仍任重道遠(yuǎn)。

英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱,隨著電動(dòng)汽車逐漸變成出行用車的主流,各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對一個(gè)重要的環(huán)境問題:一旦電動(dòng)汽車報(bào)廢,用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理?

羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測,到2025年,電動(dòng)汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達(dá)到90%。這會(huì)使對鋰的需求增加到原來的4倍,對鈷的需求也會(huì)增加一倍多。鋰和鈷是制造電動(dòng)汽車電池的兩種基本元素。今年,鈷的價(jià)格已經(jīng)上漲了超過80%。

然而,雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍,很多企業(yè)卻希望回收汽車電池,并正在設(shè)法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

自2006年以來,比利時(shí)的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個(gè)熔煉和化學(xué)浸出過程來回收金屬。該公司說,現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目以回收電動(dòng)汽車電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的汽車電池進(jìn)入市場做準(zhǔn)備。

問題之一在于,電動(dòng)汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝,這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。

美國阿爾貢國家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)˙蓋恩斯說:“每個(gè)人都在采用自己的方法?;厥浙U酸電池要簡單得多。”

總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個(gè)問題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料,而不是拆解電池元件。

該公司創(chuàng)始人史蒂夫˙斯盧普說:“到2025年,這肯定會(huì)成為一個(gè)充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間,它將嘗試如何實(shí)踐,并將這些材料收回來用于制造。”

加拿大回收企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說,要有利可圖,需要回收所有的電池材料。該公司稱,它可以回收所有種類的鋰離子電池,并收回90%的材料,包括鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊˙科克哈爾說:“實(shí)現(xiàn)全部經(jīng)濟(jì)價(jià)值……這才會(huì)讓它變得有利可圖。要真正了解什么會(huì)促成這個(gè)市場,需要考慮其中包含的所有其他有價(jià)值的部件。”

科克哈爾估計(jì),到2030年,超過1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的企業(yè)希望,開始的時(shí)候一年處理5000噸,最終一年處理25萬噸。

汽車制造商也在考慮電池回收。

在去年7月的一條推文中,特斯拉汽車公司創(chuàng)始人埃隆˙馬斯克說,位于內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級(jí)工廠“完工后將全部由清潔能源提供電力,并且包括電池回收”。

中國和歐盟已經(jīng)引入規(guī)則,這些規(guī)則將讓汽車制造商負(fù)責(zé)回收它們的電池。

原標(biāo)題:電動(dòng)汽車報(bào)廢難點(diǎn):鋰離子電池該如何處理?

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