南京江南公交客運(yùn)有限公司（以下簡稱“江南公交”）對(duì)新能源客車的認(rèn)知和探索走在全國前列。該公司目前共有新能源客車1660輛，在所有營運(yùn)公交車中占比接近40%。其中，純電動(dòng)客車1440輛，占比近90%。

引人關(guān)注的是，通過采用大電量純電動(dòng)公交車，以“夜間慢充、白天補(bǔ)電”的運(yùn)營模式，即車輛夜間在市區(qū)各大型停保場集中充電、白天在首末站利用休息時(shí)間補(bǔ)電30～60分鐘，江南公交的純電動(dòng)客車單日運(yùn)營里程可達(dá)280公里，部分線路接近300公里，竟然實(shí)現(xiàn)了可以按傳統(tǒng)車1:1更新和運(yùn)營，出勤率絲毫不遜于傳統(tǒng)車。那么，這背后的原因何在？

近日筆者走訪江南公交公司、古平崗車輛測試場站、南京市62路公交運(yùn)營車隊(duì)、沙洲充電場站及楊莊維?；?，與公交相關(guān)負(fù)責(zé)人、駕駛員、車隊(duì)長、乘客、充電站負(fù)責(zé)人、維保公司負(fù)責(zé)人等進(jìn)行深入交流，了解基層真實(shí)聲音，解密純電動(dòng)公交車實(shí)際運(yùn)營及測試情況。

駕駛員市民齊點(diǎn)贊

純電動(dòng)公交車日運(yùn)營里程近300公里

作為南京公交集團(tuán)旗下分公司之一的江南公交，主要運(yùn)營南京主城區(qū)的公交服務(wù)。而眾所周知，城市公交不僅是一個(gè)窗口行業(yè)，代表著城市的形象，更是一個(gè)公益性的服務(wù)行業(yè)，承載著市民的日常出行，具有不可替代的重要作用。一定程度上說，選擇公交車是一個(gè)嚴(yán)苛的過程，考量著公交企業(yè)的魄力和智慧。

作為六朝古都的南京，在公交優(yōu)先上卻散發(fā)出最新銳的朝氣和活力。早在2012年，南京便成為全國首批“公交都市”創(chuàng)建城市之一。2014年，南京青奧會(huì)前夕，江南公交一次性采購了650輛純電動(dòng)大巴，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)國內(nèi)批量運(yùn)營12米純電動(dòng)大巴的最大訂單紀(jì)錄。此后，江南公交又多次分批購進(jìn)純電動(dòng)大巴。在此前巴黎氣候大會(huì)“C40城市氣候領(lǐng)袖獎(jiǎng)”評(píng)選中，南京憑借單批次投放新能源汽車最多、充換電設(shè)施規(guī)模最大、推廣工作進(jìn)度最快等優(yōu)勢，擊敗倫敦、新加坡等世界名城，奪得“全球城市交通領(lǐng)袖獎(jiǎng)”。如今，在南京的主城區(qū)，天藍(lán)色與白色相間車身的純電動(dòng)公交車幾乎隨處可見，成為街頭巷尾一道道亮麗的風(fēng)景線。

“最大的感受就是開起來很輕松，跟燃油車相比，一個(gè)天一個(gè)地。”在62路公交車駕駛員看來，他們這條線路上的純電動(dòng)公交車，很省心。由于電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)燃油車相比不需要人工換檔，這樣一天下來，公交駕駛員的勞動(dòng)量得到減輕，也不會(huì)腰酸背疼腿僵硬了。在故障率方面，傳統(tǒng)燃油車隨著車齡的上升，拋錨在路上的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)加大，而純電動(dòng)車出現(xiàn)問題的概率則會(huì)小很多。同時(shí)，在純電動(dòng)公交車的后期保養(yǎng)上，也相對(duì)簡單，平時(shí)只要注意常規(guī)檢查就行，保養(yǎng)比傳統(tǒng)燃油車方便多了。

當(dāng)然，從乘客角度上看，純電動(dòng)公交車的舒適性也提高了很多。“首先是噪音小，沒有傳統(tǒng)燃油車的大噪音。”家住西善橋的黃先生說，他上下班出行都是靠公交車，有些燃油車的車齡較長噪音特別大，尤其坐在后排連電話都無法正常接聽，而純電動(dòng)公交車幾乎沒什么噪音。同時(shí)，空調(diào)效果很好，尤其是南京最熱的那段時(shí)間里，有些燃油車空調(diào)效果大打折扣，但純電動(dòng)公交車?yán)镆琅f很涼快。

“當(dāng)時(shí)我們買純電動(dòng)客車，心里也有些困惑，畢竟這是第一次吃螃蟹。”回想起當(dāng)年的決策，江南公交相關(guān)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人坦言，發(fā)展新能源客車是大勢所趨，但是，如何使購買的新能源客車更加符合公交運(yùn)營實(shí)際，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。經(jīng)過試運(yùn)營，公司發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)客車不僅廣受駕駛員歡迎，而且贏得了乘客贊譽(yù)，在環(huán)保、節(jié)能等方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車。

“通過多年來的運(yùn)營，純電動(dòng)公交車適合我們的實(shí)際運(yùn)營需要。”江南公交相關(guān)運(yùn)營負(fù)責(zé)人如是說。據(jù)了解，江南公交運(yùn)營的主城區(qū)公交線路，單程普遍在16公里～24公里，一般每天運(yùn)營6～8個(gè)往返班次，也就是說，一輛公交車每天運(yùn)營的總里程在240公里～300公里。該負(fù)責(zé)人坦言，相比于其它純電動(dòng)客車品牌，比亞迪純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)駛里程長，夜間在市區(qū)各大型停保場集中充電，白天在首末站利用休息時(shí)間補(bǔ)電30～60分鐘，即可以滿足一天運(yùn)營需求。這“夜間慢充、白天補(bǔ)電”的創(chuàng)新模式，消除了公交企業(yè)的“里程焦慮”，同時(shí)巧妙化解了快充需要在首末站建設(shè)大量充電樁的難題。

大電量加創(chuàng)新運(yùn)營

純電動(dòng)公交車1:1更新領(lǐng)跑全國

在純電動(dòng)公交推廣初期，江南公交是1名駕駛員開1輛純電動(dòng)公交車，相比傳統(tǒng)燃油車2人開1輛，利用率只有50%。后來，隨著對(duì)調(diào)度、充電方式等進(jìn)行一系列的優(yōu)化后，提升到3人開2輛純電動(dòng)公交車，利用率達(dá)到75%。如今，通過“夜間集中充電、白天首末站補(bǔ)電”的創(chuàng)新運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)2人開1輛純電動(dòng)公交車，達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車?yán)寐省?/p>

62路是南京公交目前眾多完全實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的線路之一。據(jù)62路所屬的江南公交第三巴士公司汽車七隊(duì)隊(duì)長馬春群介紹，該線路單程長17.4公里，于2015年11月開始投入運(yùn)營純電動(dòng)公交車，跨越城郊結(jié)合部和主城區(qū)。目前，該線路已實(shí)現(xiàn)按傳統(tǒng)車1:1比例更新共40輛純電動(dòng)客車，即兩位駕駛員開一輛車，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)公交車?yán)寐逝c傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)。

該線路的純電動(dòng)公交車均采用比亞迪K9車型，搭載大容量鐵電池，滿電續(xù)駛里程超過250公里。結(jié)合線路特點(diǎn)、純電動(dòng)客車?yán)m(xù)駛里程及保障充足的剩余電量，該車隊(duì)創(chuàng)造性地采取雙班倒制度，1輛車配兩位駕駛員，在平峰期的排班調(diào)度時(shí)，利用30分鐘左右的間隙為純電動(dòng)客車完成一次補(bǔ)電，這樣下來，純電動(dòng)客車一天的實(shí)際運(yùn)營里程260公里，滿足公交實(shí)際運(yùn)營需求，運(yùn)營能力與傳統(tǒng)車輛沒有區(qū)別。

正因?yàn)榧冸妱?dòng)客車超乎預(yù)期的優(yōu)秀表現(xiàn)，該線路率先實(shí)現(xiàn)了按傳統(tǒng)車1:1更新純電動(dòng)客車。而1:1的更新比例，在全國公交行業(yè)都具有開創(chuàng)性。

相較于行業(yè)目前普遍1:2最低也要1:1.2的更新比例，南京公交在運(yùn)營純電動(dòng)客車方面無疑走在了全國最前列。這一“南京模式”為全國各城市的純電動(dòng)公交車運(yùn)營提供了有力示范。

而這個(gè)超乎尋常的比例背后，離不開比亞迪純電動(dòng)客車的功勞。馬春群直言，純電動(dòng)客車的好處太多了。一位剛剛交班的駕駛員說：“特別好開，當(dāng)時(shí)大家都搶著開，由于沒有換擋操作，大大降低了我們的工作強(qiáng)度，也提升了行駛的安全性。”不僅如此，乘客也滿意。“由于純電驅(qū)動(dòng)，起步平穩(wěn)，噪音低，乘坐非常舒適，上座率也高。”該駕駛員言語間充滿贊許。

多位駕駛員表示，有些純電動(dòng)客車品牌由于續(xù)駛里程不足，所以夏天不敢隨便開空調(diào)，冬天又冷，乘客頗有意見，駕駛員也不愿意開。但大電量純電動(dòng)客車的充電模式克服了這個(gè)問題，即使開空調(diào)也沒有關(guān)系。而對(duì)于一些快充車型，單次運(yùn)營里程短，充電過于頻繁，增加了駕駛員工作強(qiáng)度，對(duì)運(yùn)營管理也帶來了極大的挑戰(zhàn)。因此，在運(yùn)營中，駕駛員都爭搶著要駕駛這類夜間慢充的車型，尤其是這種大電量的純電動(dòng)公交車。“目前純電動(dòng)公交車運(yùn)營管理成熟，乘客對(duì)我們公交服務(wù)的滿意度也大幅提升。”馬春群說。

值得一提的是，采用“夜間慢充、白天補(bǔ)電”的模式，對(duì)于電池的衰減度影響也較小。據(jù)馬春群介紹，目前，在62路運(yùn)營了1年8個(gè)多月的純電動(dòng)客車，早上5點(diǎn)半出車，晚上11點(diǎn)半收車，且經(jīng)常遇堵車需要頻繁起停，即便在如此高強(qiáng)度的運(yùn)營環(huán)境下，衰減度也不到10%。

運(yùn)營測試大比拼

用數(shù)據(jù)評(píng)出最適合南京的電動(dòng)公交車

市場有需求，汽車生產(chǎn)企業(yè)就持續(xù)開發(fā)新品。目前，南京準(zhǔn)備新上一批純電動(dòng)公交車，而在品牌的選擇上，南京公交公司表示，“是騾子是馬，牽出來遛一遛就行。”

從8月份開始，比亞迪、南京金龍、珠海銀隆、建康新能源車這4家純電動(dòng)汽車陸續(xù)在南京街頭試運(yùn)營。在古平崗的車輛測試場站，南京公交集團(tuán)從4家入圍的客車企業(yè)中每家選取2種型號(hào)純電動(dòng)公交車進(jìn)行實(shí)地測試。4家企業(yè)每家提供2種型號(hào)的純電動(dòng)客車，長度分別為10.5米和8米，但不同品牌的帶電量不完全一致，充電方式也有所差異。比如，比亞迪為南京市場定制的全新K8和K7純電動(dòng)客車參與測試，采用大電量單槍充電。南京金龍開沃提供10.5米和8米等車型，其中8米為小電量三槍快速充電，10.5米為雙槍晚間充電、白天補(bǔ)電。銀隆提供10.5米和8米的鈦酸鋰快充車型，每次發(fā)車時(shí)充電。此外，建康的相關(guān)車型也于近期上路測試運(yùn)營。南京公交這樣做的目的很明顯，就是要用數(shù)據(jù)說話，從而選取最適合實(shí)際運(yùn)營需求的純電動(dòng)公交車。

在兩條測試路線中，一條是路況相對(duì)好的134路，另一條則是公交駕駛員戲稱“全南京最難開的302路”。302路這條線路全長15.7公里，沿線有50多個(gè)紅燈，途徑省人民醫(yī)院、五臺(tái)山、新街口、中華門，沿線都是堵點(diǎn)。這就使得車輛頻繁起步，再加上空調(diào)持續(xù)開著，耗電量比其他線路都要多一些。

“比亞迪的這輛車，跑完上午班120公里后還能剩余50%以上的電，中午進(jìn)行補(bǔ)電后能達(dá)到90%以上的電，這樣就可以進(jìn)行下午班運(yùn)營。”在古平崗?fù)１?，江南公交?fù)責(zé)測試線路的隊(duì)長聞斌表示，他們對(duì)部分車輛的測試結(jié)果感到滿意。通過運(yùn)營統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前比亞迪的表現(xiàn)最為突出。無論是操作的便捷性，還是乘坐的舒適性，抑或百公里電耗、故障率，特別是續(xù)駛里程和充電模式，比亞迪都具有明顯優(yōu)勢，受到各方認(rèn)可和好評(píng)。

“小電量的車型，每次充電需要15分鐘，但是實(shí)際發(fā)車約6～10分鐘每班，在上下班高峰期不停歇發(fā)車，根本沒有時(shí)間充電，小電量快充還是無法滿足運(yùn)營需求。”一位駕駛員如此評(píng)價(jià)。當(dāng)然，在這批試運(yùn)營的車輛中，有的品牌出現(xiàn)過充電困難的情況。在前段時(shí)間高溫天氣時(shí)，有一款小電量快充測試車出現(xiàn)了電充不進(jìn)去的現(xiàn)象，當(dāng)溫度降下來后，又可以正常充電了。對(duì)于這些問題，這位駕駛員表示，他們將如實(shí)反饋車輛的表現(xiàn)，選擇表現(xiàn)好的車輛為市民服務(wù)。

“在南京，純電動(dòng)公交車剩余50%電量，甚至是60%電量時(shí)，里程焦慮就出來了。為了滿足全天運(yùn)營，一般開到首末站（沒有場站的開到就近的補(bǔ)電場）充半小時(shí)電，達(dá)到90%左右電量。目前部分快充測試的車型，裝載的電量小，充電頻繁，遇到堵車時(shí)根本不敢開空調(diào)，而且該車型在剩余電量30%時(shí)，就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)、限制車輛速度。”此外，小電量的快充模式采用大功率充電樁，需要在首末場站建設(shè)，成本高，建設(shè)難度大。為此，各駕駛員更愿意選擇大電量夜間慢充的車型，“開這樣大電量的車，工作強(qiáng)度低，不擔(dān)心里程問題，心情都會(huì)愉快些”。

“慢充補(bǔ)電”是主流

單槍充電完全滿足運(yùn)營

在電池充電這方面，行業(yè)內(nèi)近年來有快充慢充之分。事實(shí)上，慢充和快充模式的選擇，很大程度上要看電力資源是否充裕。在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，城市白天用電量持續(xù)上升，對(duì)原本捉襟見肘的用電情況提出了更高的要求。今年夏天，南京供電公司曾要求一些單位關(guān)閉空調(diào)等方式進(jìn)行自降負(fù)荷調(diào)節(jié)，以達(dá)到限電目的。在南京地區(qū)，建設(shè)快速充電樁就遇到了問題，需要的功率太大，超出了電網(wǎng)可承受范圍。

“我們之前也跟供電部門交流過，對(duì)于其中的一個(gè)充電站點(diǎn)，供電部門表示，想了很多法子調(diào)整，但電就是不夠用。”南京江南公交公司相關(guān)人士表示。由于快充的特性，它的功率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于慢充，這就使得在單位時(shí)間內(nèi)，快充要消耗大量電量，而這些站點(diǎn)周圍用電量原本保持在一個(gè)平衡狀態(tài)，一下子要增加這么多電量，于是就要通過增容方式解決。但是，增容是一個(gè)系統(tǒng)工程，多條線路會(huì)受影響，甚至?xí)绊懼苓吘用竦恼Ｓ秒?，不僅成本高，其建設(shè)難度非常大。

此外，快充與慢充對(duì)比，雖然具有充電時(shí)間短的優(yōu)勢，但快充技術(shù)對(duì)于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，對(duì)電池的壽命有較大損失，安全系數(shù)會(huì)明顯下降。

“如果單純采用快充，一是對(duì)充電樁的要求高，電力供應(yīng)是個(gè)難題，且很多站點(diǎn)不具備建樁條件，協(xié)調(diào)難度大；二是頻繁補(bǔ)電對(duì)運(yùn)營調(diào)度也是一大挑戰(zhàn)，不便于組織管理；三是由于續(xù)駛里程偏短，且充電有時(shí)無法在高峰間隔期或堵車情況下完成，為了彌補(bǔ)運(yùn)營間隔，需要增加車輛，無形中增加了成本。所以，我們認(rèn)為，采用‘慢充補(bǔ)電’的模式，更適合實(shí)際運(yùn)營。”該運(yùn)營負(fù)責(zé)人說。

事實(shí)上，該運(yùn)營負(fù)責(zé)人所提到的“慢充補(bǔ)電”模式，是指采用大電量的純電動(dòng)公交車，在夜間對(duì)車輛慢充，白天運(yùn)營時(shí)利用中午駕駛員休息時(shí)間補(bǔ)電30～60分鐘，即可滿足純電動(dòng)公交車全天的運(yùn)營需求。

江南公交第三巴士公司機(jī)務(wù)科長潘文斌介紹，早在南京市新能源公交車推廣早期，比亞迪為確保在南京投放的電動(dòng)公交車能順利運(yùn)營，自掏腰包建設(shè)目前全球最大規(guī)模的純電動(dòng)公交車充電站——南京沙洲停保場充電站。該充電站主要以慢充方式為主，由比亞迪于2014年投資建設(shè)，并于當(dāng)年7月20日正式通電運(yùn)行。場內(nèi)共建有420個(gè)充電樁，承擔(dān)了周圍10公里內(nèi)純電動(dòng)公交車的充電業(yè)務(wù)。潘文斌表示，夜間運(yùn)營結(jié)束后，第三巴士公司的純電動(dòng)車就會(huì)陸續(xù)駛來，進(jìn)行慢速充電，第二天開始運(yùn)營時(shí)，電已充滿可以繼續(xù)服務(wù)。在充電站的變電所內(nèi)，充電樁的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)都被一一監(jiān)控。得益于夜間慢充良好的安全體系，沙洲充電站自運(yùn)營來從未發(fā)生過安全事故。“夜間充電可以有效利用峰谷電，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的平衡，對(duì)周邊小區(qū)用電沒有任何影響，反而為城市節(jié)約了能源。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示。

值得一提的是，在采用慢充方式時(shí)，充電樁的充電槍可以采用單槍形式，這不僅能避免雙槍或多槍充電帶來的大功率、配電難、增容難、隱患較大等問題，還能進(jìn)一步降低充電樁的建設(shè)投資，節(jié)約純電動(dòng)公交車推廣成本。采用單槍充電已經(jīng)能滿足純電動(dòng)公交車的運(yùn)營需求。

促進(jìn)精細(xì)化管理

助推城市公交轉(zhuǎn)型與形象提升

“通過推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車，我們實(shí)現(xiàn)了駕駛員滿意、乘客滿意、政府滿意等多方共贏，也促進(jìn)了公司的挖潛增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)。”江南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人說。盡管公交運(yùn)營主要依靠財(cái)政補(bǔ)貼，江南公交在運(yùn)營管理上卻細(xì)致入微，精益求精，從粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)型。同時(shí)，相比于多次快充的模式，“慢充補(bǔ)電”不僅能滿足日常運(yùn)營需要，而且可以利用峰谷電價(jià)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的降低。江南公交相關(guān)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：一輛12米純電動(dòng)公交車百公里電耗一般控制在127度以內(nèi)，按每度電0.661元計(jì)算，加上充電服務(wù)費(fèi)等折合下來一公里可低至1元左右，而同長度柴油車百公里油耗一般在30升左右，按每升油6元計(jì)算，折合一公里1.8元左右，純電動(dòng)車的節(jié)能效果非常突出。“省錢就是賺錢”，可見，采用純電動(dòng)客車不僅有助于環(huán)保節(jié)約型社會(huì)建設(shè)，更可以相對(duì)減輕當(dāng)?shù)卣呢?cái)政負(fù)擔(dān)。

除了運(yùn)營成本，維保在車輛全生命周期成本中的比例不容小覷。在楊莊維保站，江南公交保修公司主管生產(chǎn)技術(shù)的副經(jīng)理葉青介紹，比亞迪純電動(dòng)公交車的故障率低，基本是滿勤運(yùn)營，從來沒有出現(xiàn)過半路“趴窩”的現(xiàn)象。比亞迪的售后服務(wù)非常給力，不僅對(duì)“大三電”進(jìn)行8年質(zhì)保，基本涵蓋全生命周期，還有駐點(diǎn)工程師定期進(jìn)行維保，“以養(yǎng)代修”，消除他們的后顧之憂。“在維保現(xiàn)場，你看不到傳統(tǒng)車地溝臟亂差的現(xiàn)象，取而代之的是整潔的場景”。

純電動(dòng)公交車給南京公交帶來的改變遠(yuǎn)不止這些。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，江南公交早在2013年起便開始開展公司的標(biāo)準(zhǔn)化工作，以規(guī)范化、精細(xì)化不斷提升服務(wù)水平，提高市民的乘車滿意度。在江南公交，連車身涂裝都有著精準(zhǔn)到毫米的車輛標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，車身所用的漆也是統(tǒng)一專門定制，確保整體車容車況整潔劃一，使城市公交的形象得以提升。而采用比亞迪純電動(dòng)公交車，可以一切拿數(shù)據(jù)說話，助力公司實(shí)現(xiàn)對(duì)購置、運(yùn)營乃至維保的變革，通過共同構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，讓運(yùn)營更加安全、科學(xué)、合理、高效。“比如以后借助數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，不僅使保養(yǎng)更精細(xì)，而且還將杜絕過度保養(yǎng)的問題，從而降本增效。”該負(fù)責(zé)人舉例說。

而精細(xì)化管理和節(jié)能環(huán)保的意識(shí)已經(jīng)成為南京公交人一種自覺的習(xí)慣。62路，從終點(diǎn)站到布置有10個(gè)快補(bǔ)充電樁站場的距離約200米。馬春群舉例說，在補(bǔ)電時(shí)，駕駛員會(huì)主動(dòng)關(guān)掉空調(diào)，將這200米的能耗節(jié)省下來。“可不要小看這200米，每輛車1年下來節(jié)約的能耗也是相當(dāng)可觀的。”

細(xì)節(jié)處見真章。而細(xì)微之處，往往彰顯專業(yè)之道。“好車也要會(huì)運(yùn)營，這是相輔相成的，可以形成良性循環(huán)。我們?cè)谶\(yùn)營中不斷對(duì)車輛提意見，協(xié)助優(yōu)化改進(jìn)，讓制造企業(yè)造出更好的車，從而更好地滿足我們的運(yùn)營需求。通過探索，我們也加大對(duì)新事物的推廣應(yīng)用?？偠灾?，新能源客車的運(yùn)營是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須方方面面共同努力。”江南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

談到未來的期望，這位相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，一是希望隨著技術(shù)的突破，純電動(dòng)客車的續(xù)駛里程可以更長，從而徹底消除“里程焦慮”；二是希望在首末站充電樁建設(shè)上，能得到政府的全方位支持，從而解決當(dāng)前建樁電容量受限、數(shù)量不足等問題。

精細(xì)化的管理建立在良好的車輛品質(zhì)及運(yùn)營表現(xiàn)上。江南公交以多年積累的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，采用“夜間慢充、白天補(bǔ)電”的模式，解決了里程焦慮和充電樁建設(shè)問題。這一全球領(lǐng)先的“南京模式”，將為各地新能源公交車推廣起到極大的示范作用，彰顯南京市在全球公交電動(dòng)化的領(lǐng)先地位。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步提升以及更多車輛的投運(yùn)，純電動(dòng)公交車帶給這座古城乃至中國新能源汽車的前景，無疑更加令人期待。

原標(biāo)題:南京公交破解 純電動(dòng)公交車“里程焦慮”和充電難題