摘要：目前，我國(guó)正在不斷的推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各級(jí)政府也相繼出臺(tái)了一系列新能源汽車扶持政策，“新能源汽車”已經(jīng)成為熱門話題。

截至2017年6月底，北京市新能源汽車的總量已經(jīng)超過13萬輛，2016年推廣的新能源汽車總數(shù)達(dá)7.33萬輛，新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅猛。

但是我們也要看到，在市場(chǎng)紅火發(fā)展的背后也潛藏著資源共享不足、技術(shù)創(chuàng)新等問題。本文將以北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，簡(jiǎn)要分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

北京地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

自新能源汽車問世以來，從整車、基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)、安全運(yùn)行以及監(jiān)管等方面，均形成了一套較為完整的政策體系，對(duì)新能源汽車走到今天起到了保障作用。

但是，政策不可能永遠(yuǎn)停留在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新政策的出臺(tái)將會(huì)是必然，這與關(guān)心這個(gè)行業(yè)的社會(huì)各界的支持，以及參與的各個(gè)運(yùn)營(yíng)主體密不可分。

截至2017年6月底，北京市新能源汽車的總量已經(jīng)超過13萬輛，2016年推廣的新能源汽車總數(shù)達(dá)7.33萬輛，新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅猛。

公交

公交方面的現(xiàn)有量已達(dá)到2.4萬輛，今年的推廣力度將會(huì)繼續(xù)加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)租賃車的數(shù)據(jù)現(xiàn)已超過1.5萬輛。

私人小客車

從數(shù)量上來看，新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭非常的迅猛。截至2017年6月底，已經(jīng)上牌的私人小客車接近10萬輛，占全市新能源汽車總量70%。

從車型上來看，由于北京采用備案銷售的策略，在京銷售的車型需要滿足：第一，進(jìn)入國(guó)家目錄；第二，在北京完成備案，進(jìn)行銷售；第三，覆蓋續(xù)航里程在150—500公里之間。

充電樁及第三方平臺(tái)

充電樁近幾年在飛速發(fā)展，全市充電樁的布局為9萬多個(gè)，公共充電樁約占1.7萬個(gè)，保證了專用公共領(lǐng)域充電樁的供給服務(wù)作用。

同時(shí)，可通過充電樁運(yùn)營(yíng)商第三方服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)，更快的找到充電樁。其平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于：

1.車主可以在手機(jī)微信平臺(tái)上，通過城市服務(wù)查找到已經(jīng)存入平臺(tái)的充電樁的位置、詳細(xì)信息等。

2.運(yùn)營(yíng)商可以通過存入平臺(tái)的充電樁的相關(guān)數(shù)據(jù)的反饋，知道自身與其他企業(yè)的差距，并作出相應(yīng)的調(diào)整與改進(jìn)。

3.第三方平臺(tái)為行業(yè)、政府提供全面的幫助，包括行業(yè)的整體把控和分析。

4.從電機(jī)、電池、電控運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)的監(jiān)控，通過監(jiān)控掌握行業(yè)所需要的信息，做到信息早出現(xiàn)、早發(fā)現(xiàn)、早分析、早提示。

5.通過平臺(tái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行比較，提示企業(yè)車輛運(yùn)行效率的高低，是否需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，同時(shí)對(duì)安全隱患數(shù)據(jù)的產(chǎn)生以及異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

監(jiān)督檢測(cè)

國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心通過對(duì)車輛進(jìn)行維度的監(jiān)督檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)北京市內(nèi)所有投放運(yùn)營(yíng)車輛的全覆蓋。除此以外，如果出現(xiàn)了數(shù)據(jù)的異?，F(xiàn)象，也會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。

概念火爆背后的思考

雖然北京市新能源汽車總體的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但是同樣也存在了一定的問題。

分時(shí)租賃方面

北京市約有1.5萬臺(tái)的電動(dòng)租賃車，雖然數(shù)量基數(shù)大，但是由于全部分散在多家運(yùn)營(yíng)商上，所以導(dǎo)致資源共享嚴(yán)重不足，運(yùn)行規(guī)則不統(tǒng)一，品牌宣貫分散，目前大多數(shù)企業(yè)均停留在小規(guī)模的運(yùn)行狀態(tài)下，很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

充電樁互聯(lián)互通方面

據(jù)調(diào)查，“互聯(lián)互通”這一概念，首先是在京津冀的范圍內(nèi)進(jìn)行輻射，隨后通過這種輻射進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大面積、大范圍的互聯(lián)互通。

技術(shù)創(chuàng)新方面

充電樁產(chǎn)業(yè)目前仍處于認(rèn)識(shí)、探索的階段，依舊存在著很多技術(shù)上的問題，無論是從電機(jī)、電池、電控、輕量化、智能駕駛、基礎(chǔ)設(shè)施等方面，都需要不斷的創(chuàng)新發(fā)展，為未來做鋪墊。

私人用戶成為主驅(qū)動(dòng)力

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前新能源汽車充電樁私人用戶占70%，安樁率為70%。在此之前，該行業(yè)增量的主推動(dòng)力為市場(chǎng)、政府的推動(dòng)，現(xiàn)如今，私人用戶成為主驅(qū)動(dòng)力，可以得知，充電樁的市場(chǎng)需求仍然很大。

充電企業(yè)發(fā)展方向

隨著認(rèn)知的提升、服務(wù)體系的完善、技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品的成熟，傳統(tǒng)汽油車的使用者在換車的時(shí)候，會(huì)更加傾向于選擇新能源汽車。原因有二：一方面，政策的支持；另一方面，當(dāng)使用者體驗(yàn)到新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)后，會(huì)很自然的選擇新能源汽車，而這也將成為充電企業(yè)未來發(fā)展的一大方向。

京津冀新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)

據(jù)了解，為了讓京津冀新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)良好運(yùn)行，京津冀三地政府將攜手在政策互聯(lián)、技術(shù)互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、市場(chǎng)開放等多方面形成京津冀協(xié)同發(fā)展的局面，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

近年來，新能源汽車作為我國(guó)政府大力支持的新興產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐漸成為了當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展的方向。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會(huì)對(duì)于新能源汽車的重視程度是前所未有的，雖然是大勢(shì)所趨、前途光明，但是距離“普及”仍然還有一段距離，這就需要各個(gè)領(lǐng)域的不斷探索、創(chuàng)新、實(shí)踐，爭(zhēng)取早日走出一條中國(guó)特色的新能源之路。