當(dāng)大多數(shù)人還在選購電動(dòng)汽車這件事上猶豫不決時(shí)，不少電動(dòng)車的車主已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨省出行。今年7月，北京馬駒橋高速充電站出、進(jìn)京方向的充電量已分別達(dá)到5472度、4632度，充電次數(shù)均突破500次。在節(jié)日假期期間，越來越多的電動(dòng)汽車用戶依托高速快速充電站進(jìn)行跨省出游和返鄉(xiāng)活動(dòng)。

近日，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者從國家電網(wǎng)公司獲悉，其下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運(yùn)營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過16.7萬個(gè)，實(shí)現(xiàn)了全國絕大部分充電樁的統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付，日充電量超過100萬千瓦時(shí)。這意味著我國建成了目前全球覆蓋范圍最廣、接入設(shè)備最多、技術(shù)水平最高的智慧車聯(lián)網(wǎng)。

建成全球覆蓋范圍最廣充電網(wǎng)絡(luò)

2017年投運(yùn)的北京大柵欄電動(dòng)汽車充電站，是距離天安門、故宮、國家博物館等歷史文化場(chǎng)所最近的一座大型充電站，該站共配置100臺(tái)60千瓦快速充電樁，僅需要15至20分鐘即可完成普通電動(dòng)乘用車的電量補(bǔ)給。

在大柵欄充電站，記者看到一排排綠色的直流充電樁箱體，在箱體正面的屏幕上，可以清晰地顯示設(shè)備狀況、價(jià)格公示等信息。“我們的充電樁全部執(zhí)行的是大工業(yè)峰谷分時(shí)電價(jià)，并每度電收取8毛錢服務(wù)費(fèi)。充電樁具備3種充電方式，分別是國網(wǎng)充電卡充電、手機(jī)e充電APP掃碼充電和e充電賬號(hào)充電。”國網(wǎng)北京市電力公司營銷部智能用電處處長(zhǎng)陳海洋介紹說。

在隨后的充電體驗(yàn)中，記者將車輛停到充電車位，熄火后打開充電口，并將充電槍連接到電動(dòng)汽車上，此時(shí)連接指示燈點(diǎn)亮，記者點(diǎn)擊屏幕選擇了國網(wǎng)充電卡充電方式;輸入預(yù)設(shè)金額后，將充電卡貼緊讀卡器，輸入卡密碼啟動(dòng)充電，充電過程中可以看到實(shí)時(shí)電壓、電流，當(dāng)前充電電量、消費(fèi)金額等信息。為防止無關(guān)人員停止充電流程，在這里需要重新刷卡才能停止充電并結(jié)算。

充電完成后，記者駕車駛?cè)刖咚偕虾７较虻牡谝粋€(gè)高速充電站——馬駒橋服務(wù)區(qū)充電站，該站在出京方向和進(jìn)京方向均建有充電樁，分別有120千瓦直流充電機(jī)4臺(tái)，可同時(shí)為4輛電動(dòng)汽車充電。

“2014年投運(yùn)以來，該站兩個(gè)方向月度充電電量和充電次數(shù)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)。”國網(wǎng)北京市電力公司營銷部智能用電處工程師潘鳴宇說，車主可以通過e充電APP方便地查找各條高速上的所有充電站點(diǎn)，并且能夠知道每個(gè)站點(diǎn)的距離、充電樁數(shù)量和空閑狀態(tài)等信息，讓車主出行沒有里程憂慮。

目前，我國已建成全球覆蓋范圍最廣的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，國家電網(wǎng)公司建設(shè)充換電站5526座、充電樁4萬余個(gè)，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個(gè)省、121個(gè)城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。國網(wǎng)專職新聞發(fā)言人王延芳透露，到2020年，國網(wǎng)將建成充電樁12萬個(gè)，城際快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市202個(gè)、高速公路3.6萬公里，做到郊區(qū)縣服務(wù)半徑不超過5公里、環(huán)城區(qū)服務(wù)半徑不超過3公里、城區(qū)服務(wù)半徑不超過1公里。

建立中國特色的充換電標(biāo)準(zhǔn)體系

國際競(jìng)爭(zhēng)，標(biāo)準(zhǔn)先行。目前，國家電網(wǎng)已建成具有中國特色的充換電標(biāo)準(zhǔn)體系。累計(jì)完成國家標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)27項(xiàng)、企標(biāo)61項(xiàng)，創(chuàng)新建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)先的中國充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，與美、日、歐標(biāo)準(zhǔn)并列成為國際4大充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，引領(lǐng)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

“國網(wǎng)還立項(xiàng)國際電工委員會(huì)(IEC)國際標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，已發(fā)布3項(xiàng)，這實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車領(lǐng)域由我國主導(dǎo)完成國際標(biāo)準(zhǔn)零的突破，為跨國充電設(shè)施互聯(lián)互通提供了技術(shù)遵循。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東說。

在充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行過程中，國家電網(wǎng)公司規(guī)范引領(lǐng)車樁兼容，實(shí)現(xiàn)車樁充電接口互聯(lián)互通。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和落地，率先開展充電設(shè)施新國標(biāo)升級(jí)工作，啟動(dòng)國家電網(wǎng)公司充電樁新國標(biāo)改造，提高車輛與充電樁的適配性。建成充換電設(shè)施實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中心，獲得多個(gè)國際權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)授權(quán)資質(zhì)，為推動(dòng)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施產(chǎn)業(yè)國際化提供了有力保障。

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)同時(shí)，國家電網(wǎng)還不斷創(chuàng)新充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式。在眾多充電站中，京津塘高速徐官屯北側(cè)服務(wù)區(qū)充電站尤為特別，記者采訪發(fā)現(xiàn)，該站充分利用屋頂、地面及充電樁頂棚空間安裝光伏發(fā)電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充一體化發(fā)展，充分利用綠色能源發(fā)電，采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，通過智能監(jiān)控對(duì)整個(gè)光儲(chǔ)充系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)配，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)及交通出行的綠色用電。

“未來還將利用高速公路護(hù)坡空間建設(shè)光儲(chǔ)示范工程。”國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司市場(chǎng)營銷中心副主任彭曉峰透露，2016年我國高速公路總里程已突破13萬公里，如果在目前已建成約3000個(gè)服務(wù)區(qū)及沿線護(hù)坡全面推廣該項(xiàng)目成果，全國光伏總裝機(jī)容量可新增約20吉瓦，相當(dāng)于新建一個(gè)三峽水電站。

與此同時(shí)，國家電網(wǎng)還積極構(gòu)建共享共贏的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，打造資源共享、信息共享、成果共享平臺(tái)。與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展深度合作，與整車企業(yè)、充電運(yùn)營商、樁企、金融保險(xiǎn)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司戰(zhàn)略協(xié)作，組建充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，簽訂29個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

搭建高效智慧車聯(lián)網(wǎng)

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)成為了未來智能城市的一個(gè)重要標(biāo)志，而電動(dòng)汽車、充電樁的互聯(lián)互通也進(jìn)一步加速了車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步。

在國家電網(wǎng)總部運(yùn)營監(jiān)測(cè)(控)大廳內(nèi)，一塊巨大的屏幕上，來回切換著全國大部分充電站的影像、充電樁的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，記者看到，當(dāng)日的實(shí)時(shí)充電次數(shù)已經(jīng)超過17000次，充電電量接近40萬千瓦時(shí)。這就是國家電網(wǎng)打造的全國統(tǒng)一的電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。

該平臺(tái)自2015年11月30日上線以來，已經(jīng)安全運(yùn)營529天。目前接入平臺(tái)的充電樁總數(shù)超過16.5萬個(gè)，其中國網(wǎng)自營充電樁4.5萬個(gè)，社會(huì)運(yùn)營充電樁12萬個(gè)，平臺(tái)自上線以來，累計(jì)充電次數(shù)接近1700萬次，累計(jì)充電量4.35億千瓦時(shí)。

在大屏幕上，北京市的GIS地圖分為三個(gè)維度：國網(wǎng)、社會(huì)和個(gè)人樁，其中帶“EV”logo是國網(wǎng)樁，綠色靜態(tài)的是表示正常待機(jī)的站點(diǎn)，有環(huán)形流動(dòng)動(dòng)畫的是表示站里面有車充電。同時(shí)還接入了特來電、萬幫星星充電等公司運(yùn)營的其他站點(diǎn)，藍(lán)色小點(diǎn)表示未共享的個(gè)人充電樁。目前，北京已接入了1.5萬個(gè)個(gè)人充電樁，全面覆蓋了北京的各個(gè)區(qū)縣。國網(wǎng)為電動(dòng)汽車用戶提供從充電樁報(bào)裝、現(xiàn)場(chǎng)勘查、安裝施工、裝表接電、電費(fèi)繳納、對(duì)外共享的一條龍服務(wù)。

“國網(wǎng)公司采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，建成了開放、智能、互動(dòng)、高效的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可為電動(dòng)汽車用戶和充電運(yùn)營商提供信息服務(wù)、運(yùn)維服務(wù)和金融服務(wù)，促進(jìn)社會(huì)資源共享，實(shí)現(xiàn)了全國統(tǒng)一接入、統(tǒng)一支付、統(tǒng)一服務(wù)。”國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng)彭建國表示。

以充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維檢修為例，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，每個(gè)充電樁的工作、待機(jī)、故障狀態(tài)在平臺(tái)都可一目了然。充電樁出現(xiàn)故障后，平臺(tái)于15分鐘內(nèi)派發(fā)檢修工單，檢修人員45分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，2小時(shí)完成故障處理。通過這種線上線下協(xié)同高效的運(yùn)維機(jī)制，平臺(tái)故障及時(shí)消缺率和工單處理及時(shí)率穩(wěn)步上升，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的可用率超過99%，在國內(nèi)屬于領(lǐng)先水平。

車聯(lián)網(wǎng)不只方便用戶充電，還利用分時(shí)充電電價(jià)和服務(wù)費(fèi)激勵(lì)，智能引導(dǎo)用戶充電行為，推進(jìn)用電負(fù)荷削峰填谷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上線以來，累計(jì)充電量中約20%是低谷時(shí)段充電，有力促進(jìn)了清潔能源消納。

“智慧車聯(lián)網(wǎng)，最主要是基于與充電運(yùn)營平臺(tái)、車企車輛管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享。‘車、樁、網(wǎng)’數(shù)據(jù)融合后，通過充電、用電、駕駛等大數(shù)據(jù)分析，可以為用戶提供更多服務(wù)。目前已與吉利、比亞迪、江淮等20余個(gè)廠家技術(shù)對(duì)接，能對(duì)電動(dòng)車的實(shí)時(shí)狀態(tài)、電池壽命等監(jiān)控預(yù)測(cè)。”彭建國說。

言論：電動(dòng)車時(shí)代要規(guī)劃先行

如果你擁有一輛京牌電動(dòng)汽車，就可以在北京的限行日里暢通無阻，這樣的政策正是為了鼓勵(lì)人們購買電動(dòng)汽車。事實(shí)上，在全球環(huán)保力度不斷加大的總趨勢(shì)下，不管人們是否愿意，電動(dòng)汽車時(shí)代的到來已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

截至目前，歐洲已經(jīng)有四國一企明確表示禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，德國宣布2030年停售燃油車，荷蘭與挪威2025年停售燃油車，法國計(jì)劃2040年停售燃油車，全球知名品牌沃爾沃更是計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品電動(dòng)化。在大趨勢(shì)面前，我國需 要做的是提前做好規(guī)劃，吸取過去城市、道路建設(shè)的教訓(xùn)，避免因規(guī)劃和建設(shè)滯后，影響邁入電動(dòng)汽車大國的進(jìn)程。

首先，要進(jìn)一步優(yōu)化政策推動(dòng)電動(dòng)汽車成本下降和技術(shù)進(jìn)步。目前來看，影響人們購買電動(dòng)車有兩個(gè)重要因素：價(jià)格和行駛里程，而這兩者是水漲船高的關(guān)系，價(jià)格親民的電動(dòng)車?yán)锍烫?，里程長(zhǎng)的又太貴。如何進(jìn)一步提高行駛里程的同時(shí)，降低銷售價(jià)格是車企和政府努力的方向。

其次，要優(yōu)化合理布局充電樁。“找樁難”、“充電慢”一直是影響電動(dòng)車用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵問題。下一步，需要從國家層面繼續(xù)推動(dòng)充電樁建設(shè)力度、統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)、合理配置快充、慢充樁，讓電動(dòng)車主有得充、充得快。

最后，要出臺(tái)一系列完善成熟的電動(dòng)車管理規(guī)范。由于電動(dòng)車與燃油車具有一定差異性，帶來了一些管理上的難題。比如燃油車搶占充電車位的問題，需要相關(guān)部門互相配合，出臺(tái)合理的解決方案;在二手車市場(chǎng)上，由于缺乏相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的二次流轉(zhuǎn)。這都需要有關(guān)部門出臺(tái)有針對(duì)性的解決方案。

國家電網(wǎng)公司打造的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

北京大柵欄電動(dòng)汽車充電站內(nèi)，車輛正在充電中

北京馬駒橋服務(wù)區(qū)充電站

京津塘高速徐官屯北側(cè)服務(wù)區(qū)光儲(chǔ)充一體充電站

延伸閱讀：

舊電池變身電動(dòng)汽車充電站

原標(biāo)題:我國建成全球最大車聯(lián)網(wǎng) 電動(dòng)汽車“越跑越快”