莎士比亞說過，一千個人的眼中，有一千個哈姆雷特。對于剛剛結(jié)束的上海國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會，大家的觀點也各有千秋。老代就把當時與大家交流的問題拋磚引玉，和電源圈的朋友們做個分享。

1、30KW是不是未來的主流機型?

問這個問題的朋友，大致是看了麥格米特新的30KW的產(chǎn)品發(fā)布，而且未來一段時間是主推30KW產(chǎn)品，因此就有了這樣的問題。其實充電樁模塊從2014年的7.5KW，到2015年的恒流20A 15KW模塊，到2016年的25A恒功率15KW模塊，到今年上半年有些廠家推出20KW的模塊，行業(yè)的發(fā)展都是走向大功率模塊，客戶的主要考量點還是性價比，就是在保證產(chǎn)品可靠性的條件下，盡可能降低每瓦的成本，7.5KW和15KW模塊的產(chǎn)品壽命周期都不到兩年，還沒有上量，學(xué)習曲線的量沒有完全釋放，就很快被下一代模塊所迭代。30KW的推出，會讓目前的15KW和20KW模塊很快有沒有競爭力，在一年之內(nèi)退出市場是歷史趨勢。而各個廠家的30KW模塊，甚至更大功率新一代的模塊，都在緊鑼密鼓的研發(fā)中，從而引發(fā)新一輪的價格競爭。

類似這樣的例子，在通信行業(yè)就已經(jīng)演過一輪，48V30A的模塊，由于每瓦的價格遠低于48V50A模塊，原來30A模塊的主流150A的系統(tǒng)，現(xiàn)在基本都被50A模塊所替代，馬太效應(yīng)非常明顯。在光伏行業(yè)，為了抗衡500KW塔機的光伏逆變器方案，某公司推出了20KW的組串方案，以顆粒度小，發(fā)電量高為賣點快速崛起，按道理是應(yīng)該堅持小顆粒度發(fā)電量高的特點，但是在面臨價格競爭時，組串的單機功率從20KW演進到40KW，50KW，60KW，聽說最近在開發(fā)100KW的組串逆變器方案，背離和當時小顆粒的技術(shù)路線，原因很簡單，每瓦價格撐不住。

2、充電樁模塊的風冷模式會不會被有些廠家在推廣的封閉冷風道或者水冷模塊替代?

充電樁行業(yè)最近兩年的上量，其實是超出了大部分廠家對于這個行業(yè)的預(yù)期，行業(yè)都是一窩蜂的把沒有經(jīng)過時間驗證的的產(chǎn)品推向市場，這個行業(yè)的發(fā)展是在邊發(fā)展，邊修正的過程中發(fā)展。這種現(xiàn)象不僅僅在充電樁模塊廠，在充電樁整機廠也是一樣的問題，對于產(chǎn)品特性和應(yīng)用場景都在了解的過程中。但是不管是系統(tǒng)設(shè)計問題，還是模塊的技術(shù)和防護問題，最后都反應(yīng)在模塊的故障率高，不被市場認可。所以去年國內(nèi)一些主流廠家都提出了水冷和封閉冷風道的想法，老代認為，就目前國內(nèi)充電樁行業(yè)低毛利甚至很多上市公司出現(xiàn)了虧損的情況，水冷模塊基本在國內(nèi)可以宣判死刑，因為只有Tesla這樣的高富帥才可以接受水冷的方案，國產(chǎn)電動車上半年的銷量逐漸出現(xiàn)低端話的局面，銷量最大的兩款廠都是A00級，更不要說B級車和C機車。具體參照下面2017年上半年的汽車銷售量：

對于封閉冷風道的模塊，這個產(chǎn)品可以參考電力電源行業(yè)，大部分功率段的模塊都有風冷和自然冷卻的模塊，在20年前，自然冷卻是是電力電源占有很大份額的方案，隨著風冷模塊的價格快速下降和客戶現(xiàn)場條件的改善，目前電力電源自然冷模塊和風冷模塊的應(yīng)用比例大致是1:9開。封閉冷風道的模塊要上量比較難，除非有人做了國網(wǎng)、南網(wǎng)等大戶的關(guān)系，在標書中強制使用該技術(shù)。

3、超高效模塊是不是開始要啟動開發(fā)?

老代看了一下目前所有廠家的模塊，基本上峰值效率在95%到96%左右，大家在效率上都沒有太大明顯的區(qū)別。隨著98%超高效率技術(shù)和寬禁帶器件在通信電源市場的成熟，將目前的充電樁模塊效率提升到98%以上挑戰(zhàn)不是很大。老代判斷超高效模塊如果出現(xiàn)，將會有比較尷尬的局面，這就如老代在Eltek時，老板講過對于不同產(chǎn)品選擇客戶的判斷，一種是nice to have,一種是Must have。超高效模塊是一種nice to have的產(chǎn)品，聽起來很好，但是一旦報價出來，真正買單的不多，要形成商業(yè)上的成功比較難，因為真正掏錢的人，看的是投資回報率，在目前電動汽車飽和度不夠的情況下，充電站的投資回報大部分超過光伏的6年以上，如果因為超高效模塊把模塊的成本提高40%以上，系統(tǒng)成本提高25%左右，投資回報的周期會更長。超高效產(chǎn)品和水冷充電模塊面臨同樣的問題，都不是must have，而是nice to have。只有等到碳化硅和氮化鎵等器件平民化之后，充電樁超高效模塊才真正商業(yè)化。

4、充電樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣?

做垂直整合，將成本最大的充電樁模塊自己做了是很多老板的情懷，老代在觀察樁廠把模塊自己做了的太多了，至少有十幾家。但是樁廠投資充電樁模塊的力度遠遠低于模塊廠家，不管是人才的投入資本的投入，這個就導(dǎo)致了在目前產(chǎn)品快速迭代的充電樁模塊市場樁廠的模塊技術(shù)和成本遠落后于模塊廠，老代在前年就勸很多老板放棄該想法，但是很多人還是堅持自己的想法，過了兩年，今年大部分的樁廠已經(jīng)放棄了自己的模塊，化了至少幾百萬買個學(xué)費。隨著下一代模塊30KW的推出，大部分樁廠的自己做模塊的優(yōu)勢將不明顯。

5、為什么同樣一輛車，在不同的樁上充電速度不一樣?

充電樁的充電速度，很大程度上決定于充電樁模塊的性能，老實說，充電樁市場，是在各個充電樁模塊廠家沒有完全準備好的情況下爆發(fā)的，一個簡單的推論，就是2015年，很多廠家還在推7.5KW的模塊，到了去年，第一代恒流20A的15KW推出來，到了三四月份，大部分模塊廠優(yōu)化15KW模塊到24A或者25A，到了今年有了20KW或者30KW的模塊。 這就導(dǎo)致了同樣功率不同類型的充電樁，最大的充電電流是不一樣的。拿新一代比亞迪e6來講，需要快充的電流是120A，可能會碰到下面幾種情況： 前年建的60KW的樁，由于采用了20A恒流15KW模塊，系統(tǒng)最大的充電電流就只有80A，而如果是在去年下半年建的樁，采用4個25A模塊建的樁，系統(tǒng)的充電電流只有100A，在這兩種情況下，充電樁的充電速度是沒法滿足e6的要求，而隨著30KW的全電壓范圍充電模塊的推出，單模塊的充電電流到達100A，兩個30KW組成的60KW充電樁充電電流將到達200A，滿足e6 120A的充電電流不在話下。而在高壓段，600V時，該60KW的充電樁系統(tǒng)仍然能夠輸出100A以上的電流。

6、未來的充電樁為什么一定是向950V高壓的方向在走?

未來的方向是往高電壓、大功率方向走，歐洲車企很早就提出了這個方向，下面是大眾公司的路標：

大眾電動車的路標是向更長的續(xù)航里程和更短的充電時間，這一點在中國也有印證。北汽的EU260去年推出來，今年就升級到EU400，續(xù)航里程大幅提升。

下圖是具體的實現(xiàn)方式：

縮小充電時間的辦法就是把電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A(菲尼克斯已經(jīng)推出350A的充電槍樣機)，最大的系統(tǒng)功率到350KW。

老代看了8月23日國內(nèi)充電專家倪峰主任的朋友圈，在百人會上討論了中國未來的充電趨勢。

“百人會討論了大功率充電和無線充電等熱門話題，歐陽老師的總結(jié)很精彩，尤其是對電池性能的分析很有啟發(fā)。無論如何，大功率充電已經(jīng)不是做不做的問題，而是怎么做了，700v電壓平臺可能會成為當前過渡期的一個方向。” 950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。

如果在看一下目前國內(nèi)各種車型的充電電壓范圍：

目前的充電樁模塊的充電范圍最高到750V，而比亞迪的C9、K8兩款車型的充電電壓已經(jīng)到了800多伏，950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。

原標題:未來充電樁為什么往950V高壓方向走？上海充電樁展之老代觀察