隨著分享經(jīng)濟(jì)時代的到來，似乎一切皆可共享，共享房子、共享充電寶、共享雨傘、共享單車、共享汽車……那么，作為新能源汽車配套的必需品——充電樁，在私人樁領(lǐng)域的共享是否已經(jīng)來臨了呢？

事實上，私人充電樁共享早已悄然來到你我的身邊。據(jù)記者了解，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（以下簡稱“華商三優(yōu)”）早在2015年，華商三優(yōu)研發(fā)的優(yōu)易充APP中就推出了針對私人充電樁的分享功能，讓更多的人可以預(yù)約樁充電，這走在了大多數(shù)充電運營商的前面。

在去年，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民就曾表示：“未來，私人充電樁領(lǐng)域必將成為充電市場的主流，而私人充電樁共享必將是大勢所趨。”

不知不覺，我們身邊就這樣被共享的一切包圍了，私人充電樁共享的時代也正大踏步的來臨。截至目前，已有超過10%的華商三優(yōu)的私人樁主參與了私人樁的共享。

分享讓私人充電樁樁主的理念得以轉(zhuǎn)變，由之前的不理解、觀望轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的積極參與，共享故事在他們身上不斷上演著……

共享玩出新花樣

“家里充電樁用得比較少，大多數(shù)時間都是閑置，能分享出去，方便其他無樁的車主充電，這種方式非常好。”家住海淀區(qū)的章先生告訴《新能源汽車報》記者。

而對于家住朝陽區(qū)的黃先生來說，充電樁共享不僅是個人分享理念的升級，還給他帶來了實實在在的經(jīng)濟(jì)效益。

目前，公共充電樁運營面臨贏利難的問題，而私人充電樁共享卻有著不一樣的境遇。據(jù)黃先生介紹，他經(jīng)營著一家私人酒店，近兩年來，越來越多的客人開著電動汽車來住宿，經(jīng)常有車輛補電的需求，但是酒店又苦于沒有充電樁，而不得不通過飛線充電的方式為車主提供充電需求。“飛線充電受各種因素的限制，既不安全也不經(jīng)濟(jì)。”

也正因為這種困擾，黃先生聽從前來充電的車主建議，在酒店門前安裝了一臺私人充電樁。黃先生表示：“酒店的充電樁就是為了分享給住宿的客人用的，所以經(jīng)過一番了解后，我選擇了華商三優(yōu)的帶有分享功能的充電樁，在服務(wù)客人的同時，也給他們帶來便利。”

據(jù)悉，在2016年年初，通過充電樁升級改造后，黃先生的充電樁成為了能分享的充電樁，通過優(yōu)易充的分享功能把樁分享出去，不僅避免了飛線充電的尷尬，還吸引了周邊的無樁車主前來充電。

“這對于我來說是一個很大的驚喜，意料之外。”黃先生笑著對記者說，這種分享模式，不僅可以將閑置的資源充分利用起來，還能獲得一筆不小的收益。

作為生意人，黃先生還對獲取的收益算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。據(jù)黃先生透露，2016年2月到12月，11個月內(nèi)，通過共享，共盈利了3780元。

從黃先生自定的分享電價0.98元/度來看，相當(dāng)于前來充電的車主每充一度電，黃先生就可以賺一度電的錢。也就是說，盈利部分可統(tǒng)計為他收取充電費的一半。

共享讓黃先生嘗到了“甜頭”，今年他又安裝了第二臺私人共享樁。他分析道：“我安裝一臺樁花費2900元，按照我之前的分享經(jīng)驗，如果以1.2元/度對外分享、每天共享8小時、月盈利可達(dá)到1000多元的算法，就與我其中分享收入最高一個月的收益（1000多元）相當(dāng)。”

同時，他還強(qiáng)調(diào)，即使不能保持這種的收益，但隨著進(jìn)入冬季后分享頻次提高，預(yù)估正常收益每月可以保持在500-800元左右。

當(dāng)然，黃先生也坦言，他并沒有對短時間內(nèi)賺回全部投入抱太大的希望。從黃先生的實際行動中也不難看出，他對私人樁共享的認(rèn)可。黃先生還告訴記者，根據(jù)后期收益的實際情況，未來他不排除將安裝第三臺、第四臺。

共享也能社交

受益于私人樁共享功能的，還有家住北京西四環(huán)中路79號院的肖先生，他的共享故事可以用“一切都是意外”來形容。

記者了解到，去年肖先生購買了一輛比亞迪秦EV300，并隨車安裝了一臺華商三優(yōu)的充電樁。“沒想到給我?guī)硪馔庵病?rdquo;他解釋說，“在手機(jī)上安裝了優(yōu)易充APP后，可能是習(xí)慣使然，我對優(yōu)易充APP研究了一番，發(fā)現(xiàn)了分享這一功能，隨后我就利用充電樁閑置時間，在APP上發(fā)布了共享消息，陸續(xù)就有一些附近小區(qū)的車主過來充電。”

也正是在這樣的一個機(jī)緣下，肖先生通過樁共享與充電的車主成為了朋友。肖先生說：“充完電后，前來充電的車主可以對我的樁進(jìn)行評價，我也可以對前來充電的車主進(jìn)行回應(yīng)，你來我往就成為了朋友。”

就此功能，記者從華商三優(yōu)了解到，優(yōu)易充在用戶體驗區(qū)為用戶提供了一個社區(qū)式的交流平臺，用戶可在“優(yōu)易圈”中進(jìn)行充電經(jīng)驗的交流，也可以跟施工工長針對安裝電樁方面遇到的難題進(jìn)行咨詢和溝通。

此外，肖先生還告訴記者，隨著交流次數(shù)的增加，他和幾個交流好的車主從線上轉(zhuǎn)到線下。“我們還經(jīng)常出去聚會，在一起討論電動汽車的使用技巧、吐槽充電樁的使用問題、分享各自駕駛電動汽車趣事。”

從肖先生身上可以看到，分享后的充電樁為私人樁賦予了新意義。通過華商三優(yōu)智能分享平臺利用樁空閑時間分享，不僅方便了他人，還使這些充電樁在閑暇時間為樁主盈利，并在無形中擴(kuò)大了樁主和無樁車主的社交圈，為“陌生人”之間的交流搭建了一座橋梁。

對此，華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)強(qiáng)調(diào)：“華商三優(yōu)充電樁智能化的核心是連接和分享。”他認(rèn)為，從使用的角度來講，充電樁就是連接器，連接著電網(wǎng)、車位、電動汽車、人，實際上這個特點帶來了共享經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇，同時也形成了一個分享的生態(tài)圈。讓更多的電動車用戶參與到能源的分享服務(wù)中，為電動汽車的推廣和普及提供新的發(fā)展模式。

據(jù)華商三優(yōu)透露，預(yù)計到今年年底，北京建設(shè)的私人充電樁數(shù)將達(dá)到10萬臺。陳強(qiáng)分析，按1臺私人共享樁解決4輛車充電的比例計算，北京建設(shè)的私人充電樁將支持北京市40萬輛電動汽車正常運行。

同時，他也告訴記者，截至目前，優(yōu)易充平臺接入在線的私人樁有16043臺，樁主分享出去電樁近3000臺，有近5000位用戶選擇共享充電，分享充電次數(shù)44231次，分享輸出電量1015140.38kWh。

共享也有新問題

隨著私人共享充電樁的普及速度加快，市場前景利好，成為了各路資本競相進(jìn)入的下一個“風(fēng)口”。這也給目前的充電樁運營商提供了新的發(fā)展方向和謀變之道。

陳強(qiáng)表示：“私人樁共享充電在技術(shù)上并不復(fù)雜，得以實現(xiàn)也不是問題，我們需為滿足不斷提升的用戶體驗而努力，這也是今后充電市場競爭的核心點之一。”

共享理念的“蝴蝶效應(yīng)”貌似隨之而來，據(jù)記者走訪調(diào)查了解到，樁主分享私人樁意愿在不斷增強(qiáng)，但是，在分享過程中也存在著一些小的“不順暢”，可謂是“幾家歡喜，幾家愁”。

作為電動汽車車主的新手，家住朝陽區(qū)廣渠路首城國際的常女士在今年初安裝了華商三優(yōu)的智能共享樁，對于為何安裝華商三優(yōu)智能樁，常女士給出的答案是：“就我所知，目前好多人都推薦，基于口碑，我就選擇了它。”

事實也沒有讓常女士失望。她說：“使用半年以來，沒有出過任何問題，通過手機(jī)藍(lán)牙或者掃描二維碼都可以啟動充電樁進(jìn)行充電，方便實用。”

但自從有了共享的念頭，常女士就產(chǎn)生一定的顧慮。她解釋說：“由于我所住的小區(qū)是封閉性的，外來車輛來小區(qū)充電，手續(xù)繁瑣，基本上只能限定在小區(qū)內(nèi)進(jìn)行，范圍受限。再加上我的車位在地下三層，充電樁的通信信號有時不好，導(dǎo)致前來充電的車主找樁困難。另外，我還發(fā)現(xiàn)手機(jī)后臺的充電記錄不能及時更新，一旦分享出去，怕不能及時知曉別的車主用了多少電，心里不踏實。”就這些問題，記者咨詢了華商三優(yōu)人員。“目前華商三優(yōu)正在與華為展開智能化技術(shù)穩(wěn)定接入合作，通訊和數(shù)據(jù)傳輸將很快解決問題。”他們解釋道。

同樣，共享新問題也困擾著肖先生。他告訴記者：“自去年12月正式對外分享以來，隨著接待大量訂單之后，充電樁的使用頻率越來越高，經(jīng)常會出現(xiàn)充電槍啟動不了的情況，這讓我非常苦惱。”

此外，肖先生表示，他還有另外一個煩惱，正準(zhǔn)備向華商三優(yōu)反饋。肖先生告訴記者：“目前我已經(jīng)有了穩(wěn)定的充電群，想設(shè)立自己的白名單，對這些朋友充電進(jìn)行一定的優(yōu)惠，同時屏蔽其他陌生的、距離較遠(yuǎn)的外來充電者，但是目前優(yōu)易充還沒有這方面功能，建議未來能有這方面的功能設(shè)置。”

事實上，經(jīng)過一年多時間的系統(tǒng)優(yōu)化，目前的優(yōu)易充APP在共享板塊，增加了一些功能。華商三優(yōu)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“為了提升用戶體驗，我們即將發(fā)布‘猜你去哪’功能，可以基于用戶的歷史充電行為和當(dāng)前坐標(biāo)位置，給急需共享充電樁的用戶推薦距離近、空閑可用的充電點。”

同時，在售后方面，華商三優(yōu)的報修中心將逐漸向指揮中心轉(zhuǎn)移。以一個客服人員為例，他的職能和功能將有所增加，如一旦共享樁出現(xiàn)問題，客服人員不僅線上遠(yuǎn)程解答，還可以根據(jù)現(xiàn)場情況指揮線下檢修人員現(xiàn)場作業(yè)。

“私人樁共享已經(jīng)成為一件接地氣的事兒”。劉曉民在今年6月份舉辦的2017（第二屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會上就曾表示，共享不能只是炒概念，更多的還是需要從用戶角度去深層滿足需求、挖掘需求、創(chuàng)造需求，提供個性化、人性化的服務(wù)。

原標(biāo)題:共享充電樁的故事