隨著社會的高速發(fā)展，人們對生活和環(huán)境質量有了更高的要求，新能源汽車作為一種綠色交通工具，越來越多地進入普通百姓家中。

新能源汽車產銷量高速增長，也帶動了電池產業(yè)的快速發(fā)展?？萍嫉倪M步，生活水平的提高不能以犧牲環(huán)境為代價，大量動力電池退役后累積產生的高污染成為我們必須攻克的難題。

環(huán)境與效益雙贏

“電動汽車在運行中環(huán)保綠色零污染，可是昂貴的動力電池正負極材料、電解質溶液等物質如果處理不當，不僅會對環(huán)境帶來不利影響，還會造成資源浪費。”7月28日，談及開展退役動力電池回收與再利用研究的初衷，國網河南省電力公司科學研究院趙光金博士說。

據全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告顯示，我國電動汽車發(fā)展指數(shù)排名首次取得全球第一，新能源汽車正呈高速發(fā)展態(tài)勢。

能否挖掘出退役動力電池蘊藏的環(huán)保與經濟潛能？2010年，趙光金開始研究退役電池，服務電力行業(yè)節(jié)能減排，并為我國新能源汽車大范圍推廣后產生的退役電池找出路。他將梯次利用與回收利用作為主攻方向，帶領團隊在新密尖山實驗基地開展退役電池梯次利用研究，建成國內首個真正意義上的基于退役電池的風光儲混合微電網系統(tǒng)。這對于消化退役動力電池、降低電池及儲能成本、促進電動汽車產業(yè)化發(fā)展具有重要意義。

作為新能源汽車核心部件，動力電池的成本占整車成本的30%～50%，電池成本過高阻礙了電動汽車的發(fā)展，而動力電池的成本高低直接取決于原材料的價格。趙光金發(fā)明了全自動低成本綠色回收技術，不僅實現(xiàn)了電解液等的無害化處理，還可回收電池的銅鋁，尤其可回收電動汽車動力電池中最昂貴的鈷、鋰等資源，再次用于電池材料的生產，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

目前，風光儲微電網示范工程已經連續(xù)運行近4年，累積存儲新能源發(fā)電超過60000千瓦時，電池循環(huán)次數(shù)超過500次；總承包國網青海電力公司250千瓦/500千瓦時退役電池儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)在西寧市的國網青海電力公司風光水儲示范研究基地運行；參與國家風光儲輸示范工程（二期）3兆瓦×3小時梯次利用儲能電站建設；基于退役動力電池研制的變電站用直流電源系統(tǒng)已經在信陽供電公司實現(xiàn)示范驗證，研制的電動摩托車電池組已經在10多輛電動摩托車上運行，單輛車累計行駛超過兩萬千米。上述項目共節(jié)支或創(chuàng)收超過2000萬元。

研究成果捷報頻傳

國網河南省電力公司長期以來對科技項目的大力投入也為該項目創(chuàng)造了良好的條件。在該公司科技項目的支持下，國內首條退役動力電池組拆解線研制成功，并于7月10日正式投運。

據了解，該電池組拆解線借助機械化操作、電氣化控制及智能化管理等技術，可將退役電池組的箱體外殼、線纜、數(shù)據采集線、電池管理系統(tǒng)等部件拆除，實現(xiàn)電池組的無損解體，轉換成多個獨立的電池模塊，有利于開展下一步的梯次利用電池重組集成。同時，該拆接線大大降低了人工直接參與電池組拆解工作的程度，提高了退役電池組拆解工作的安全性和效率，有利于退役電池梯次利用產業(yè)的低成本市場化運營。

“下一步，我們將圍繞退役電池梯次利用全壽命周期，著力完善梯次利用的生態(tài)鏈，找準梯次利用的痛點和難點，開發(fā)更加實用化的技術和產品，實現(xiàn)梯次利用電池儲能技術的低成本應用。”趙光金說道。

不斷的研究和探索換來的是捷報頻傳。今年5月，由趙金光撰寫的《動力鋰電池梯次利用與回收處理》的英文版《ReuseandRecyclingofLithium-ionPowerBatteries》正式在全球知名出版社JohnWiley&Sons,Inc.出版發(fā)行，成為全球首部有關動力電池梯次利用和回收處理的英文專著。

“科學研究的價值遠非我們表面所見，其中還有對人類文明的責任和擔當。碧水藍天的夢想是支撐我做下去的精神動力。”懷揣著這樣的信念，趙金光和他的團隊將繼續(xù)為攻克一個個科技難題而努力。

原標題:退役動力電池的“華麗轉身”